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　　拖著兩條“辮子”，暢行在繁華街巷……無軌電車被譽為“流動的博物館”，是很多市民心中的難舍情愫與美好回憶。在一些仍然保留電車的城市里，無軌電車不僅作為城市的文化符號被人們紀念，更是城市變遷的最佳見證者。

　　步入新時代，伴隨交通科技進步，傳統無軌電車繼往開來、煥發新生。采用“動力電池+線網”的雙源動力系統，既可在充電樁座充，又可連上高壓線網取電運營的雙源無軌電車，正在以高效、便捷的服務影響著人們的生活，延續著電車與城市的緣分。

　　無軌電車獲認可，城市交通符號煥發新生

　　上世紀60 年代初期，無軌電車因加速性能好、載客量大等特點，在國內不少城市得到推廣。到本世紀初，傳統的單源無軌電車逐步走下歷史舞臺。目前，國內僅北京、上海、廣州、杭州、大連、青島、武漢、鄭州、太原等13 座城市的無軌電車系統在保持運營。這些無軌電車線路多分布在市區主干線上，大多數位于老城區中。隨著城市的改造，一些區段的架空線網進行了拆除，可脫線行駛的雙源無軌電車應運而生。如今，免除續駛里程焦慮，可靈活充電的現代雙源無軌電車已在國內多座城市普及應用。

　　2021 年末，39 輛宇通雙源無軌電車在湖北武漢市電車2 路上線運營，加之已成為國內現代無軌電車運用標桿的上海71 路中運量系統，宇通“動力電池+線網”的雙源動力系統已獲得用戶廣泛認可。

圖為行駛在武漢的宇通雙源無軌電車

　　據宇通客車方面介紹，這批無軌電車是在純電動客車的基礎上加裝集電系統，在保留純電動客車配置和功能的同時，滿足使用架空線網運營的需求。該系列無軌電車采用宇通獨立研發的獲得河南省科技進步一等獎的高性能雙源無軌純電客車關鍵技術，既可利用現有電網在網運行，又可脫網采用車載動力電池形式驅動運行。基于高壓隔離技術的宇通自制無軌電車系統，實現了架空線網高壓系統與整車高壓系統間的物理隔離，進一步提升了車輛的性能與安全性。

　　數據顯示，2017~2021年，國內共銷售594 輛無軌電車，分布在北京、廣州、青島、上海、濟南、鄭州、保定、襄垣、武漢9 座城市，宇通在廣州、青島、上海、鄭州、保定、襄垣、武漢7 個市場共銷售320 輛無軌電車，銷量占比達53.9%，位居行業第一。2017 年2 月，上海71 路中運量系統投入68 輛12米、18 米雙源無軌電車，截至目前，車輛運營情況良好。

圖為在上海運營的71路宇通雙源無軌電車

　　中國土木工程學會城市公共交通分會副秘書長、上海久事公交集團公司原總工程師蔡夏英介紹說，通過對上海公交8 年全生命周期的成本分析，雙源無軌電車在全生命使用周期的綜合成本(含車輛購置、維修、電耗及架空線網整流費用)，較純電動客車節約30 萬元左右。因而對于已有無軌電車架空線網的城市來說，充分利用現有線網資源，大力發展在線充電雙源無軌電車，是非常可行且必要的。

　　“超前研發“賦能，讓墻內之花飄香內外

　　雙源無軌電車為何獲認可?宇通客車技術人員介紹稱，與純電動客車相比，現代雙源無軌電車解決了業界公認地制約純電動公交車推廣應用的幾個痛點：一是受充電限制，影響運營里程和出勤率，配套充電設備、場地投入成本高;二是為增加續駛里程，純電動客車往往要配裝數以噸計的動力電池，不僅增加了車輛成本，還對載客量、車內布置造成一定影響。對于擁有無軌電車系統的城市而言，使用現代雙源無軌電車，更可對城市現有無軌電車系統(線網、變電設施等)進行充分利用。

　　事實上，這些思考和探索，都建立在宇通“超前研發“的理念之上。從需求出發，結合不同用戶使用場景，制定不同解決方案，確保需求變成現實，這正是宇通超基因價值鏈中”超前研發“追求的目標。

圖為宇通車輛在做爬坡試驗

　　“不把市場當試驗場，要把試驗場當市場。”在宇通客車廠區試驗場里，印有這樣一句話。

　　為做好無軌電車的試驗、驗證工作，也為了發展多樣化城市客車新能源解決方案，一段2.5 公里長的無軌電車架空線網，在宇通廠區內架設而起。這段用作車輛調試的架空線網，保證了宇通生產的每一輛雙源無軌電車都經過仔細調校，支撐雙源無軌電車在網及脫網條件下的功能測試和性能驗證工作。

圖為宇通雙源無軌電車在廠區內測試

　　在海外市場上，無軌電車的發展又是另外一番景象。近年來，采用在線充電技術的現代無軌電車在歐洲不少城市復興，北美地區亦有一些城市應用無軌電車系統。截至目前，宇通雙源無軌電車在墨西哥的運營車輛規模達201 輛，使用情況得到運營商和墨西哥城市政府的一致好評。

　　據悉，宇通充分發揮超前研發的優勢，在將雙源無軌電車推廣到墨西哥城的同時，又根據當地實際情況如線網、客戶運營線路和氣候環境等做了適應性調整，比如輪胎加大，增大離地間隙，增加最大載客數，取消了空調(墨西哥城高海拔，2200-2300米)，座椅布置等均按照墨西哥城的相關法規進行了調整優化。

　　圖為發往墨西哥城的宇通雙源無軌電車

　　宇通客車技術人員介紹稱，墨西哥城的無軌電車系統為24 小時不間斷運營，這對于車輛出勤率和可靠性提出了較高要求。在這方面，通過采用自主開發的帶有高壓隔離技術的電控系統，配裝更大容量的動力電池以及采用液冷散熱技術，這批出口車輛成功化解當地供電系統網壓不穩所帶來的影響，在續駛里程、可靠性方面有著更好表現。

　　每座城市的公共交通系統規模與水平各有不同，在落實“雙碳”目標的當下，地面公共交通的發展更需要秉承可持續發展、多樣化發展的思路。在純電客車廣泛普及的當下，無軌電車在城市中仍能保留一席之地且廣受認可便是證明。

　　對此，蔡夏英在接受媒體采訪時指出，對于大型、特大型城市的公共交通整體解決方案，單一技術路線無法滿足不同線路與乘客的需求，必須要根據實際運營情況(線路長度、運營車速、客運量、停車場地等因素)匹配相適應的車型。因此，一座城市的整體公共交通車型解決方案應是多樣化的，這是滿足公眾出行需求與提高服務品質所必需的。

　　對于世界各地的客車運營者而言，由于所處區域不同，各種環境因素都會影響車輛的運營效果，基于這樣的思考，宇通進行了“超前研發“。而囊括不同車輛技術路線和線路運營方案的多樣化公共交通解決方案，正是宇通“超前研發”結出的碩果。當多樣化的解決方案與不同城市的文化、特質相結合，才會讓公共交通不僅是城市流動的風景線，更將是有特征、有溫度、有文化傳承的城市名片。