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　　2019年8月26日，由科技部、工信部、中科院、中國工程院、中科協和重慶市政府共同主辦的2019中國國際智能產業博覽會在重慶召開，吸引了近60個國家和地區的代表參會，與會嘉賓包括國際組織負責人、諾貝爾獎得主等國際知名學者和60多位世界500強企業高管等。國家主席習近平致賀信，國務院副總理劉鶴代表宣讀賀信并作重要講話。王總受邀出席大會，圍繞“電動化與智能化、立體智能大交通”兩大方面作了發言。

　　以下為演講實錄：

　　重慶是山清水秀、美麗之地， 擁有西部地區最大的制造業基地，正在大力實施以大數據智能化為引領的創新驅動發展戰略。下面，我結合比亞迪在重慶的電動車和軌道交通項目合作，簡單談下智能化作為技術驅動力，在交通裝備制造業的新舊動能轉換中，所發揮的作用和帶來的改變。

　　當今，汽車工業的變革，總體上講是以電能代替石油或天然氣的能源變革。但實際上，在技術層面還有更深層次的意義。進入電的世界，電動化的技術變革還有兩大影響。一個是車輛控制系統的變革。汽車帶給老百姓的便利不言而喻。全球每年約有120萬人死于車禍，一輛車發生車禍的反應時間大概是600毫秒，也就是一眨眼的功夫。對傳統車來說，機械響應時間是200毫秒，調整很困難;但對電動車來說，響應時間可以做到20毫秒，可以有充足的時間來調整。因為60%的車禍都是偏離了航向，造成了死亡。電動車將車輛的反應時間從200毫秒提升到了20毫秒，相當于有了30次的調整機會，這為避免事故發生，贏得了更多時間。另一個是驅動系統的變革。傳統車是一個發動機帶四個輪子，但不可能每個輪子都裝發動機。而電動車就不一樣，它是一個分布式的，可以讓每個輪子都裝上電機。電動車的這種變革，帶來的不僅僅是解決能源、環保等問題，還將讓駕駛變得更安全、更智能。

　　在變革過程中，電動化只是上半場，智能化才是下半場，是真正的大仗、真正的大變革。傳統車是機械車，就像算盤。算盤永遠打不出互聯網，機械車也產生不了真正的智能車。一旦將機械變成電動，相當于把算盤改成計算器，智能的東西才能真正實現。對汽車來說，將完全進入一個智能時代，不再只是一個簡單的代步工具。就像手機，在功能機時代，它只是一個打電話的工具;但到智能手機時代，打電話只占2%時間，98%都是做其他的事情。十多年前，我們很難想象，在手機上按幾下，出租車、網約車到了身邊;再按幾下，我們的存款匯出去了，我們的快餐、商品到了身邊。

　　這是智能手機帶來的改變，其實汽車也一樣，汽車是“長了腿的智能手機”。手機最多只有十三個傳感器，汽車有三、四百個傳感器;汽車給生活帶來的改變，將比手機大很多。汽車有更多的應用場景：手機能做的，智能車都能做;手機不能做的，智能車也能做。同時，智能車還能促進手機應用場景的拓展。比如我們最近推出的手機NFC車鑰匙，即使沒電了也依然可以打開車門、啟動車輛。未來，智能車不僅改變人們的生活習慣和思維方式，創造無窮的想象空間，而且還為城市增加上億個移動的感知終端，成為城市移動的“神經末梢”。

　　去年，比亞迪推出DiLink智能網聯系統，開放汽車341個傳感器和66項控制權，兼容手機生態300多萬個應用，首次實現汽車業態從封閉走向開放。開發者可以結合汽車的眾多場景，在平臺上盡情創新，開發更多程序，讓汽車互聯互通。比如將車的方向盤解耦，汽車就變成超級的游戲機;將車配備數十個音響系統，汽車就變成一個錄音棚，超級的移動KTV。智能車成為一個多元空間，創造一種新的生活方式。在這場電動車變革中，智能化所產生的新業態、新改變，遠遠超乎我們的想象。

　　驅動交通裝備制造業，除了發展智能電動車，還要構建立體化的智能交通系統。我們認為，以公共交通為切入口，推動公交、出租和網約車等全面電動化，是2.0時代;現在再加上云軌、云巴，構建“電動化、立體化和智能化”的綠色大交通體系，是3.0時代，即“用電動車治污，用云軌、云巴治堵”。云軌、云巴是比亞迪電動車產業鏈的延伸，擁有完全自主知識產權，填補了軌道交通技術和產業空白，實現了大、中、小運量協同發展。就像人的血液循環系統，地鐵是“主動脈”，云軌是“主干、支干”，云巴是“毛細血管”。

　　當下，比亞迪正積極推動軌道交通數字化、智慧化建設，致力于為各類軌道制式提供智能解決方案。比如，璧山區云巴項目，作為西南地區首個中小運量軌道交通項目，將為重慶打造繼單軌名片之后、又一張城市交通名片。云巴具有小型化、輕量化、智能化等技術特點，實現了最高等級無人駕駛，只需要較少的運營人員，能有效降低運營成本，減輕城市運營軌道交通帶來的財政負擔。

　　在全球新一輪科技革命和產業變革浪潮中，智能化為交通裝備制造業帶來了新機遇，注入了新動能。未來，比亞迪將通過電動化、立體化和智能化的綠色大交通解決方案，努力為重慶推進高質量發展、創造高品質生活，貢獻力量。謝謝大家!