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　　公交WiFi市場大環(huán)境已發(fā)生改變

　　由北京某互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)并為全國公交乘客提供免費WiFi上網(wǎng)服務(wù)的“16WiFi”曾風(fēng)光無限，其由前央視知名主持人投資并代言，曾兩輪共獲4.38億元融資，如今陷入無奈“瘦身”的局面。

　　2017年2月16日，公交WiFi運營商“16WiFi”在官方微信號“16說”發(fā)布致全體用戶的一封信，信中稱決定在廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、海口、紹興、開封暫時關(guān)停，僅保留北京和昆明兩城作為樣板城市。根據(jù)16WiFi的聲明分析，公司將做上述決定的原因歸結(jié)為高額成本的巨大壓力、后向運營模式受阻、沒有政府資金的支持三大原因。

　　主流媒體分析認為，單純以商業(yè)邏輯來看，政府和公交集團沒有多大義務(wù)來幫助16WiFi降低成本，16WiFi的失敗原因中肯定有自身經(jīng)營不善的因素。但除此之外，更需要引起關(guān)注的是，16WiFi所處的公交WiFi市場大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，16WiFi創(chuàng)立于2014年6月，那時正是WiFi發(fā)展普及的黃金時期。信息時代，許多人已經(jīng)患上“手機依賴癥”，在車站、機場、地鐵、商場甚至衛(wèi)生間，隨時隨地用手機上網(wǎng)查信息、刷朋友圈似乎已經(jīng)成為一種全民習(xí)慣，這使得城市WiFi成為一個創(chuàng)業(yè)熱點，引得眾多社會資本競相涌入。16WiFi選擇了其中頻度最高的公交作為切入點進入市場，三年間，16WiFi也的確吃下了業(yè)內(nèi)的競爭對手。但與此同時，在這近3年時間內(nèi)，公交WiFi市場風(fēng)向其實發(fā)生了潛移默化的改變。

　　如同汽車改款換代一樣，三年時間，4G網(wǎng)絡(luò)快速普及，手機上網(wǎng)的速度提升、資費下降，這直接導(dǎo)致消費者對WiFi的需求減弱，我們不再像以前一樣必須守著路由器刷手機了。

　　針對城市公交車的使用場景而言，地上行駛，網(wǎng)絡(luò)運營商基站密集，3G、4G信號較強，消費者對WiFi的需求也就相應(yīng)變小。不妨設(shè)想一個具體場景：在公交車為了上10分鐘的網(wǎng)，使用20M的流量，消耗5毛錢，消費者與其繁瑣的通過登錄網(wǎng)頁，輸入驗證碼等方式連接WiFi，不如直接通過3G、4G網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)。

　　以筆者的親身體驗為例，登錄公交免費WiFi需先經(jīng)過登錄WiFi提供商主頁、輸入手機號碼、等待短信驗證碼、輸入驗證碼、跳過廣告等、點擊登錄等諸多過程，且連接后的信號并不穩(wěn)定，這就導(dǎo)致公交WiFi與手機4G網(wǎng)絡(luò)的用戶體驗差距較大，而這些弊端對于公交WiFi來說是致命的。

　　成本壓力迫使企業(yè)“瘦身”

　　16WiFi全國多城關(guān)停消息一出，就有用戶及業(yè)內(nèi)人士對公交WiFi的盈利模式提出思考。根據(jù)主流媒體報道和16WiFi相關(guān)人士的表述，公交WiFi方面目前難以變現(xiàn)的問題源于成本壓力過大，主要成本壓力來自于公交公司的入場費和向運營商購買的流量費，如果兩塊成本能夠降下來，是有希望通過合理運營達到收支平衡的。

　　以昆明地區(qū)為例，2016年平均單臺公交車使用人數(shù)達到80人，在流量費用“高消封頂”的政策下，用戶數(shù)量越多，運營成本不增加的情況下已經(jīng)達到收支平衡。通過精細化運營，公交WiFi是可以成功的。

　　在未來的商業(yè)模式方面，其表示將會從探索大數(shù)據(jù)方向，和更多的大數(shù)據(jù)公司進行合作、深耕北京和昆明市場，跑出持續(xù)可行的商業(yè)模式、開源節(jié)流、開拓更多成本低的市場方面發(fā)力。

　　據(jù)了解，16WiFi目前已經(jīng)和滴滴、高德、百度等公司達成數(shù)據(jù)方面的合作，開始研發(fā)以大數(shù)據(jù)為核心的廣告系統(tǒng)，并會引入新的投資方。

　　談到公交WiFi未來發(fā)展，16WiFi相關(guān)人士表示，16WiFi在公交WiFi領(lǐng)域已經(jīng)深耕5年，不論在技術(shù)層面還是在運維、市場、運營方面都積累了豐富的經(jīng)驗。“公交WiFi領(lǐng)域一些同行被我們收購，一些同行已經(jīng)放棄運營，如果16WiFi倒下了，公交WiFi很難再有其他大規(guī)模運營的企業(yè)出現(xiàn)。”

　　對于免費WiFi這種商業(yè)模式，業(yè)內(nèi)通常的運營方式都是做分發(fā)渠道、后向經(jīng)營、或通過WiFi探針來獲取數(shù)據(jù)，但無論如何，其基礎(chǔ)都在于流量。顯然，真需求與偽需求最大的差別就是流量。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，公交WiFi免費不是目的，免費只是實現(xiàn)盈利的手段，想好了未來的盈利模式，再使用免費模式才是有意義的。而對于工具類APP的后向盈利模式來說，最關(guān)鍵的是規(guī)模。公交WiFi是重運營的生意，良好運營的前提條件是規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)出不來，只能是賠錢。16WiFi關(guān)閉的一個重要原因即下載APP的人數(shù)并沒有達到期望值，因此短時間內(nèi)后向運營模式也無法彌補巨額的成本壓力。

　　長途出行領(lǐng)域或許是突破口

　　公交、地鐵、出租車在城市中行駛，樓宇間基站密集，3G、4G信號強，消費者對WiFi的需求也就相應(yīng)變小。不過，切換到長途出行場景，情況則完全不同。

　　主流媒體分析認為，長途旅行中使用手機的時長與封閉性導(dǎo)致了消費者截然不同的需求剛性。消費者在長途客車、火車上停留的時間是2個小時、20小時甚至2天，使用的流量可能是200M，甚至2G，且乘坐長途車用戶傾向于觀看視頻來消磨時光，這部分流量的消耗如果以移動數(shù)據(jù)來承擔(dān)，資費就會變得難以承受。另外，如果產(chǎn)生跨省流量漫游資費，其產(chǎn)生的費用會更高。長途客運消費者對于WiFi的需求剛性遠大于短途公交出行的消費者。所以在長途出行的場景中，消費者有非常強的動機去尋找免費WiFi。

　　縱觀目前市場上的WiFi類工具，大部分是免費產(chǎn)品，其運營模式往往都是先鋪渠道，獲取用戶之后再寄望于大數(shù)據(jù)運維或者廣告分發(fā)，但這里面有兩個環(huán)節(jié)極易遇到發(fā)展瓶頸，一是用戶數(shù)據(jù)上不去，則大數(shù)據(jù)也沒有太大價值了，二是獲取用戶是第一步，到大數(shù)據(jù)變現(xiàn)其實還有很遠的路要走。

　　盤點以上種種，在具備穩(wěn)定的客流量且乘坐時間長的長途出行環(huán)境下推行免費WiFi比短途出行WiFi靠譜不少，也更適合采用前向付費的方式。事實上，在16WiFi“關(guān)城”公告發(fā)出后，部分用戶也反饋稱愿意付費使用，這也說明了前置付費模式的可能性。公交wifi這本來就是一筆流量的生意，而且可以預(yù)見的是，這筆生意的窗口期或許不會太長。當(dāng)5G或網(wǎng)速更快、資費更低的新一代移動通信技術(shù)真正普及開來時，也許長途W(wǎng)iFi的生意也會很難做。