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　　傳說，在當前中國要想成就造車夢想的捷徑，圈內公開的秘密就是先進入客車行業。

　　客車行業僵尸紛紛復活

　　既然秘密已經公開，那進來的有可能就未必都是成功人士了。

　　于是，有不少沉寂多年，奄奄一息的客車企業紛紛復活，搖身一變，以勃勃生機、全新面貌的新能源客車企業出現在公眾面前。但認真問一句，這些新同行真是來為中國客車業發展壯大添磚加瓦嗎?真是為中國客車產品提升技術和品質嗎?

　　目前中國已經有幾十家正在生產、已經獲得工信部新能源目錄推薦，還有更多以客車企業自居的廠家。中國客車業敞開懷抱歡迎那些有技術、有資金、有實力，肯靜下心來，研究行業發展需求，踏踏實實耕耘的企業和產品，但現實是，總有些不安現狀，想走捷徑，藐視規則的人想通過國家新能源產業政策攻城略地，發財致富。

　　在中國，在世界，客車生產營銷靠的是技術、信譽和對市場的長期精耕細作。有客車同行擔心當前中國客車行業已趨產能過剩，過多新企業進入會進一步割裂市場，引發惡性競爭，但也有企業負責人卻對中國客車業表示了更深層次的擔憂。

　　有證據顯示，目前有不止一家兩家停產多年的“客車資質”企業被資本盤活，接受某些地區政府招商引資，在當地獲得土地和資金的支持，讓其建立“新能源客車企業”。這當中有些企業的出資方并沒有從口袋里拿出多少真金白銀，靠著長袖善舞，通過一些手段讓企業形象增值，品牌增值，然后運作一段時間，再次增資擴股，或者轉售他人。

　　由于未經證實，不便公布上述企業名稱和落腳地區，但筆者相信上面情況不是孤例。筆者本人也曾經在2015-2016某次行業會議中遇到某停產多年的客車企業領導專程參會尋找資本合作。

　　客車行業僵尸企業復活淵源

　　為什么這樣的事情會在現在集中發生?這要從三十多年前說起，原中國汽車工業總公司受命與原公安部、原交通部和原建設部共同匯編出涵蓋當時100多家整車生產企業和數百家改裝車的一份“目錄”。這份“目錄”在管理全國汽車行業十五年后，被國家經貿委的《關于車輛產品目錄管理改革有關問題的通知》所取代，后來國家幾大部委又陸續完善了汽車行業管理規范，形成了目前中國汽車行業管理的框架。

　　據原工信部產業政策司副巡視員、原中國汽車工業協會副秘書長李萬里介紹，上述“目錄”中，當時交通部和建設部等各部門原有的客車修理廠也順勢開始轉做汽車。后來，越來越多的民營企業和民間資本想要進入汽車領域，據李萬里回憶：當時的機械工業局領導給吉利的李書福發放了客車資質，成為第一次汽車生產資質的開放，后來陸續有條件地對外開放了三次，第二批是大客車企業，包括大金龍、小金龍、少林客車、山東中通客車和重慶客車等，解決客車生產底盤的問題，將有能力改裝客車企業升級為整車企業。第三批是發改委27號令，允許批準一批新的電動乘用車生產企業，推動新能源汽車市場充分競爭。第四批就是封門的準入規定：為解決產能過剩的問題，原則上不再不核準新建傳統燃油汽車生產企業。

　　李萬里認為，目前在已經核準的100多家整車企業中，實際有生產能力的僅有幾個大的汽車集團，包括集團旗下具有獨立資質的企業約在50—70家左右，剩下的多為僵尸企業，國家就用置換、重組的辦法來解決，購買僵尸企業資質，“借殼”造車。

　　與此相對應的是，2013年和2015年，工信部分別發布了兩批《特別公示車輛生產企業》名單，共涉及140家車企。并公示稱：截至2015年10月31日，特別公示車輛生產企業中有12家企業提出準入條件考核申請，已通過考核，恢復受理其新產品申報;22家企業近期提出準入條件考核申請，正在組織考核。這12家通過考核的企業當中，名列第三的就是坑了全行業的吉姆西客車公司。

　　大浪淘沙去蕪存菁的辦法

　　根據上述內容，結合客車行業內資深高管的介紹，大概可以理解為這樣：從80年代開始，傳統客車企業分為改裝資質和整車生產資質，為數眾多的改裝資質客車廠不允許生產底盤，因此在后來二三十年的市場競爭過程中逐漸被淘汰，而以“兩通三龍”為代表的中國客車企業，通過引進吸收，到九十年代初開始快速發展，近十年內已經擁有了成熟完整的自主技術和產業規模，并形成國際同行業中最有競爭實力的國家梯隊。

　　其他雖然沒有市場、沒有技術、沒有實力，但有改裝資質的客車企業，如果通過工信部的審核(類似從蘇州客車廠到吉姆西公司的變化)，就被允許生產新能源客車底盤，之后就可以出產新能源客車，并且有機會進入“新能源汽車推薦目錄”，獲得國家新能源補貼。

　　而當前中國社會上，眾多的閑置資本正在尋找出路，新能源汽車無疑的當前最好的一個投資方向，于是各方面的資本紛紛入場。這當中，不乏有類似某家電巨頭那樣實干的實業家，不惜投入巨資打造新能源客車，但也有不少游資打著新能源汽車的招牌，表面上迎合國家政策，實際上想用較低的成本盤活僵尸客車企業，實施資本增值，這不僅傷害的中國新能源客車的整體形象，也破壞了中國客車業穩健發展的節奏和步伐。

　　正如哲人所說，潑洗澡水別把孩子一起潑掉。如何去蕪存菁，在眾多資本盤活行為中發現優質投資，剔除游戲資本?一些客車企業高管給出了幾條建議：

　　1. 嚴格監管地方新能源客車招商引資項目，建立追溯機制;

　　2. 加強地方招商項目資金管理，確保引入的新能源客車項目的現金活躍度;

　　3. 監督新成立客車企業技術投入及技改能力，通過考核專利數量、技術先進性國際競爭力等方面的比對，同時確保技術團隊完整性;

　　4. 監管其生產設備投入的先進程度;

　　5. 立項之前，即考察其市場營銷計劃，尤其是客車國際市場營銷規劃;

　　6. 除此之外的其他國家和地方監管方式。

　　這些辦法，也許不能堵住所有的僵尸游資企業，但至少可以過濾出優質企業，能跟隨甚至帶領中國客車行業提升產業價值，攻占全球市場，只有這樣的企業，才值得中國客車行業與其攜手共進，共謀發展。