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　　錢愉來：原上饒客車廠研制科科長、上饒客車新產(chǎn)品開發(fā)老中青“三結(jié)合”試制小組組長。全國技術(shù)革新能手、全國五一勞動獎?wù)芦@得者、江西省勞動模范。從1974年開始，他領(lǐng)銜原上饒客車試制小組，先后試制開發(fā)了10多款上饒客車新品，為打開產(chǎn)品銷路，推動上饒客車的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，作出了突出的成績。前不久，錢愉來等一行4位上饒客車創(chuàng)業(yè)時期的老勞模應(yīng)邀前來上饒客車公司參觀交流座談，分享上饒客車昨天的故事，并接受了訪談。

　　問：聽說上饒客車廠過去主要生產(chǎn)汽車配件，到78年時產(chǎn)品嚴重積壓，企業(yè)難以為繼，當時上饒地區(qū)決定上饒客車廠下馬，改為三萬紗錠紡紗廠，在這個關(guān)鍵時期，是什么原因影響了地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的決策，讓企業(yè)起死回生?

　　錢愉來：76年以前的上饒客車廠還是叫上饒汽車制造廠，是生產(chǎn)柴油三輪汽車、生產(chǎn)汽車配件的這么一個廠。產(chǎn)品不好銷，積壓嚴重，一直在盈虧臨界線上浮動，企業(yè)自然舉步維堅。到78年，當時地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)決定上饒汽車制造廠要下馬，改為三萬紗錠廠。我作為上饒客車的第一代創(chuàng)業(yè)者，吃了半輩子的汽車飯，突然之間說要把客車廠改為三萬紗錠，心里邊確實很難受。當時我就在想，上饒客車突然之間走到這么一個十字路口該怎么辦?所以在七八年的下半年就開始搞新產(chǎn)品。

參觀上饒客車新廠

　　1978年，廠里讓我組織了七八個人成立了試制小組，試制井岡山汽車底盤輕客。當時的上饒汽車制造廠純粹是一個作坊式的改裝廠，缺圖紙、缺技術(shù)、缺設(shè)備。為了爭這口氣，我們試制小組搗鼓幾個月，硬是憑手工制作，搞成了SR631型輕客。這個新車型搞出來以后開到省城南昌去報喜。當時在南昌還引起了轟動，車一進南昌，交警以為是進口車，把其它車子全部都攔了下來，讓我們先行。當時省機械廳的領(lǐng)導(dǎo)看了以后很高興，上饒還能夠生產(chǎn)這么漂亮的客車不簡單。上饒地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)看了新車也很高興，所以從這個時候開始就沒有再提上饒客車廠改三萬紗錠廠的事了。

SR640輕型客車

　　問：上饒客車是第一家采用二汽底盤改裝大客車的，并在國內(nèi)首創(chuàng)發(fā)動機后置式結(jié)構(gòu)。從此以后，上饒客車廠在全國占了一席之地，確立了江湖地位。請您回顧一下這一段不平凡的經(jīng)歷?

　　錢愉來：到80年，我又在考慮，老是做老客車也不是個名堂。當時二汽也已經(jīng)軍轉(zhuǎn)民了，因為二汽剛剛成立時是專門為部隊服務(wù)的，生產(chǎn)東風二四零，前后雙驅(qū)動，專門拉大炮的炮車。那么以后二汽一四零出來了，我看到這個車馬力比解放牌車還大。以前我們搞客車都是用解放的底盤，98馬力，相當小。那二汽的東風一四零有135馬力，當時我考慮拿這個底盤來改客車的話肯定會有市場。

　　為闖新路決心試制東風客車。老技術(shù)科長屠燕烈是從二汽過來的，就由他去聯(lián)系二汽的底盤，先來了一個底盤，我們就著手進行改裝。二汽的東風底盤是貨車底盤，要用貨車底盤改裝客車，等于把大墚等都全部切斷全部搞過。

　　為設(shè)計新車型，我們翻遍能找到的客車資料，寥寥無幾，東風客車設(shè)計就是個空白。當時我是國內(nèi)外的汽車資料看了不少，看了以后感到?jīng)]有一個適合我們的。因為這些客車都是需要大量的模具設(shè)備，要有一定的工裝，當時我們廠根本不具備，都是靠手工敲，怎么辦?我們就采用比較法，各取所長，把每個車型的長處都取一點，把國內(nèi)外客車的優(yōu)勢組合拼裝，一口氣試制“SR664公路客車”、“SR665團體客車”和“SR666鏈接公交車”，打響了上饒客車攻堅戰(zhàn)。

　　那時，我們靠手工設(shè)計放大樣，鈑金敲打出車模，搞骨架的搞骨架，搞蒙皮的搞蒙皮，奮斗40多天不下火線。最后要出車的那幾天，我們七八個人連著三天三晚沒睡覺。大家曉得，鋸板車間的鋸板機聲音是很響的，當時，那我?guī)Я艘粋€徒弟到鋸板車間去鋸兩個木條做雙折門。當時橡膠條都沒有，不像現(xiàn)在，我要密封條什么的這些都有現(xiàn)成的，那時根本沒有。那怎么辦呢?我們拿木條外邊再包人造革，按照這個方法去鋸兩根木條。本來鋸兩根木條很快，廠長一看怎么去了半天兩個人還不回來?一跑到鋸板車間一看啊，我們兩個都躺在木工凳上睡著了，因為三天三夜沒睡覺那確實是很累了。

　　工夫不負有心人。81年8月上饒客車參加在武漢軍區(qū)招待所舉行東風車改裝車展銷會轟動了武漢，一炮打響，走紅市場，產(chǎn)品當年就打開了銷路，企業(yè)有“米”下鍋，上饒客車供不應(yīng)求。

　　從81年到83年，每個月的生產(chǎn)都排的相當緊湊，產(chǎn)品供不應(yīng)求。這個時候還沒有達到高潮，高潮是83年我們跟英國合作搞電視轉(zhuǎn)播車。83年彩電在國內(nèi)還沒有普及，很少人家有彩電，都是黑白電視機。電視轉(zhuǎn)播車是跟上海廣播器材廠和英國安培公司合作的。上海廣播器材廠看中上饒客車的外形，所以就上門來要跟我們合作搞彩色電視轉(zhuǎn)播車。

與英國安培公司專家交流

　　英國安培公司提供了全套齊全的圖紙，但在試制的過程當中，我們發(fā)現(xiàn)英國人這個設(shè)計不合理。我當時也做一些實驗，發(fā)現(xiàn)了一些問題，跟英國的技術(shù)人員協(xié)調(diào)以后，他們同意全部是按照我們的設(shè)計施工，車型設(shè)計和功能布局讓外國專家刮目相看。我們試制小組的成員也不簡單，這7、8個人都是全廠的拔尖工人，集中在試制小組，樣車出來了，英國專家很滿意。從這個時候開始，陸陸續(xù)續(xù)的改裝車就來的多了，包括地質(zhì)勘探車、電力工程車，電子干擾車，很多品種都進來了，標志著上饒客車技術(shù)水平達到新的高度，上饒客車廠在國內(nèi)也有一定的名氣了。

　　1982年，我們開始試制發(fā)動機后置車。搞后置車我們可以說是一點經(jīng)驗都沒有，國內(nèi)也沒有后置車底盤，因為當時國內(nèi)全部都是改裝車，真正生產(chǎn)客車的廠家可以說找不到一家。過去六十年代七十年代坐的公共汽車都是貨車改的，長頭留在外面，發(fā)動機在前面。

　　當時有一個叫丁祝良師傅，也是吃了一輩子汽車飯的老勞模，他退休不離崗，我們就合作起來一起搞，對東風底盤進行改裝。在改裝東風底盤的過程當中也碰到了很多困難，因為我們手上后置車的資料是一點都沒有。我當時是從老蘇聯(lián)的一本雜志里找到一張洋包車的外型圖，其他什么都沒有，那怎么辦?底盤還要我們自己搞，我們把底盤折開，前后橋全部折，折了以后研究里邊的結(jié)構(gòu)，到底能不能改?因為一反過來以后傳動機構(gòu)到后面去了，到后面這個油路就有問題，潤滑油打不上來了怎么辦?所以當時動了很多腦筋。最后我們決定在底盤后牙包上重新開過油道，油道開過以后總算把問題解決了。但是另一個高溫問題又難解決，水廂的溫度散熱有問題。因為發(fā)動機前置在迎風面，進風量大冷卻快，改成后置以后風扇的方向又要更改了，原來是抽風式，現(xiàn)在改為送風式，所以當時動足了腦筋一樣一樣改，最終總算把這個發(fā)動機水溫開鍋問題解決了。經(jīng)不斷制作、試驗、改進，中國第一輛后置式客車在上饒誕生了，填補了中國汽車工業(yè)的一項空白。

早期的上饒客車主力車型

　　我不是科班出身，汽車理論上懂得也不多，那怎么辦呢?我就是靠工作以后慢慢的自學，總算接觸了一些高等教育。可以說試制小組這些人一個都是精干拔尖的，當時大家的精神很好。我總是這么講，你們真的好好干，不好好干那一天改為三萬紗錠了你們的出路在哪里?所以大家也很支持我。現(xiàn)在想想當時這個日子真不曉得怎么過的，反正是走路吃飯睡覺，甚至于做夢都在想這些問題。

　　我記得我們當時打夜班，夜班補貼只有5毛錢，85年以后提高到8毛錢。廠長對我們真是關(guān)懷，晚上我們打夜班都到十一二點，廠長自己開車上街給我們賣包子，半夜又把食堂的師傅叫起來給我們燒面條，所以當時我們很感動。上饒客車廠可以說就是經(jīng)過這么一步一步走過來的，一直到90年以后，總算日子好過一些，一個是產(chǎn)品好銷有錢了，二是經(jīng)過一次技改提升了工藝裝備水平。從這以后訂單一直就不斷，到85年達到一個高潮，有的是訂單來了以后排隊都要排在半年以后，因為當時的生產(chǎn)水平實在是太低了，一個月就是十來個車，市場怎么能夠滿足呢?

　　后置客車試制出來了，開到北京參加全國汽車展評會又一次引起了轟動。用東風底盤改后置車，國內(nèi)就我們一家在做，參會的代表里三層外三層把我們的車子圍住了，大家都趴到車底下看發(fā)動機后置的結(jié)構(gòu)是怎么樣的。拍照片、量尺寸、溝草圖，問數(shù)據(jù)，好一陣忙亂，車子底下的水泥地都磨光了。當時后置車在北京確實一炮打響，捧回了展評會唯一的“新產(chǎn)品試制獎”。

　　1986年11月，中國汽車工業(yè)總公司科技部召集全國城建、機械、交通和軍工等九大系統(tǒng)的汽車廠、客車企業(yè)和研究所的專家，在上饒召開“中汽公司后置發(fā)動機客車技術(shù)研討會”，部長何春陽贊譽上饒后置車是“山溝里飛出的金鳳凰”。會議一致肯定并向全國推廣上饒后置車技術(shù)，對中國的客車事業(yè)產(chǎn)生了重大的戰(zhàn)略推動作用。

　　問：上饒客車即將迎來成立50周年，即將遷入現(xiàn)代化、智能化的新工廠，您對上饒客車未來的發(fā)展有什么期待?

　　錢愉來：上饒客車廠搬到開發(fā)區(qū)以后，90年我來過一次，看到這個規(guī)模以后，我說上饒客車廠當年要有這個條件，一個月生產(chǎn)50多輛絕對不成問題，客車廠真叫鳥槍換大炮。再看看新廠區(qū)那就更不得了。如今新能源客車基地的規(guī)模、氣勢宏大，工藝先進，裝備智能一流，建成后年產(chǎn)能2萬多輛，太振奮了!

　　上饒客車廠曾經(jīng)錯過了三次最佳的轉(zhuǎn)折點，包括當時的地方領(lǐng)導(dǎo)思想比較保守，錯失了多次合作發(fā)展的機遇，再加上技改沒有跟上等，所以后期的發(fā)展就比較遲緩了。假如要有現(xiàn)在這個目光，我們上饒客車廠肯定發(fā)展成為全國最大的客車廠;假如有我們溫董事長這樣的氣魄，那上饒現(xiàn)在肯定就是客車城了。

　　上饒客車這塊牌子在我們第一代人的手里創(chuàng)造起來很不容易，傾注過我們的青春、智慧、汗水和希望。上饒客車品牌能保住不倒，在國內(nèi)還能夠占有一席之地，能發(fā)展到今天這樣的規(guī)模，還闖出了一個新的更大的天地，作為第一代創(chuàng)業(yè)者我們心里很高興、很欣慰、很自豪。最后，祝愿上饒客車50周年慶圓滿成功!祝愿上饒客車不斷做大做強，上饒客車的明天更美好!