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　　2017年1月14日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。會上，宇通客車總經(jīng)理牛波發(fā)表了題為《以技術(shù)創(chuàng)新推動新能源客車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展》的演講，引發(fā)現(xiàn)場強烈共鳴。

　　宇通客車總經(jīng)理牛波發(fā)表主題演講

　　四個階段，讀我國新能源客車發(fā)展優(yōu)勢與差距

　　演講伊始，牛波首先概述了我國新能源客車的整體發(fā)展情況，他表示，從“十五”開始到如今的“十三五”，我國新能源客車發(fā)展主要經(jīng)歷了四個階段：第一階段構(gòu)建技術(shù)體系，確立研發(fā)布局;第二階段形成技術(shù)基礎(chǔ)，開展示范運行;第三階段掌握核心技術(shù)，實現(xiàn)批量推廣;第四階段，確立技術(shù)優(yōu)勢，提升產(chǎn)品品質(zhì)。

　　市場規(guī)模和推廣規(guī)模是我國新能源客車發(fā)展的優(yōu)勢之一。牛波表示，我國的節(jié)能與新能源客車推廣超過20萬輛，規(guī)模居全球第一。“十二五”期間隨著國家政策大力支持和節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，節(jié)能與新能源客車市場迅猛發(fā)展，保有量在“十二五”期間超過12萬臺。2016年預(yù)計全年的推廣總量能夠達到8.4萬臺，可以看出2015年和2016年增幅是非常大的。

　　宇通E10純電動公交車

　　對于客車企業(yè)而言，技術(shù)永遠至關(guān)重要。牛波認(rèn)為，從混合動力客車的技術(shù)水平來看，12米混合動力客車百公里油耗目前國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)可以做到17L，優(yōu)于國外的同類產(chǎn)品，主要是通過高效的電驅(qū)動系統(tǒng)、智能啟停、整車輕量化、節(jié)能型的電輔助系統(tǒng)的開發(fā)，顯著降低油耗，提高產(chǎn)品可靠性。中國典型城市工況百公里油耗，國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)還是有一定的競爭優(yōu)勢，系統(tǒng)構(gòu)型當(dāng)然是有區(qū)別的。

　　宇通E12純電動公交車

　　純電動客車方面，國內(nèi)領(lǐng)先的12米的純電動客車可實現(xiàn)0.63千瓦時的百公里電耗，領(lǐng)先國外的同類水平19%。牛波表示，國內(nèi)純電動客車產(chǎn)業(yè)鏈處于成長期，電機控制器、動力電池、充電及等關(guān)鍵零部件均可實現(xiàn)國產(chǎn)化，動力電池能量密度大幅度提升。

　　燃料電池方面， 我國燃料電池客車的百公里氫耗能做到7.28公斤，優(yōu)于國外平均水平，但在燃料電池系統(tǒng)壽命、可靠性及低溫啟動等方面與國外相比存在差距。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)電動客車方面，我國的功能研發(fā)和國外保持同步，安全技術(shù)水平得到了提升，且順利完成了高速城市、城郊等工況下的測試。但是，目前仍存在的問題是核心技術(shù)與國際先進水平存在差距，在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面滯后于國外。

　　宇通ZK6826FCEVQ1團體版燃料電池客車

　　　隨著2020年前碳強度降低40%-45%目標(biāo)的確立，國家也采取了相關(guān)的促進政策。新能源推廣配套政策的逐步完善，尤其是公共交通領(lǐng)域運營補貼政策及推廣目標(biāo)的確定，新能源客車市場將迎來持續(xù)增長。

　　牛波坦言，我國的新能源客車的技術(shù)研發(fā)和市場推廣方面雖然實現(xiàn)了先發(fā)優(yōu)勢，但是和國外主流企業(yè)相比，我們在基礎(chǔ)研究、整車正向開發(fā)等方面存在差距，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的全面發(fā)力可能帶來新的格局，也引起了發(fā)達國家的關(guān)注和高度重視。我們必須加大新能源客車的研發(fā)投入，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　五大建議，促國內(nèi)新能源客車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　根據(jù)國家提出的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，“十三五”期間，新能源客車的發(fā)展進入了確立技術(shù)優(yōu)勢及發(fā)展目標(biāo)、持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)時期。為進一步促進國內(nèi)新能源客車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，牛波在百人會論壇上向行業(yè)提出了五大發(fā)展建議。

　　建議一，針對運營企業(yè)選車用車和報廢，出臺規(guī)范性指導(dǎo)意見，明確新能源車輛報廢標(biāo)準(zhǔn)，使市場保有車輛安全、性能好，促進運營企業(yè)選擇高質(zhì)量的新能源客車。

　　建議二，對新能源客車安全維保提出規(guī)范性指導(dǎo)意見，要求運營企業(yè)形成針對新能源車輛的丏業(yè)技術(shù)保障能力和管理規(guī)范，建立市場運營車輛的安全保障體系。

　　建議三，建議建立智能網(wǎng)聯(lián)客車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系，智能駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該成為新能源客車的標(biāo)配。

　　建議四，緊盯國際領(lǐng)先的企業(yè)技術(shù)，持續(xù)提高我國新能源客車關(guān)鍵零部件及整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐年提高推廣補貼技術(shù)門檻，有效推動新能源客車技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)升級。

　　建議五，加快面向快充的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，明確接口形式、充電功率等級、電流等關(guān)鍵參數(shù)，健全充電設(shè)備的準(zhǔn)入管理體系。

　　從“十五”開始到如今的“十三五”戰(zhàn)略階段，我國新能源客車已從發(fā)展初期的構(gòu)建技術(shù)體系、確立研發(fā)布局走到了如今確立技術(shù)優(yōu)勢、提升產(chǎn)品品質(zhì)階段。

　　誠然，在燃料電池系統(tǒng)壽命、可靠性、低溫啟動性能等技術(shù)領(lǐng)域我國與國際先進水平仍存在差距，但相信在國家政策持續(xù)引導(dǎo)和以宇通為代表的國內(nèi)優(yōu)秀新能源車企的持續(xù)作為之下，我國在新能源客車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和未來的技術(shù)探索之路上會多一些捷徑可尋。