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　　隨著國補逐漸退坡，地方補貼從購買環節向使用環節過度，特斯拉今年一季度銷量大增、降價又國產，疊加國內車市連續兩年下滑和年初疫情的突襲，國內新能源車企和新能源車市都承受著重壓。下一步，市場該走向何方?兩會前夕，全國人大代表方運舟針對新能源汽車市場，帶來了“關于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策，促進新能源汽車穩定健康發展的建議”。

　　在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，成為了世界的領跑者。截止至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國新能源汽車已由示范推廣轉變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段，這與國家的政策推動和扶持是分不開的。但新能源汽車產業還存在很多問題。

全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司創始人兼董事長方運舟先生

　　新能源汽車產業存在的主要問題

　　1、行業技術更新快，產品無規模效應，利潤微薄甚至虧損。

　　新政策發布，對新能源汽車行業的技術進步起到了很好的推動作用，但新補貼政策的出臺對企業發展也會產生壓力;目前，新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補貼支持，只有極少數企業產量達到一定規模且有實力攤銷成本，可以贏取一點利潤;大部分企業處于虧損狀態。

　　2、新能源汽車關鍵系統供應鏈資源緊張，成本居高不下。

　　由于行業發展太快，產業配套環境尚不成熟，導致新能源汽車整體供應鏈資源緊張，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，造成核心零部件價格居高不下。

　　3、新能源汽車品牌溢價能力不足，二手車殘值率低。

　　由于受眾面窄，產品本身不易流通，外加三電系統老化、補貼政策和產品更新換代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%，整個產業體系仍需進一步提升。

　　4、充電等基礎設施建設不完善，影響新能源汽車使用的便利性。

　　充電基礎設施建設的規模不足;已建成的充電樁主要分布在在郊縣等偏遠地段，中心城區的數量相對少，充電基礎設施空間分布不合理;　　充電樁的維護不到位，部分地區出現“故障樁”、“僵尸樁”。要支持新能源汽車穩定發展，必須打破充電基礎設施的制約。

　　5、新冠肺炎疫情影響，汽車市場下滑，消費疲軟。

　　新冠肺炎疫情，打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂;從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。

　　新能源汽車產業才剛剛起步，面臨的問題更多，成本高、品牌溢價能力、基礎設施建設滯后、以及新能源汽車企業底子薄等因素，2020年新能源汽車企業面臨著生死存亡，我國新能源汽車產業也會面臨著停滯或倒退?；谛袠I現狀和發展趨勢，結合今年疫情的影響。建議國家研究出臺政策，以支持新能源汽車穩定健康發展。

　　新能源汽車支持政策建議

　　1.大力推進對公市場使用新能源汽車。

　　2.放開城市新能源汽車限購指標。

　　3.支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。

　　4.積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠。

　　5.延長國補政策退坡時間，加快資金結算。

　　6.給予金融、稅費及資金支持。

　　7.給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。