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　　王豐余首先對中國客車業近十年的巨大發展變化給予了高度贊揚，并對客車網對行業的突出貢獻表示了贊許，同時，他就中國客車與公交行業的魚水關系，以及當前新能源客車的快速發展給客車和公交行業帶來了問題進行了闡述。具體內容如下：

　　尊敬的各位專家，各位來賓，女生們，先生們上午好!今天客車網，中國土木工程學會城市公共交通分會在京聯合主辦第十一屆影響中國客車業系列活動，在此我僅代表中國土木工程學會熱烈祝賀活動的舉辦，真誠歡迎各位代表的光臨，中國的客車業經過近十年的發展，發生了巨大的變化，尤其是新能源客車這一塊，從客車網豐富的信息中大家可以看到變化和承接的軌跡。2016年對客車業又是一個不平凡的一年，政策和市場引導在帶來喜悅的同時，又彌漫著糾結，我本人有三個感受，一個就是前景美好，政策不明，形成一批有國際競爭力的新能源整車廠和零部件廠，新能源起步到今，幾年中中央各部門文件下的多達58項，所有這些都是，尤其是我們客車產業，但是政策多變，2017年補貼不明朗，2016年計算不到位，已經對客車行業造成了影響，也給我們用車方帶來了不確定性。

　　第二是結構趨好，近年來新能源客車占比上升符合國家的戰略要求，2016年1-10月，新能源客車產銷是十萬輛，比2015年上升了11個百分點，其中公交新能源客車在七萬輛中間占了六萬輛。同比2015年上升15.7個百分點，但還有不少新能源公交車的商店質量離公交運營要求還有不少距離，尤其是電池系統的穩定性，抗寒性，以及使用壽命等等。第三個我感覺社會有求，現實不存，我這里主要是講我們公交的一個六米左右的小型新能源公交車，它是解決我們大城市最后一公里，和中小城市部分限運的理想車型，但是它銷量下滑很大，2016年同比下滑了68%，這反映出企業過于依賴補貼，就是補貼如果退到位以后這個擔心怎么辦?還有一個就和政府對社會效益引導和政策支持還是不夠的。

　　今天到會的有客車鏈各方面的專家代表，我真誠希望大家在影響中國客車業系列活動這個平臺上交流切磋，共同研討解決方案，一起來提正我們共同的客車產業，影響中國客車業系列活動至2006年啟動至今，已經成功舉辦了十一屆，受到了客車界的歡迎和贊同，以及成為公交客車平臺的知名品牌，今天我們把公交終端客戶也引入進來，可以在更大的范圍內拓展供需對接，產學研用對接，相信一定能更好的推動我國客車業可持續健康的發展，更好的切合國家的客車業產業的發展和服務于十三五國家歷史發展的戰略，最后預祝本次系列活動圓滿成功，祝全體參會的嘉賓愉快，謝謝大家。