一级片高清_特级无码毛片免费视频_呻吟国产av久久一区二区_国产成人片无码免费视频软件_成人夜晚看av_在线一级

　　根據中汽協數據，2021年9月份，大中輕客車共銷售3.9萬輛，環比環比增長5.3%，同比下降8.9%，是今年客車市場首次遭遇同比下滑的月份，業內期盼的“金九”并未顯現;2021年前三季度大中輕客車累計銷售37.2萬輛，累計同比增長26%，增幅比1-8月(1-8月同比增幅32%)收窄了6個百分點，累計增幅明顯趨緩。現將2021年9月及前三季度大中輕客車銷量特點做扼要分析。

　　●9月客車同比下降8.9%，1-9月客車累計同比增長26%，均跑贏商用車大盤

　　根據中汽協數據，2021年9月及1-9月客車、貨車、商用車同比增幅比較：

　　上表顯示，今年9客車銷量同比下降8.9%，商用車大盤今年9月同比下降33.6%，顯然客車降幅小于商用車;今年1-9月客車市場累計同比增長26%，也跑贏1-9月商用車大盤(0.5%)。也就是說無論是今年9月還是1-9月，客車市場均跑贏商用車大盤。

　　●9月客車所有細分市場同比均下降，大型客車同比下降33.5% 中型客車同比下降20.1% 輕型客車同比下降3.6%

　　根據中汽協數據，2021年9月大中輕客車銷量、同比：

　　上表可見：

　　9月客車總銷量為3.9萬輛，同比下降8.9%;9月大型客車銷量0.3萬輛，同比下降33.5%，是下降幅度最大的細分車型，說明大型客車表現依然是最為“差勁”的車型;9月中型客車銷量0.3萬輛，同比下降20.1%，也跑輸客車大盤，表現也不太理想，但降幅相對大型客車要溫和一些;9月輕型客車銷量3.2萬輛，同比下降3.6，是銷量最大、同比降幅最小的細分車型，也是今年以來同比首次下降的月份。

　　從上表我們不難分析出，9月客車所有細分市場同比均出現下滑，業內期盼的“金九”并未出現。

　　筆者認為，今年9月客車所有細分市場同比均下降?據分析主要原因是：

　　一是國家宏觀經濟目前正趨于下行階段，作為生產資料的客車不可能獨善其身;二是受部分地方疫情影響，金九“黃金月”的旅游客車高峰并未出現，旅游客運市場受到影響;三是9月的新能源客車依舊低迷，之前一直“風光”的新能源汽車市場不但沒有對客車市場起到支持作用，反而拖累了客車市場大盤;四是去年9月的“金九”很給力，客車市場表現很突出，客車各細分市場銷量基數都較高，因此今年9月大中輕客車銷量同比均下降在所難免。

　　●前三季度客車累計銷售37.2萬輛，同比增長26%，大型客車是累計同比唯一下降的細分車型(-13.9%)，中型客車及輕型客車累計同比增長6.4%、33.8%

　　根據中汽協數據，2021年1-9月大中輕客車銷量及同比：

　　上表可見，2021年1-9月客車累計銷售37.2萬輛，同比增長26%;其中大型客車累計銷量3.1萬輛，累計同比下降13.9%，是客車市場中累計同比唯一下降的細分車型;中型客車累計銷量2.98萬輛，累計同比增長6.4%，但跑輸客車大盤增幅19.6個百分點;輕型客車累計銷量30.9萬輛，同比增長33.8%，跑贏客車大盤增幅7.8個百分點，也是拉動2021年前三季度客車市場增長的主要動力。

　　前三季度大中型客車為何表現持續低迷?筆者認為，其中的主要原因可能有：

　　在高鐵、航空、私家車等交通工具的擠壓下，大中型公路客車特別是大型公路客車受到的影響最大;受到疫情影響，很多地區的旅游景點并未完全恢復，必然影響旅游公路客車市場，特別是中長途公路客車受到的影響最大;今年新能源客車補貼的進一步退坡，而且沒有設置過渡期，導致了新能源客車成本過高，市場接受度下降;疫情導致很多地方財政吃緊，地方政府為了縮減開支，壓縮了本來就不是剛需的大中型新能源公交客車;城市軌道交通發展迅猛，搶走了城市公交的客源，對大中型城市客運市場影響較大。受國六切換的影響，由于國六柴油客車購置和使用成本均高于國五，因此在上半年不少客戶搶購了國五柴油客車，這在中長途公路客車市場中更為明顯，因此透支了下半年的部分公路客車市場，這也是影響前三季度特別是后期大中型客車市場的一個重要因素。

　　另一方面，前三季度輕客之所以能大漲，據分析主要有以下幾個方面： 輕客市場面非常寬泛，適應的市場很多，既可以是客貨兩用，也可以充當物流車，還可以做旅游客運，同時還是醫療救護及疫苗運送等專用改裝車不可或缺的運輸工具;今年前三季度快遞業務同比大漲，導致城配物流市場大漲，拉動了輕客特別是寬體歐系輕客銷量的大漲;政策方面，國家頻頻出臺支持農村客運市場發展政策，導致農村客車市場銷量大漲，而農村客車市場主要以輕客為主，因此推動了今年前三季度輕客市場的大漲;藍牌輕卡監管政策趨嚴，給輕客尤其是歐系寬體輕客提供了機遇;多地路權開放，對電動物流車市場利好，促進純電動輕客物流車市場大漲，拉動了今年前三季度輕客市場的增長;國五全面切換國六影響所致。由于國六價格高，還要加專業尿素，后期維護麻煩，且使用成本高，因此上半年客戶選購國五柴油輕客的居多，因此促進了今年前三季度國五柴油輕客的銷售。

　　●前三季度各月同比增幅，各月客車銷量同比依次演繹了“8連漲”和1降的運行軌跡，9月是今年客車市場首次遭遇下滑的月份

　　根據中汽協數據統計，2021年1-9月客車銷售同比增幅：

　　從上圖表看出，2021年1-9月客車市場各月的銷量特點：

　　1-9月各月銷量同比依次演繹了“8連漲”和“1降”的運行軌跡，9月是今年前三季度中客車銷量同比唯一下降的月份。在“8連漲”的前8個月中，其中同比增長最大的是2月(204.4%)，主要是去年2月由于受到疫情的嚴重影響，銷量基數太低導致的，同比增幅最小的是8月(6.6%)，從4月開始往后增幅有逐月收窄的態勢，9月出現首次負增長，說明客車市場增長后勁不足，這主要與市場大環境有關，具體原因上文已分析。

　　從前9月的單月銷量看，6月銷量最大，達到5.3萬輛，其次是3月，銷量達到5.2萬輛，6月和3月是今年前三季度中單月客車銷量超過5萬輛的兩個月份。銷量最小的月份是2月，主要是我國傳統佳節春節假期的原因導致。

　　●按發動機搭載的燃料種類劃分，新能源在大中型客車占比近5成，傳統動力在輕型客車中占比較大

　　根據終端數據統計，2021年1-9月大中輕客車按搭載動力燃料劃分占比結構：

　　由上表可知，新能源在大型客車中占比最高(主要還是新能源大型公交多)，次高是在中型客車中;在輕型客車占比最小;柴油類在輕型客車中占比最高，其次是在中型客車中;汽油類主要是在輕型客車中占比較高，其次是在中型客車中(主要是一些前置的中型商務接待車型，如7米豐田考斯特、宇通T7等)，另外還有一個原因就是7月和8月、9月是國六柴油重型商用車全面切換成國六的前三個月，這個對大中輕客車按燃料種類劃分的銷量結構有一定影響。

　　綜上所述，9月客車市場出現全面遭遇“滑鐵盧”，也是客車市場首次遭遇下滑的月份，業內所期盼的銷售旺季“金九”并未出現，但不可否認客車仍然領漲商用車大盤;今年前三季度，客車市場累計同比增長26%，但漲幅比前8月收窄6個百分點，增幅趨緩明顯，但也領漲商用車大盤。但從細分市場看，大中型客車表現依然不盡人意，而輕型客車則成為拉動前三季度客車整體市場增長的主要動力，但這種較好的表現也在逐漸被“耗光”(增幅在逐漸趨緩，9月居然也出現負增長)，年底還剩下最后一個季度，客車市場是否還能“hold”住?只有拭目以待了。