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　　據介紹，自打2009年首次涉足客車領域，比亞迪就專注于做高品質純電動客車，在當時，做純電動客車的企業并不多。2010年比亞迪提出“公共交通電動化”的理念，早于同行業競爭者也是全球首家。如今，公交電動化已成國家戰略，借著國家支持新能源發展的東風，比亞迪客車迅速崛起。然而，偶然中也蘊含著某種必然。得益于先人一步的理念，才有比亞迪對市場的精準分析。

　　電池起家又有比亞迪集團強大后盾的比亞迪客車，與傳統客車企業似乎有著“基因”上的不同。杭州基地或許能讓我們管中窺豹，了解比亞迪是如何造新能源客車的。

　　杭州基地始建于2014年6月，建筑面積12.88萬平方米，擁有員工1500人。主要生產車型包括K6、K8、K9等純電動客車。是比亞迪在華東區域的重要戰略布局，也是國內主要的純電動客車出口基地。杭州作為長三角經濟最為活躍的地區之一，歷來也是客車企業“兵家相爭”之地。除比亞迪外，吉利、長江、萬向等客車生產企業也均在杭州設立工廠。公共交通零排放對于旅游城市杭州來說，似乎有著更重要的意義。

比亞迪杭州工廠生產車間

　　整車故障率低于平均水平，得益于掌握多項核心技術

　　那么，坐擁多家客車廠商的杭州，公交運行情況是什么樣的呢?據杭州公交副總經理王循躍介紹，杭州公交集團主城區運營車輛的總數為4974輛，其中，純電動客車有2312輛，占運營車輛總數的46.48%。在純電動客車中，比亞迪有1820輛，占純電動客車的78.72%。可以說，在杭州景區以及市區，市中心，基本上都是比亞迪的純電動客車。

　　他談到比亞迪客車的實際運營情況時，王循躍表示，自2014年10月，比亞迪K9投入杭州運行至今，已有10907萬公里，經測算日均故障僅有1.7%。有多年公交運營經驗的王循躍告訴客車網，“比亞迪車的故障是遠遠地低于常規公交車的故障。特別是跟燃油車比，它的故障率是比較低的。比亞迪通過對電機、電控、電池的日常維護，實況續航里程可達到200公里以上。”

　　電池起家的比亞迪在核心零部件動力電池上似乎有著更明顯的優勢，而掌握電池、電機、電控等全產業鏈新能源核心技術及整車技術就“如虎添翼”了，這種優勢也在實際運營中得以淋漓盡致的凸顯。

　　據客車網了解，比亞迪是國內首家推出輪邊電機的客車企業，輪邊電機可以讓傳動系統進一步減重，實現整車輕量化。低地板、獨立懸架可以釋放出更大的車內空間。王循躍告訴我們，比亞迪的車采用的是輪邊電機，地板是比較低的，特別是對老年人、小孩，上車是提供方便的。第二個，車內空間大，走進它的車廂感覺到比較通氣，比較寬敞，看上去也豪華。最后它全身是鋁合金框架，零排放，低噪聲。應該說在運行過程中，操作也比較輕松，也深受司機的歡迎。

　　除了電機，動力電池的實際使用狀況又是什么樣的呢?電池起家的比亞迪，在動力電池的性能與安全方面有著怎樣的追求?比亞迪商用車公關部總監肖海平告訴客車網，電池安全是比亞迪客車多年以來一直堅守的，每塊電池在裝車前都要經過磨損，火燒、擠壓、碰撞的考驗，以最大限度的提高動力電池的安全指數。過去一年在南方多雨地區，比如南京、深圳，沒有一臺車因為暴雨而拋錨，雖然廠家不鼓勵車輛在雨水中長期運行，但可以說明，比亞迪客車電池的防水性經得住考驗。

　　“盤活”杭州當地企業，促進結構轉型

　　作為老牌國有獨資企業，西湖電子集團過去主要經營數字視音頻產品、數字彩色電視機等設備。

　　2013年西湖電子集團有限公司與杭州市政府共同簽訂了綜合試點責任書。西湖電子集團有限公司將用3年時間，完成支持100萬以上用戶規模、支持7×24小時無故障運行的新能源汽車智能化安全運營管理系統的研發。西湖電子集團正式退出電視產業向新能源汽車領域作出嘗試。

　　2014年4月29日，杭州市政府與比亞迪正式簽署新能源汽車推廣應用和產業發展戰略合作協議。同時，西湖電子作為控股方與比亞迪合資成立了杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司，并共同組建新能源專用車中央研究院。如今，西湖電子不僅與合作伙伴合資成立了新能源純電動汽車的運營公司，也建設完成了相應的充電場站配套建設。

杭州拱康充電站機房

　　西湖電子集團董事長章國經曾在接受記者采訪時表示“我們不能再錯過新能源汽車的發展機遇。”在與比亞迪的合作中，這家傳統制造企業抓住了機遇得以轉型。章國經表示,“西湖電子并不是簡單地將自己定位為汽車制造商，而是不斷地在探索如何通過商業模式創新，助推產業轉型和技術創新。”

　　據了解，杭州公交充電樁建設全部是由西湖比亞迪公司建設的。王循躍介紹，為了保證公交能夠正常運行，杭州公交充電樁基本上是一車一樁，都是固定的。目前杭州一共建了1521個比亞迪的交流充電樁，現在車輛有1820個，所以準備是再建320個充電樁。“當然我們的目標是1：1，就是保證一個車晚上進來，第二天出去能夠電量充足，保證一天的正常運行”。

　　2016年，舉世矚目的G20峰會在杭州舉行，通勤保障任務十分重大。王循躍介紹，74%用的都是杭州公交比亞迪的車。“比亞迪純電動客車作為杭州公交集團新能源公交車示范應用品牌，在期間擔負著杭州公共交通的主要任務。特別是我們的安保和新區內負責運送境內外記者、重要貴賓的出行的重任。通過全方位嚴謹細致的保障作業機制，實現了比亞迪公交車在G20峰會期間的零故障”。

　　未來，杭州公交還將與比亞迪攜手將公共交通零排放進行的更加徹底。雖然在目前情況下，新能源客車的運營還是依賴政府的補貼支持，但是通過不斷提升技術實現成本降低，相信未來，新能源客車能夠實現完全市場化的運作。