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　　轉型，多線前進，均衡發展帶來企業紅利

　　目前，萊蕪長運共計有各類營運車輛814臺，其中公交車近600臺，校車100余臺，旅游車40余臺，剩下的還包含有定制班車等車型。用萊蕪長運董事長馬明義的話來說就是：“行業里其他公司有的業務，萊蕪長運都有!”

萊蕪長運董事長馬明義

　　如此“多線前進”的策略，便是引領萊蕪長運飛速發展的第一大法寶，而這一切的形成始于2010年。“我們在2010年率先開始了城鄉公交一體化的探索，按照‘政府主導、城鄉一體、全域覆蓋、公車公營、公益服務’的思路，創新產業模式，構建城鄉全覆蓋的大公交網絡。”馬明義介紹說。

　　在具體實踐中，萊蕪長運通過拓展市區公交網、完善城鎮公交網、全面延伸鎮村公交網的方法，將全市所有鎮、村全部納入城鄉公交范圍，建立了完善的“三位一體”公交網絡。這過程中，伴隨著個體車輛收購和線路回收、統一執行票價、城鄉公共場站建設等具體問題的解決，最終實現了最終實現了由農村班線客運到城鄉公交的平穩過渡，成為山東省第一個村村通公交的地級市，對整個山東的城鄉公交發展起到了典型示范作用。

正在充電中的中通純電動客車

　　2010年城鄉公交一體化的探索，拉開了萊蕪長全面的轉型升級的序幕。在隨后的幾年時間里，萊蕪長運繼續著自己的轉型步伐，先后實現了村村通校車、能源產業、旅游客運品牌、定制公交、班車等業務的拓展。這一切，都讓這個有著50余年發展歷史的客運企業煥發出活力，迎來新的發展格局。

　　更新，產品結構合理改善帶來發展內在動力

　　業務的拓展升級，為萊蕪長運打開了新的發展局面。接下來，萊蕪長運在堅持惠民原則的基礎上，重點從業務的盈利性打造上下足了功夫。在這些方面，除了管理模式的革新，其中最重要的一點就是營運車輛產品結構的更新。

　　以城鄉公交板塊為例，對于原有個體車輛的收購，僅留下了少部分可用車輛，其余的都進行了大規模的重新采購。在車型上，城鎮公交選用了10米—12米的雙燃料空調客車，車座位都在45個以上，載客量保證低于城市公交高于長途客運。而鎮村公交則根據道路實際情況，選用中型公交車，按實際座位核定載客量。這些車輛，不僅保證了城鄉線路的乘坐舒適性，導引著乘客的乘坐動力。另外，因為萊蕪長運還建立了自己的加氣站，車輛燃料結構的改善也在源頭上節約了成本。

實現轉型發展的萊蕪長運迎來蓬勃的發展

　　在城鄉公交線路上如此，校車營運上也是如此。2013年，萊蕪長運拓展了“村村通”校車業務。如今，該業務有校車137臺，惠及村鎮學生達1.3萬余名。值得一提的是，萊蕪長運所引進的校車全部為天然氣動力，這在國內還比較少見。但正是這樣的探索，讓校車業務成為萊蕪長運公司盈利的重要板塊。

萊蕪長運的中通校車

　　到了2015年以后，萊蕪長運緊隨國家政策導向，開始大規模采購以純電動客車為代表的新能源客車。全新車型的進入，促進了燃料成本、整車維修、保養成本的進一步降低。有效地維持了城鄉公交、定制班線等業務的健康、可持續發展。

　　靠譜!幾十年如一日，中通產品成為可靠基礎

　　隨著了解的深入，我們愈發感覺，對于公交客運企業來說，要想得到好的發展，轉型升級是一方面，合適可靠的營運車輛的選擇也是不可或缺的。無論是車輛的節能性、可靠性、維修保養等方方面面，都對營運業務產生著深遠地影響。在這方面，萊蕪長運又是怎樣選擇的呢?

　　據悉，在萊蕪長運全部的814余臺車中，中通客車的產品就有600余臺，涵蓋了其公交、旅游、客運、校車、商務班車等各種車型。毫無疑問，中通客車已成為萊蕪長運發展的主力。當被問到與中通客車的合作時，馬明義如此說：“幾十年的合作，早已形成了一種默契。”

　　正如馬明義所言，中通客車確實也出現在了萊蕪長運轉型發展的每一個階段。在其2010年城鄉公交一體化發展改造之時，中通客車產品便推動著萊蕪長運這一關鍵的轉型發展。彼時，正值天然氣客車發展的黃金時期，而中通天然氣客車技術在國內處于絕對領先的地位，有著完整的開發平臺及產品種類。當時，萊蕪城鄉公交線路的幾乎所有車輛都是來自中通客車，有力地推動了城鄉公交一體化改造的實現。

　　而在2013年實現“村村通”校車時，又是中通客車“挺身而出”。此前，中通客車并沒有大規模天然氣校車的生產和投用經驗，但當萊蕪長運提出了如此要求之后，中通客車迅速投入研發力量，以最快的速度為萊蕪長運提供了其所要求的車型。如今，在萊蕪長運的147臺校車里，中通校車有80余臺。車輛的安全性、舒適性和節能性都達到了行業同類產品的最佳水平，為萊蕪長運校車業務的發展，帶了極佳的口碑。如今，乘坐校車的學生越來越多，保證了萊蕪長運校車業務的盈利水平。

　　進入2015年，國家加大了新能源客車的推廣力度。當年7月份，萊蕪長運購買了首批中通純電動客車，后又多次購買。至今，萊蕪長運共計有各類純電動客車200余臺，其中80%以上為中通產品，涵蓋了其6米—12米的各長度段車型。純電動客車的投用，在響應國家政策號召的同時，也極大緩解了萊蕪長運日益增大的運營壓力。

　　馬明義為我們算了一筆賬：現在，通過充電時峰谷價的運用，純電動客車每公里的運營成本約為0.5元，比燃氣車降低了30%。而相較于傳統動力客車，純電動車由于結構的改變，維護成本也大大降低。另外，純電動客車很多零部件的保修期甚至達到8年，所以，除了購車費用，現在運營企業基本上沒有任何費用的投入。具體到中通產品上，其在萊蕪長運設立了常駐工作站，對發現的問題及時進行解決。從最早一批車投用已近兩年，中通純電動車輛還未出現一起耽誤營運的事件。

　　至此，也許文章開始的問題也有了答案。一如馬明義在采訪中所提到的：“我們發展的最大法寶，就是對轉型的準確把握。”此外，車品結構的優化、可靠產品的選擇，又構成了這一切的基礎。如今，嚴峻的行業形勢已不可逆轉，客運行業所能做的就是審時度勢，謀求新的發展格局。萊蕪長運已走出了一條自己的路，也許能給我們帶來一些啟示。