拳頭產(chǎn)品巧打市場,五洲龍2016款機場擺渡巴士發(fā)布的背后
就在2016年8月9日,“五洲龍2016款機場擺渡巴士(BUS)的媒體見面會” 在深圳五洲龍12層貴賓廳召開。在這場主打“小而精”理念的媒體見面會上,十余家媒體記者和深圳五洲龍主要高層悉數(shù)到場。
研發(fā)數(shù)十年磨一劍
據(jù)了解,五洲龍客車一直是中東、拉美、非洲、亞太等國的出口首選。即將交付沙特的五洲龍2016款機場擺渡巴士,再次刷新了國內同類型產(chǎn)品出口西亞的數(shù)量之最。
而事實上,早在上世紀90年代,五洲龍就啟動了新能源客車的研發(fā)和生產(chǎn),為國內早期新能源客車的示范運營提供了諸多范本,堪稱行業(yè)教參級企業(yè)。2011 年深圳世界大學生夏季運動會,深圳市政府批量投放的 2011 輛新能源汽車中,1511 輛是五洲龍牌新能源巴士,占投放總量的 75%以上。
“2016年是五洲龍的歐標年。今年,除了進一步夯實我們的產(chǎn)品與技術外,我們將快速推動精品工程項目。即所有的產(chǎn)品研發(fā)和技術探索,全部圍繞歐洲標準執(zhí)行。”成建忠如是說。他認為,優(yōu)質產(chǎn)品絕非朝夕之作,尤其是汽車級產(chǎn)品,必須要基于多年的制造經(jīng)驗反復打磨。
外觀
根據(jù)調研,目前國內客車企業(yè)的外觀多數(shù)千篇一律。客車在外觀設計層面,通常不會投入太多時間與精力。尤其針對客車流線型及曲面層面的設計,多半會因制造鈑金工藝要求過高而放棄使用。
不過,對于五洲龍2016款機場擺渡巴士而言,車頭線條設計兼顧整車流線型設計的大曲面、小圓角的有機結合,已充分體現(xiàn)了五洲龍多年的整車外觀設計經(jīng)驗。
操控
整車操控始終是客車領域不變的話題。對于多數(shù)國內客車企業(yè)而言,如何增強方向盤和轉角的靈活度,如何最大程度的優(yōu)化變速箱調校,以增強整車一致性與舒適性在所難免。
據(jù)五洲龍相關人士介紹,此次發(fā)布的新款機場擺渡巴士,采用了獨特的CAN總線6-7-6-1設計,使各設備間控制性更便捷;同時,設計安全監(jiān)視系統(tǒng),360度無駕駛盲區(qū)。其次,該車裝配 ECAS 電控氣囊升降系統(tǒng),最低離地高度達到 280 毫米,乘坐舒適度自然不用懷疑。
車身
打造全承載輕量化車身,是目前客車未來主流的技術趨勢。而對于多半僅擁有改裝車生產(chǎn)資質的地方客車企業(yè)而言,想如大型企業(yè)一樣擁有全承載車身的制造能力,的確需要數(shù)十年的經(jīng)驗積累與技術沉淀。
五洲龍此番不但采用了全承載式鋁型材車身、異型鋼管焊接式車架,滿足低碳、環(huán)保、輕量化的時代發(fā)展趨勢,還采用了進口樺木地板,抗倍特側壁板,沖孔鋁塑頂棚板,使整車具有耐水、耐腐蝕、表面抗老化等特點。而為了應對海外高端用戶的需求,內飾也采用歐洲低地板公交車的內裝飾風格也在所難免。
然而,在這些技術細節(jié)的背后,都是五洲龍多年技術沉淀與積累的結果。要想達到海外客戶的要求,沒有完整的產(chǎn)品、技術沉淀根本不可能做到。
出口海外認證空前
據(jù)悉,與內銷產(chǎn)品不同,國內客車要出口海外,必須通過出口區(qū)域的認證體系后方可執(zhí)行。截至目前,國內具備出口歐盟、日本、美國、西亞等國資質的客車企業(yè)不超過20家。
1、TUV認證
TUV 檢測類似中國的技術質量監(jiān)督局,歸屬于德國。是全球公認的歐標認證體系之一。客車產(chǎn)品要出口,必須有類似的認證。
2、GCC認證
GCC認證簡稱海灣阿拉伯國家合作委員會認證(Gulf Cooperation Council)。目前,包括沙特阿拉伯,科威特,阿拉伯聯(lián)合酋長國,卡塔爾,阿曼蘇丹王國,巴林王國等6國的出口事務,都需經(jīng)過GCC強制認證。而這些認證,都是確保五洲龍客車產(chǎn)品順利出口的基本前提。
2013年6月25日,五洲龍喜獲沙特阿拉伯58輛機場擺渡車訂單。2014年8月8日,該客戶再次追加20臺VIP豪華定制版機場擺渡車,用于機場皇室貴族專線接送。
就在近日,五洲龍2016年上半年工作總結暨集團正式啟動大會在深圳五洲龍總部召開。五洲龍董事長張景新指出,這次會議猶如中共歷史上的“遵義會議”,是五洲龍未來發(fā)展的新起點。他直言不諱:“追兵就是標兵,對手就是老師”。
另據(jù)此次會議內容,五洲龍也將全面啟動集團下屬五大中心的管理模式。即將啟動的五洲龍技術中心,將全面承擔公司產(chǎn)品開發(fā)、預研、測試及技術標準等工作,為五洲龍扎根產(chǎn)業(yè)技術,打造優(yōu)質產(chǎn)品提供支撐。
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