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　　在如期而至的2016節(jié)能與新能源汽車成果展上，長江EV攜G20杭州峰會期間擔任核心區(qū)車輛保障任務的純電動商務車“奕勝”、純電動中巴“奕閣”以及集團旗下首款純電動SUV“逸酷”三款重磅產(chǎn)品精彩亮相,工信部部長苗圩蒞臨長江EV展臺，長江汽車副董事長苗振國向其詳細介紹長江汽車產(chǎn)品及核心技術。展會同期，客車網(wǎng)對苗振國進行了專訪，他向客車網(wǎng)透露了長江EV在客車領域的產(chǎn)品布局以及戰(zhàn)略方向。

　　工信部部長苗圩(右二)蒞臨長江EV展臺參觀指導

　　以純電動為基礎構(gòu)建完整的產(chǎn)品布局

　　“十三五”以來，在國家強力推進污染治理以及著力發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)大背景下，新能源客車產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的黃金機遇期。作為公共交通的重要載體，新能源客車在“十三五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃占據(jù)一席之地，成為政府重點關注領域。此外，2016年，包括采購補貼、運營補貼、充電其礎設施建設等各種利好政策的出臺以及落地進一步擴大新能源客車行業(yè)市場需求，越來越多的社會資本也涌入新能源客車行業(yè)。政策密集出臺，補貼多點驅(qū)動，新能源客車尤其是純電動客車正迎來持續(xù)快速增長的黃金時期。作為一個全新的電動汽車品牌，長江EV對此有著敏銳的嗅覺。

　　2016節(jié)能與新能源汽車成果展長江EV展臺

　　“我認為現(xiàn)在新能源汽車有幾個細分領域已經(jīng)基本上得到了用戶的認可，這其中就包括了客車。”苗振國向客車網(wǎng)舉例稱，當前各地方政府逐步推出了一系列客車更新的政策，如廣東深圳市制定的新能源汽車發(fā)展目標，要求到2017年公交車電動化率將達到100%。以此為樣本，5-6年以后，整個廣東省的公交大巴就會實現(xiàn)全面電動化。原來對電動汽車的一些懷疑逐步被打消掉了，所以純電動大巴的前景是非常廣闊的。” 從苗振國的描述中不難讀出，政策驅(qū)使以及新能源客車獲得市場認可讓長江EV做出了將純電動客車作為企業(yè)重要產(chǎn)品布局的關鍵判斷。

　　長江汽車副董事長苗振國(右)與華晨寶馬總裁魏蘭德交流

　　談及長江EV在客車方面的產(chǎn)品布局，苗振國向客車網(wǎng)表示：“長江的客車產(chǎn)品由兩部分構(gòu)成，一部分是公交大巴和正在開發(fā)的旅游大巴，另一部分現(xiàn)在我們已經(jīng)在量產(chǎn)的中巴以及商務車。純電動商務車‘奕勝’和純電動中巴‘奕閣’也作為重點產(chǎn)品向公眾展示。”

　　服務G20杭州峰會的“奕閣”純電動中巴

　　從2016年4月17日正式發(fā)布全新電動汽車品牌 “長江EV”至今，不到半年時間，長江汽車在新能源客車領域可謂做得風生水起，產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)與市場應用已卓見成效，來自政府的典型訂單也頗具說服力。

　　在不久前閉幕的G20杭州峰會上，長江汽車210輛“奕勝”“奕閣”純電動商務車、中巴憑借技術實力成為唯一服務G20峰會核心區(qū)純電動汽車品牌，作為會議VIP接待和工作用車進入G20核心區(qū)參與會議保障任務，這也是純電動中巴首次大批量進入世界級盛會接待領域，成為了本次峰會的一大亮點同時也為長江EV帶來無盡商機。

　　服務G20杭州峰會的“奕勝”純電動商務車

　　“在服務G20過程中我們能做到零失誤、零故障也非常不易，這也是長江純電動汽車穩(wěn)定性與一致性的體現(xiàn)。”苗振國表示,基于G20杭州峰會的出色表現(xiàn)，長江汽車收獲了來自全國各地非常踴躍的訂單，目前大巴以及中巴都處于供不應求的狀態(tài)。

　　量產(chǎn)的長江“益眾”純電動公交大巴

　　靠新能源核心技術優(yōu)勢參與市場競爭

　　“一家新能源車企的核心競爭力不僅僅說你有整車的制造能力，還涉及到你的核心零部件、你的軟件能否跟得上。所以我認為，技術的積累是一個企業(yè)發(fā)展的根本。”如苗振國所言，在當下新能源客車“紅海廝殺”的產(chǎn)業(yè)格局之下，只有掌握真正的新能源核心技術才能在群雄逐鹿的市場競爭中占據(jù)一席之地。長江EV作為一個“行業(yè)新兵”，如何在技術層面上比肩或超越同行呢?

　　“我們從2010年開始研發(fā)電動汽車以及相關核心零部件，事實證明，我們各項單獨的指標跟行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品比較的話是有優(yōu)勢的。”

　　長江EV 全球首創(chuàng)的5噸輪邊電機驅(qū)動橋

　　苗振國向客車網(wǎng)介紹，長江汽車將電池單體、輪邊電機驅(qū)動橋、電池pack及BMS(電池管理系統(tǒng))、整車控制器、DC/DC逆變器、車載充電機以及智能終端等核心部件以我為主進行開發(fā)，目前這些核心零部件不僅掌握全部知識產(chǎn)權(quán)，還可以自行生產(chǎn)。舉例來說，用于高端中巴車的5噸級輪邊電機驅(qū)動橋集成了ESC等功能，在商用車領域全球首創(chuàng)，該橋不僅本身具有世界領先的技術水平，而且其結(jié)構(gòu)特點為電動車的整車布置(如動力電池的布置)提供了極大的便利，極大改善了電動汽車安全性等性能。

　　長江EV電池包產(chǎn)品展示

　　“作為一個剛剛發(fā)布不久的純電動汽車品牌，長江EV始終秉承著一種開放的心態(tài)，任何企業(yè)好的方面我們都會去學習。長江汽車不會投機取巧，而是靠實實在在的技術實力公平地參與到市場競爭中來。”苗振國表示，合理地整合并利用內(nèi)部資源，善于吸納和提取外部資源，尤其是那種能夠創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源是企業(yè)發(fā)展的捷徑。

　　據(jù)客車網(wǎng)從長江汽車方面獲悉，基于具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源核心技術優(yōu)勢，目前韓國電池產(chǎn)業(yè)巨頭SK集團已成為長江汽車母公司——五龍集團動力電池業(yè)務板塊的股東，雙方將在電池、隔膜、材料等方面深入合作。此外，五龍集團還收購重組了美國老牌電動汽車公司SMITH，作為五龍集團在美國的SKD工廠。以上種種動作都表明了一個非常直接的戰(zhàn)略意圖——長江汽車不單要踏入中國新能源汽車市場這個圈子，并且希望在其中占據(jù)優(yōu)勢并擴大優(yōu)勢，乃至未來進軍國際市場，為“中國制造”代言。

　　“未來五到十年，智能化電動汽車成為主流時，我們相信，世界前10大汽車品牌，應該有幾個是屬于中國的，而長江EV將是其中的一個。”在2016年4月17日的長江EV品牌發(fā)布會上，長江汽車董事長曹忠的這席話擲地有聲。旁人看來，這一目標似乎有些遠大，在本次新能源汽車成果展上，我們從技術到產(chǎn)品乃至企業(yè)戰(zhàn)略意圖層面感受到了長江EV的種種努力。相信幾年過后我們再來讀長江EV，之前設定的那個目標或許將不再遙遠。