中植汽車的布局，征戰新能源新領域，贏在未來
發布時間：2016年11月12日 14:14 作者：嚴諾 來源：客車網 原創
2016年11月12日，中植新能源汽車有限公司（簡稱為：中植汽車）在杭州千島湖舉辦了“中植汽車高新技術產品發布會”。中植汽車董事長陳漢康、中植汽車總裁解國林、清華大學教授閻東林、中植航總經理黃政武、成都聯騰動力控制技術有限公司董事長史迪新等領導蒞臨現場，向與會嘉賓匯報了中植汽車新能源項目的研發情況，充分顯現了中植汽車聚焦零排放，加緊布局未來市場的戰略規劃。同時，為促進燃料電池客車技術發展，加強行業間交流與合作、服務民生注入了信心與正能量。
發布會現場
中植汽車董事長陳漢康致辭
中植汽車總裁解國林報告燃料電池城市客車和整體研發情況
中植燃料電池城市客車，備受現場嘉賓關注
清華大學閻東林教授報告燃料電池研發情況
中植新能源碳纖維客車
中植航總經理黃政武報告碳纖維材料純電動客車研發情況
中植輪邊驅動純電動客車
發布會現場 后來者的大格局——讓世界愛上中植造汽車
對于中國客車行業來說，中植汽車無疑算是后來者。眾所周知，進軍中國客車行業并非易事，是什么給了它勇氣？它又將依靠什么在“好車濟濟”的客車市場立足呢？我們在董事長陳漢康與總裁解國林的在致辭中找到了答案。
中植汽車董事長陳漢康致辭 陳漢康介紹，中植汽車成立于2014年，總部位于成都，注冊資本30億元，是一家專注于新能源客車及專用車的技術研發、整車制造、市場推廣和后市場服務的全產業鏈現代化高新技術企業。中植汽車將科技研發和產品創新視為永恒的戰略，始終專注于國內外新能源汽車領先科技的追求、研發和推動，并致力于將領先科技應用與客戶優質體驗相融合，實現中植汽車“智”造精品，服務社會經濟發展，造福百姓，福祉生活！
中植汽車自組建以來，高度重視科技研發和產品創新，不斷提升與清華大學等知名高校和科研機構的校企合作水平，通過對研發創新的持續投入，公司在燃料電池、輪邊驅動和復合材料應用等領域掌握了國內領先、國際先進的核心技術，獲得國家專利技術認證100項。
中植汽車總裁解國林報告燃料電池城市客車和整體研發情況 “依托核心技術優勢，中植汽車成功研發出包括燃料電池城市客車、碳纖維復合材料車身純電動客車、輪邊驅動系列純電動客車、純電動機場擺渡車、純電動經典考斯特、純電動物流車等七大類16款產品，并已建立起覆蓋國內主要經濟區域和中心城市的完善的營銷網絡和專業的售后服務團隊，產品遠銷東南亞、中東及北非等海外市場。”解國林介紹到。
此外，中植汽車在四川、浙江、江蘇、安徽、山東等地設有產品研發及生產制造基地，已初步形成區域內的品牌、技術和規模優勢，公司計劃在三年內建成由十家控股、十家參股、十家合作的多元化、集團化國際化的大型新能源汽車企業集群，將中植汽車打造成為世界新能源汽車領域中的航空母艦。
燃料電池客車——征服未來市場的“利器”
中植燃料電池城市客車，備受現場嘉賓關注 也許，有人會覺得中植汽車的布局有些好高騖遠。那么，我們就來看看，它的產品是否能為整個戰略做好鋪墊？清華大學閻東林教授在會議現場詳細介紹了氫燃料電池城市客車的研發情況。
清華大學閻東林教授報告燃料電池研發情況 閻東林教授介紹到，氫燃料電池車，具備加氫快速、無污排放、低平地板、超寬通道、運行安靜等特點。車輛以氫燃料為主要能量的汽車，主要由高壓儲氣罐、氫燃料電池堆棧、燃料電池升壓器、動力蓄電池組、驅動電動機和動力控制單元和車身結構等組成。因其排放物僅為水，對環境零污染，被喻為新能源汽車的終極模式。
具體來說，中植氫燃料電池客車加氫時間僅需要3-5分鐘便可完成，不受場地受限、充電時間長等受到困擾。且其具備超長續航能力，完全滿足了公交300Km以上行駛里程的要求。同時，車輛駕輔系統完善，具備前部碰撞警告（FCW）、城市前部碰撞警告（UFCW）、行人碰撞警告（PCW）、車道偏離警告（LDW）、車距監測與警告（HMW）等。
不容忽視的是，該車能耗低廉，因為氫氣可從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此耗能低，保養成本低。
碳纖維材料——引領新能源車領域的新技術
中植新能源碳纖維客車 可見，中植燃料電池客車有望成為中國客車的“品質新名片”，以出色品質和卓越性能驚艷市場。現場發布的第二款車——碳纖維復合材料車身純電動客車同樣受到了與會嘉賓的高度贊許。
據了解，碳纖維復合材料是指一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。碳纖維是國家國防和經濟發展的戰略性材料，通過在航空航天領域的應用，發展至體育用品等民用領域，近期迅速應用于新能源汽車產業。
中植航總經理黃政武報告碳纖維材料純電動客車研發情況 中植航總經理黃政武介紹，中植汽車與中航工業強強聯手，經雙方科技團隊兩年攻關，碳纖維材料純電動客車試制成功。本車將航天前沿科技和汽車制造完美融合，質量輕便，耐高溫，耐磨損，抗輻射，續航里程達500KM以上。
中植汽車成了國內首家在客車領域研發成功的復合材料客車車身的企業。現場展示的碳纖維材料純電動客車車身、頂棚、左側圍、右側圍和底板均采用碳纖維復合材料，材料部件重量約1.8噸，比鋼車身減重約23%。
以12米城市客車為例，采用復合材料部件模具面為客車內飾面，可減少傳統的木地板、地板革、側內飾、鋁壓條等部件，將整車質量控制在8.5噸以內，減少了電量損耗，續航里程自然會增加，有效解決了電動車“里程焦慮”問題。
清華大學閻東林表示，中植這款碳纖維材料純電動客車可以堪稱為“史上質量最輕的純電動城市客車”，其代表了中國乃至全球新能源客車未來發展風向。
輪邊驅動技術——純電動客車的一種新形式
中植輪邊驅動純電動客車 而最后出場的輪邊驅動技術純電動客車又有哪些與眾不同呢？它是否能給新能源客車的發展帶來新的思路呢？成都聯騰動力控制技術有限公司董事長史迪新介紹，作為中植汽車最核心的技術，它有別于目前市場上的其他“輪邊驅動”。
首先，中植汽車研發的輪邊驅動系統采用獨立空氣懸架搭載，實現了驅動系統去“橋”化。與國際先進的橋式輪邊驅動系統相比，減重15%以上，與傳統車橋相比，可以減重45%，并能實現整車寬通道、低地板設計。
其次，車輛驅動系統采用自適應電子差速算法，完美地解決了不同工況輪邊電機差速控制。它集成ABS及EBD功能，并實現滿功率制動能量回收、制動力機電線性耦合功能。此外，制動、減速、驅動一體化設計，使系統可實現模塊化裝配工藝；正因為這樣，才使得這輛車輕量化效果如此明顯。
再次，中植輪邊驅動技術純電動客車通過電子控制，省卻傳統的傳動軸、離合器、變速器和機械差速器等裝置，實現各車輪從零到最大速度之間的無級變速和車輪間的差速要求，驅動系統和整車結構簡潔，利用空間增大，傳動效率提高。
總之，從中植汽車發布的三款新車上，我們看到了它的前瞻與遠見，同時也預感到，中國客車的未來必將因這些“新元素”的加入而更加精彩。
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