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　　2016年10月17日，2016中國國際雙源無軌電車創新技術交流會暨第25屆國際城市公共交通協會(UITP)無軌電車委員會2016年年度會議在浙江省湖州市舉行，向全世界公交行業拿出了一份醒目的雙源無軌電動客車應用報告。

UITP無軌電車委員會主席Sergei KOROLKOV

　　國際城市公共交通協會UITP無軌電車委員會主席、俄羅斯莫斯科公交集團董事長Sergei KOROLKOV在會議演講中介紹：UITP的觀點是，要結合當前成熟的技術來討論無軌電車未來的發展。在全球有100多個城市現在擁有或者曾經擁有無軌電車公交線路，如今，應該讓這古老的技術煥發全新的活力，讓更多的人全面理解中國探索雙源無軌電車重要意義。

　　北京經驗 引領全國

　　北京公交擁有當前全球最大的雙源無軌電車車隊，運營經驗豐富。北京公交始建于1921年，至今已有95年的歷史。截止2015年底，公交集團22366輛公共電汽車均達到國III以上排放標準，其中新能源車1673輛(625輛純電動、1048輛雙源電動);清潔能源車7509輛(2249輛CNG、5260輛LNG);柴油車13184輛(348輛歐VI、701輛國V、6499輛國IV、862輛混合動力、4774輛國III)，公交車輛的科技環保水平始終保持全國前列。

　　據北京公交集團的孔維峰介紹，北京市雙源無軌電車始于1999年，當時的脫線里程僅1.5—3.5公里，而且在運營中發現所用的鉛酸電池能量密度低、脫線續駛里程短、使用壽命短，僅為1年左右。北京公交集團經過多次技改，在2008年奧運會期間，首次成功應用50輛純電動車并裝載鋰離子動力電池，為無軌電車的發展起到了示范作用。

　　從這個時期開始，純電動車鋰離子動力電池的應用實踐為雙源無軌電車改用鋰離子動力電池提供了經驗。2009年7月，北京公交將裝有40-70度電量的鋰電池組移植到雙源無軌電車上，車輛搭線行駛時可以充電，不使用充電站;2011年時，隨著技術發展，這時候的鋰離子動力電池使用壽命能夠超過3年;2012年，北京公交批量投入了180輛裝載鋰離子動力電池的雙源無軌電車，并在2013年以該批雙源無軌電車示范運營項目為平臺，開展了無軌電車的關鍵技術研究。

　　據統計，北京市雙源無軌電車2015年行駛約2800萬公里，年消耗電能超過5000萬度，直接減少CO2排放量約3萬噸。在應用新型能源汽車技術的實際使用中，無軌電車的性能穩定、技術可靠，已經得到充分驗證，是一種值得信賴和推廣的車輛種類，為城市節能減排做出了巨大貢獻，應當給予肯定。

　　未來北京 快充為王

　　為從技術層面做好雙源無軌公交車的服務工作，按照北京公交集團規劃和發展，從2014年開始實施新建北京雙源無軌電車供電系統方案，現已經實施到第三期，共有雙源無軌電車線網384對公里、房式整流站15座、箱式整流站22座。

　　目前北京公交運營的雙源無軌電車已達1200輛，擔負著2條大容量公交線路和21條普通公交線路的運營，共計23條線路，涉及運營線路里程152.24公里，脫線長度70.4公里。雙源無軌電車在搭線行駛時即可充電，其供電系統具有體積小、占地少、建設周期短等特點，大大提高了車輛運營效率。

　　據客車網了解，下一步，北京市公交集團計劃將全市雙源無軌電車達到1800輛規模;線網規模達到約1000對公里、箱式變電站約150座左右，并著手研制開發基于物聯網技術雙源無軌電車供電系統生產管理平臺。

　　北京公交電車客運分公司供電所的楊斌介紹，雙源無軌電車除了穩定、可靠、成熟的技術特點外，還具有以下優勢：一是可直接使用無軌電車供電線網驅動車輛和為車載動力電池充電，不用建設大型充電站，從而節省了土地資源、地面充電設備及充電站后勤保障等費用; 二是整車技術成熟，可靠性高、性價比好; 三是電池采用淺充淺放模式，大大延長了電池的使用壽命;四是車載電池數量少，可以降低一次性購買電池成本和后期電池運行成本，同時可以降低車輛自重，提高車輛的運營效率和節能效果;五是現階段無軌電車線網在主城區占比為80%-90%，線網資源利用率極高，城區主要路段(東單、西單、兩廣路等)通行的無軌電車均可利用共用線網資源行駛。其中，搭載微宏快充動力電池的BRT3線快速公交運營近2年，已受到北京公交的高度認可。

　　濟南經驗 環保規劃

　　泉城濟南市無軌電車有著40余年的歷史，2012年10月，濟南被列為首批國家“公交都市”創建示范城市后，濟南公交更加注重技術與應用相結合，從2014年至今共有4條線路運行雙源無軌電車，線路總長度44.7公里，共配有公交車121輛。這些車輛采用交流異步電機、鋰離子動力電池，電動冷暖空調、空氣懸掛等先進配置，具備集電桿自動升降等功能，脫線行駛里程達10公里。濟南市通過研究論證，已經確定將選擇現代無軌電車作為中運量公交系統的主要運載工具。

　　據濟南公共交通總公司的王強介紹，濟南重點發展雙源無軌電動公交有其特殊原因，因為濟南三面環山，呈“淺碟形”地形地貌，不利于大氣污染擴散，而且濟南近十年來機動車年均增長率達20.1%，截至2015年年底，機動車保有量167萬輛。 私人小汽車日均使用2.9次/日，呈現高擁有、高使用的態勢， 市區主要道路高峰期交通擁堵呈現常態化，據濟南市環境監測中心站發布的數據，市區環境空氣細顆粒物(PM2.5)來源中機動車尾氣排放占據了總量的15%左右。這導致了濟南霧霾天數逐年增加。此外，受地形地貌等客觀因素的影響，到2019年建成的三條軌道交通工程，不能覆蓋城市核心區域。 因此，目前解決濟南城市核心區交通問題仍需依靠地面公共交通。

　　同樣是一、二線、省會城市，地鐵分流對公交的影響顯而易見，泉城這種特有的、其他同類省會城市不具備的條件，對濟南公交系統來說，是優勢也是壓力，經過充分研究論證，濟南確定選擇現代無軌電車作為中等運量公交系統的主要運載工具。

　　根據規劃，未來幾年內，濟南需要新增電車1361輛，其中880輛用亞行貸款采購，車型配置為18米和12米，總共規劃201公里無軌電車網絡，規劃無軌電車線路21條。與此同時，濟南將制定并完善現代無軌電車相關地方標準。根據規劃，到2020年，濟南市公交客運量將達650萬人次/日，較現狀增長180%。這當中，中等運量公交系統將承擔公共交通的主要客流。

　　據客車網了解，這些新增車輛將采用全鋁輕量化材質，全承載式設計;低入口底盤空氣懸掛;采用輪邊電機驅動;配備DC-DC隔離電源、主動防撞、車道偏離報警、駕駛員疲勞報警、進站導航等 .

　　估算這些經過改造的現代電動公交車系統，比使用燃油車節約能源費用約1.3億元/年，減少油耗16萬噸/年，減少碳排2.4萬噸/年，能極大地緩解濟南市區環境污染狀況。 據濟南公交公司估計，到2020年，現代無軌電車公交網絡將成為地面公交的骨干網絡，將為市區超過400萬人口提供高品質的公交服務。

　　多年經驗 洛陽Ready

　　洛陽也是保留雙源無軌電車的城市之一。據洛陽公交薛海濱介紹，千年古都洛陽的公交電車工程是1980年7月開始籌建，是河南省公交系統第二家擁有電車的公司。2002年在城市道路提升改造時，洛陽又對電車線網進行了總長度為3公里左右的線路延伸工程。截止目前，洛陽公交共擁有無軌電車77輛，電車線路總長達36公里。2012年洛陽政府出資385萬元對三個電車電站進行了更新，保證了電車的正常運營。

　　隨著大功率柴油公共汽車從90年代中期開始普及，公共汽車的性能得到了明顯的改善，而國內無軌電車車輛和線網的技術進步緩慢，導致無軌電車開不快、架空線事故頻發，在速度競爭中輸給了柴油客車，而且傳統電車受線網約束，機動性差，一旦遇到停電或架空線事故即大規模停運，對城市公共交通的通暢運行造成一定的影響，加上城市規模的拉大和舊城改造。因此無軌電車在一定的時期，被視為了阻礙交通的“烏龜電車”，電車的使用和保有開始萎縮。

　　為此，一些城市電車相繼下馬無軌電車，但洛陽并沒有由受到影響，電車的保有量一直維持在80輛左右，特別是無軌電車零排放、無污染、低噪音等突出優點，受到洛陽市民的稱贊。而且洛陽公交注重對電車的維護保養、對饋線電纜的維修保，多年來電站設備的完好率均在98%以上。

　　洛陽作為國內僅存的十幾個仍在運營無軌電車的城市之一，對無軌電車的運營與維護擁有32的經驗，根據當前全國對新能源公交車的推廣和應用，洛陽公交系統將積極爭取政府資金對現有無軌電車實施雙源改造，推進雙源無軌電車的升級換代，盡快讓雙源無軌電車服務洛陽人民。

　　微宏快充 用戶點贊

　　據客車網了解，雙源無軌電動客車與目前主流的傳統燃料客車和混合動力客車相比，使用線軌和自身加裝電池雙源供電的客車減少了對石油、天然氣等不可再生能源的依賴，運行時電動機噪聲更小，保養維護簡單，且不排放尾氣;與純電動客車相比，由于雙源混用避免了一部分由充放電轉換造成的電能浪費，能源的使用效率更高，且不需要充電站就能解決充電問題，同時行駛距離不受電池電量的限制，加上減少了價格高昂的電池的用量，成本更低且減輕了自重，生產時和報廢后的二次污染也相應降低。

　　在公交行業長期實踐中發現，優質高效的快充電池對雙源無軌電車的高效運行至關重要，作為本次會議的承辦方，微宏在過去的幾年時間里，其電池產品已與國內外主流車企展開了深度合作，解決了新能源汽車充電時間長、續駛里程短的難題，并且在電池安全性、免維護方面行業領先。據微宏北美高級銷售副總裁 Kevin Kirk介紹，美國無軌電車充電設施建設成本相對較高，因此當地對于無軌電車脫線運行里程的要求就極為迫切，而微宏快充技術恰好能夠滿足雙源無軌電車充電時間短、脫線運行里程長的這一需求。

　　中國城市道路運輸協會城市客運分會常務副理事長胡劍平認為，不論是歐洲、英國、北美還是中國的公交用戶，都十分認可雙源無軌電車技術路線，通過升級傳統無軌電車充電網絡和車輛，將其全面改造為新能源車輛。而微宏也通過其電池在快充領域的技術優勢，刷新了雙源無軌電車脫線行駛里程。

中國道路運輸協會城市客運分會理事長張國光

　　中國道路運輸協會城市客運分會理事長張國光表示，無軌電車交通體系是一種高效便捷、安全舒適、經濟可靠、綠色低碳的城市公共交通系統。對于促進無軌電車制造行業的健康和持續發展，提高無軌電車和雙源無軌電車在城市公共交通運營中的比重，提升對城市公共交通發展的貢獻度具有重要的意義和現實性。