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【中國客車網訊】：“2005世界客車博覽亞洲展覽會”3月15日拉開帷幕。短短3天時間里，來自12個國家和地區的150多名展商匯聚于上海新國際博覽中心，共享規模與參展商數量均創歷史新高的客車界盛事。在此次客車展上，各大客車廠商競相拿出了自己的看家產品，使得這次展會的科技含量比以往任何一屆都要高。更令人注目的是，中國客車市場和中國客車業都已經到了一個里程碑式的階段。
中國客車產銷快速增長
今年1月，汽車工業產銷形勢整體發展平穩。在這種形勢帶動下，和歷史同期相比，客車產銷呈現了快速增長態勢。據中汽協《中國汽車工業產銷快訊》統計，2005年1月，國內客車按照新的分類標準統計，產銷量分別為13892輛和13965輛，比去年同期增長28.51％和34.47％。
宇通展現強大陣容
中國客車業的龍頭企業——宇通企業集團攜旗下九款屢獲殊榮的成熟車型，以最強陣容在一千多平方米的展臺展出。面對各細分市場，宇通均推出了不俗的產品亮相車展。
針對國內超級豪華客車市場的ZK6140 R43（TOP LION’SSTAR）是曾榮獲歐洲“紅點獎”德國LION’SSTAR（萊茵之星）系列的旗艦產品；針對特大城市主干線設計的大容量快速公交產品ZK6139HG系列城市客車，具有130人的超強承載能力；而另一款亮點車型為ZK6119/6129，是國內首個通過CATIA軟件系統設計的擁有自主知識產權的大型客車。
曙光黃海雄風再現
今年兩會期間曙光總裁李進巔發表了《迅速提升我國公交用車水平的提案》，這次客車展上，曙光黃海正反映了黃海公司這種思路上取得的成果。
黃海公司本次展會的面積僅次于宇通，達到了567平方米，共展出了6款新品，包括3輛城市客車、2輛城郊客運車和1輛旅游客車。展車中包括了丹東黃海最新研發的2輛13.7米三軸大客車。
作為一家有52年歷史的老國有企業，黃海公司在20世紀80－90年代初市場占有率達到30％，但到了1990年代中期之后市場份額逐年萎縮。而在2002年丹東曙光車橋與黃海集團重組后，通過不斷加強管理、緊跟市場開發產品，在2003年當年產量就實現了45％的增長；2004年丹東黃海客車實現了5360臺銷量，增長率達到41％，銷售額達12.6億元，在公交客車領域內銷量第一。在技術上，更是緊緊把握自身在城市交通車輛中的技術優勢，開發出國內第一臺后置發動機的大型旅游車、第一臺空氣懸掛高級旅游客車、第一臺低地板城市客車、第一臺大行李倉集貿客運汽車等以滿足不同的細分市場的需要。李總指出：“抓上游的公交企業，將會從從根本上解決我國公交落后的問題。”相信曙光將帶領同行業共同打造公交發展的平臺。
中通推出300萬元豪華車
中通客車展出了一輛價值300萬元的“夢幻”客車。它是中通客車在2004年底從世界知名荷蘭博發客車公司引進的最新車型。除了圓潤豐滿的外型曲線、豪華的內飾、強勁的動力外，它還采用了CAN總線控制技術。一般只用在奔馳、寶馬、帕薩特和POLO身上的這一技術，使其實現了動力系統、制動系統、安全系統、儀表盤、倒車鏡、車燈、雨刷等車身總成和電器的整車網絡控制。
豐田超級新貴以小搏大
在擠滿了眾多巨型客車的現場，一汽豐田汽車銷售公司的展位卻顯得非常精致疏朗。本次一汽豐田銷售以小博大，力推兩款COSTER超級VIP和短程SHUTTLEBUS。前者是高級商務用車及接送貴賓專用車輛，后者則專門針對機場、酒店、旅行社接送客人用的短程BUS，其特色在于后部雙開門及前后兩個行李艙。
中大客車造型奪人耳目
在目前世界品牌實驗室和世紀經濟論壇編制的2004《中國500最具價值品牌》排行中，中大品牌位居客車行業第三位，品牌價值為41.54億元，而在展會上，中大品牌的形象也是最吸引人的。
中大汽車推出的一款超大型豪華客車YCK6139HG有著獨特的外形，大面積的玻璃構造的駕駛室，車身長度達13.7米，系客車行業頂端技術的產品，匹配可隨動浮橋、豪華衛生間及豪華航空座椅，顯示了中大汽車在高檔商用車領先的研發能力。
中國客車有望大舉進入歐美
爭奇斗艷的客車新品吸引了觀眾，而專業人士也對中國的客車企業寄予了厚望。在這次2005世界客車博覽亞洲展覽會上，世界客車聯盟（BAAV）總裁呂克·格洛里厄表示，近年來中國客車的質量和技術水平迅速提高，已具有較強的出口競爭力，有望在兩年后逐步進入歐美市場，并占據相當的份額。
格洛里厄曾在去年提出，中國的客車工業與世界先進水平的差距僅有5年，而且這一差距已經有所縮短。他分析說，目前中國客車在生產技術上已有顯著提高，而售價僅為歐洲客車價格的1/3左右，因而在國際市場上很有競爭力。但格洛里厄同時指出，目前中國客車要開拓海外市場，還需要邁過兩道檻：一方面，應盡快將客車的尾氣排放標準從歐Ⅱ、歐Ⅲ為主調整到目前歐美國家的歐Ⅳ水平；另一方面，中國的企業應加緊對國外市場開展研究，以熟悉歐美國家的市場需求。
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