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　　考斯特是金旅起家和賴以成名的一款中巴，從1997年上市至今的20年中，它以穩定的市場表現和良好的用戶口碑為金旅贏得了行業地位。但從外界環境變化及自身發展需要出發，金旅需要對考斯特進行一次徹底的升級。

　　動力無疑是金旅考斯特升級面臨的最大瓶頸，柴油版考斯特雖然在旅游和客運市場混得風生水起，但沒有合適的大排量汽油機，就無法躋身高端公商務接待市場，意味著考斯特不能實現真正的品牌蛻變。早在2013年，金旅開始醞釀開發汽油版考斯特，在尋找發動機成的過程中，一家美國動力解決方案提供商進入金旅的視野，這家名為PSI的美國公司具備美國通用授權的動力總成二次開發能力，他們看到了中國客車市場的潛力并與國內客車企業有過一些合作，目標的一致性使得金旅與美國PSI公司于2015年開啟了合作之旅。看上去金旅與PSI的劇情發展與國內一些企業有些雷同，但合作內容卻有著本質區別，因為此次雙方的合作并非簡單的總成供需，而是提升至技術戰略合作層面，金旅把樣車發到美國，PSI公司根據金旅需要為其量身定制動力總成匹配。

　　在雙方的共同努力下，搭載4.8 L動力+6擋全自動變速器的首款考斯特商旅領航版如期推出。領航版考斯特采用的總成全部出自通用旗下，是通用皮卡和房車的標準配置，并應用于悍馬H2/H3以及雪佛蘭高端跑車，這套動力總成至今總銷量超過百萬臺，成熟度毋庸置疑。金旅總工程師陳篤廉認為，領航版考斯特采用出自同一公司的發動機和變速器，在動力參數輸出方面具備更好的匹配性，從而帶來更好的換擋平順性和燃油經濟性。之所以首款車型選擇4.8 L而不是更大排量的6 L發動機，根據實際調研發現，以考斯特限速100 km/h的應用工況，4.8 L動力兼顧動力性和經濟性，并且具有更好的成本優勢。

　　油耗表現如何，目前還無從得知，但從加速感覺來說，確實超出我的預期。

　　試駕時雖然事先知道這是一款汽油車，在踩下加速踏板時刻意控制好力度，但領航版考斯特的強勁的動力表現還是讓人出乎意料，只用了不到6 s車速就達到超過40 km/h，而從0加速到60 km/h用時也只有不到10 s。這一數據與幾年前曾經測試過3.0 L柴油版考斯特車型相比，領航版考斯特的加速比后者快了至少1倍，尤其是0～80 km/h加速時間只有柴油版的1/3。雖然用時很短，但它的加速表現并不狂野，在加速過程中，只有1擋和2擋時可以感覺到擋位變化，之后幾乎感覺不到升擋帶來的頓挫感，同平臺調校帶來的平順性顯而易見。

　　一款優秀的汽油機不僅提升了考斯特的加速能力，還直接解決了柴油機噪聲偏高的問題，這也是多年來自主品牌難以撼動日系產品市場壟斷地位的主要原因。據悉，在最近幾年金旅客車在NVH方面的研發力度超過以往，并且形成了一套適合自身的方法體系。金旅技術中心材料研究室主任張財智介紹，在領航版考斯特的開發過程中，金旅利用專業的聲學測試設備，通過分析通用汽油機的NVH特性，找到符合隔音量和吸音系數指標要求的復合材料作為發動機隔音材料。此外，金旅利用NVH分析軟件，對領航版考斯特的發動機懸置支架、底盤與車身連接部位進行模態分析，從而屏蔽噪聲源。

　　根據實際路況條件下測試的3組噪聲數據顯示，領航版考斯特乘客區的噪聲值平均保持在67 dB左右，直觀感受是車輛發出的噪聲不會對乘坐者產生直接影響，乘客之間在談話時也不必刻意加大音量，這樣的乘車環境滿足了高端公商務接待的苛刻要求。從數據對比結果來看，與柴油版車型相比，領航版考斯特在不同車速時的噪聲值低了平均7 dB。

　　除動力升級外，領航版考斯特的內飾設計也讓人眼前一亮。首先儀表臺造型完全跳出考斯特固有的風格，整體感更強的橫向貫通式設計具有明顯的轎車化風格。位于中部的液晶顯示大屏幕與采用軟包處理的儀表臺為車內營造出濃郁的商務氣息。領航版考斯特內飾最出彩的地方是它的配色處理，以黑色為主色調凸顯出穩重和大氣;紅褐色的儀表臺表面與發動機罩相互呼應，讓駕駛區看上去更富有質感;在空調出風口和儀表臺局部采用反光裝飾材料，起到活躍氛圍的作用。在乘客區的處理上，也顯示出金旅在考斯特車型上的技術底蘊。車頂部和風道雖沒有采用整體成型工藝，但通過調整壓條位置等精細的處理方式，在不提高成本的情況下取得了應有的效果。可以說，小到空調出風口造型，大到車窗及頂部各部分的空間比例，金旅精益求精的造車理念在領航版考斯特內飾上得到充分體現。

　　負責領航版考斯特內飾開發的工程師鄭烈軍說，由于該車定位為中高端公商務車，金旅一直在思考其內飾風格該如何定義，原有的考斯特客運版偏重實用，而市場同類車型類似于房車的豪華感又顯得生硬，金旅考斯特商旅領航版要在兩者之間找到適合自身的風格——簡潔與質感。從視覺角度，減少反光材料的使用，以光澤細膩的內飾材料為主;從觸覺角度，凡是客戶能夠用手接觸的部位全部進行軟包處理。通過對細節的反復打磨，領航版考斯特形成了與金旅低調內斂企業氣質相契合的內飾風格。

　　“好鋼用在刀刃上”，這句話特別符合金旅考斯特商旅領航版的成本控制策略。據負責領航版考斯特產品規劃的產品規劃室主任張帆介紹，金旅考斯特商旅領航版采用原有考斯特骨架+蒙皮的車身結構，與采用全沖壓車身車型相比，強度、成本、可拓展性優勢極其明顯。與此同時，金旅通過卓有成效的輕量化設計，使得領航版考斯特車身降重近400 kg，整備質量只有4.3 t。在該投入的配置上金旅毫不吝惜，根據公商務客戶對于安全性的高要求，金旅特別為領航版考斯特配備了電渦流緩速器與前后穩定桿，這兩項配置在緊急制動或高速轉向時大幅提升了車輛安全性。

　　據悉，通過與國外相關機構合作，金旅正在開發一款全新高端大型客車，在這一過程中金旅的研發人員學到了很多新的理念，并把它付諸于領航版考斯特的開發。陳篤廉做了一個形象的比喻：如果說這款高端客車是金旅在導師帶領下完成的畢業論文，那么領航版考斯特就是金旅畢業后獨立完成的第一個作品。至于這份作品究竟能夠得到什么樣的分數，還是交由市場和用戶來評判。