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　　7月作為下半年的開局之月，6米以上大中型客車銷量如何?這是業內普遍關心的問題。

　　根據中國客車統計信息網數據，2022年7月大中型客車(含6米以上，下同)銷售5342輛，同比、環比“雙降”，降幅分別為19.55%和21.22%，可見7月的客車市場并沒有好轉跡象，反而變得更“差勁”了。2022年1-7月大中型客車累計銷售38786輛，同比下滑24.46%。

　　7月大中型客車同比、環比均下滑，據分析主要原因有三個方面：

　　一是7月制造行業大環境比6月要差。根據國家統計局數據，2022年7月制造業PMI值只有49%，比6月下滑了1.2個百分點，再次回落到榮枯線以下，意味著7月的制造業需求比6月減少，景氣度比6月下降。大中型客車作為生產資料，與行業大環境息息相關，因此今年7月銷量下滑在所難免。

　　二是7月本來就是傳統淡季，炎熱的高溫天氣一定程度上影響了人們的出行，從而影響旅游、客運等市場對大中型客車的需求。

　　三是疫情影響仍然存在，旅游、客運等市場均未完全恢復。

　　●7月大中型客車銷量：宇通繼續領跑，金旅榜眼，比亞迪、開沃實現同比環比“雙增長”

　　根據中國客車統計信息網數據，2022年7月6米以上客車Top10排行：

　　上表可見，在2022年7月6米以上客車銷量占比中，Top10客車企業呈現以下特點：

　　宇通客車7月銷量1544輛霸榜，也是行業銷量唯一超出1500輛級別的企業，同比下降23.53%，跑輸客車大盤，環比下降16.72%，是第二名銷量的近2.8倍，占據的市場份額近3成(28.9%)，以碾壓式優勢位居第一，可謂獨占鰲頭；金旅客車銷量559輛，繼6月后，本月繼續位居第二，同比增長57.02%，跑贏客車大盤，環比下降17.91%，占比10.46%；中通客車銷售480輛，同比下滑41.61%，跑輸大盤，環比增長8.35%，占比8.99%；蘇州金龍銷量479輛，位居第三，同比下降13.85%，跑贏客車大盤，環比下降28.4%，占比8.97%；開沃汽車銷量310輛，同比、環比雙增長，同比大增520%，是行業同比增幅最大的企業，環比大增256.32%，表現搶眼，市場占比5.8%，位居第五；福田歐輝客車銷量294輛，同比下降17.65%，跑贏客車大盤，環比下降10.64%，位居第六；比亞迪客車銷278輛，同比、環比雙增長，其中同比增長122.4%，環比增長109.02%，表現較好;占比5.2%，位居第七；金龍客車銷量232輛，同比下降26.35%，跑輸客車大盤，環比下降63.06%，占比4.34%，位居第八；安凱客車銷售210輛，同比增2.94%，跑贏大盤，下降1.41%，市場占比3.93%，位居第九；吉利星際客車銷售208輛，同比屬于凈增長，環比暴漲4060%，表現較好，市場占比3.89%，躋身第十。

　　總體看，2022年7月Top10累計銷量4594輛，占據行業超8成(85.98%)的市場份額，基本能代表7月大中型客車行業的銷量。

　　●1-7月大中型客車銷量：宇通強勢霸榜，中通第二，Top10僅金旅、比亞迪、歐輝實現同比正增長

　　根據中國客車統計信息網數據，2022年1-7月Top10大中型客車累計銷量及同比：

　　上表可見，在2022年1-7月6米以上客車累計銷量中，Top10客車企業呈現以下特點：

　　宇通累計客車銷量10916輛奪冠，同比下降41.74%，也是行業銷量唯一超出10000輛級別的企業，是第二名銷量的近3倍，一騎絕塵；中通客車累計銷量3662輛，同比下降21.47%，位居第二；金旅客車累計銷量3270輛，同比增長10.47%，位居第三；金龍客車累計銷量3228輛，同比下降10.16%，位居第四；比亞迪客車累計銷量2884輛，同比增長5.14%，位居第五；海格客車累計銷量2730輛，同比下降30.45%，位居第六；福田歐輝客車累計銷售2410輛，同比增長、62.84%，是Top10中同比增長最快的車企，表現突出，居第七。上述可見，在今年上半年的大中型客車領域，業內傳統的強勢品牌“兩通三龍”+比亞迪+歐輝，基本占據了行業前7名的席位，而且累計銷量均超2000輛。

　　安凱累計銷量1283輛，同比下降15.37%，位居第八；中車電動累計銷量1137輛，同比下降43.96%，位居第九；格力鈦新能源累計銷994輛，同比下降35.41%，位居第十。

　　總體看，2022年1-7月Top10累計銷量同比3增7降，其中福田歐輝增幅最高，表現亮眼。

　　●上半年大中客車市場占有率：宇通領頭羊優勢減弱，6家企業座次上升

　　根據中國客車統計信息網數據，2022年1-7月大中客車Top10份額同比變化情況：

　　上表顯示，在2022年1-7月大中客車Top10市場份額及同比份額變化情況：

　　宇通客車市場份額近3成(28.14%)，一騎絕塵，但同比市場份額減少8.35個百分點，是市場份額同比減少最多的企業，說明競爭對手正在蠶食客車老大的市場份額。

　　值得一提的是，市場份額增加最大的是福田歐輝客車，同比份額增加3.33個百分點，表現最為突出。

　　市場份額增加第二大的是金旅客車，同比份額增加2.67個百分點，表現也不錯。

　　綜上所述，Top10累計占比83.82%，同比減少0.27個百分點，說明Top10市場集中度有減弱跡象，其中同比市場份額6增4減，可見大中型客車主流車企之間的市場份額爭奪是此消彼長，競爭激烈。

　　針對接下來車市走勢，中汽協預計：上年8月份行業受芯片短缺影響嚴重，產銷量水平較低，因此今年1-8月有望實現產銷雙增長。

　　而在中央穩經濟一攬子政策、部委相關政策和地方促進汽車消費政策持續提振下，除了8月汽車市場繼續保持穩定增長，隨著9月汽車市場傳統黃金消費季的到來，商用車產銷將會呈現快速增長，新能源汽車以及汽車出口也將會維持良好表現，為全年穩增長提供有力支撐。

　　但是也應該看到，從當前我國經濟運行的內外部環境看，經濟恢復基礎尚需穩固，乘用車市場仍需要國家和地方持續發力，商用車市場的恢復更有賴于基礎設施投資盡快形成實物量。與此同時，國際形勢日益嚴峻復雜，對于產業鏈也增加了較多不確定性。為此，行業企業需要及時關注形勢的變化，積極主動應對。