質疑巴鐵，挑戰的不僅是傳統思維！
發布時間：2016年08月05日 08:31 作者：嚴諾 來源：客車網
2016年8月初，一種名為“巴鐵一號”的全新高架巴士賺足了人們的眼球，不僅僅是因為它的創新，還因為人們對它的質疑。
這款巴鐵是一種集城市快速公交與地鐵優點于一身的發明。外形像一輛巨型的雙層公交車，但是這款公交的底層是鏤空的，乘客坐在上層，底層可供其他車輛通行。車身總長度為22米，總高度4.8米，寬7.8米，分上下兩層，上層載客，下層鏤空。鏤空底層高度為2.1米-2.2米，無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可自由通行，且其額定載客數為300人。
當很多人對這款車充滿期待時，也有很多理智者畫出了很多問號，質疑巴鐵挑戰的不僅僅是傳統思維。
其實，早在2010年，巴鐵的設計理念就曾火過一次，其創意令各方側目。時隔六年，樣品已面世，但有人認為從樣品到變成真正可用的商品則需要更多的金錢和時間，有媒體甚至認為這是一個騙局。
無論是，還是非，各方有各方的道理，我們不妨冷靜下來想想巴鐵真正落地有哪些挑戰？
挑戰現有道路設計。巴鐵項目確實考慮到很多現實問題，但也有被束之高閣之嫌，因為其設計理念確實有些“脫俗”，比如交通設施不匹配。一位網友用很通俗的話解釋了這一落差：“巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那么是不是整條公路都要重建？”
其次，有人提出，巴鐵對交通規則是個挑戰。大車肚子底下跑小車看上去著實很給力，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。那是不是交通法規需要改變，變成所有車輛都有主動避讓“巴鐵”？這些問題不解決，巴鐵理念再值得憧憬，也猶如“雞肋”。
挑戰車輛。俗話講，光說不練假把式。巴鐵到底是“雞肋”還是治堵“利器”，需要有大量的測試數據來支撐，更需要拿到現實路況中去驗證。現有車輛的日益增多，雖然給交通帶來擁堵，但沒有其余擔憂，巴鐵則引來憂慮重重，其身長60米左右，轉彎的問題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉彎就成了問題。
關注過大公共汽車的轉彎的人明白，大型車在轉彎的時候，前輪與后輪所劃過的是兩個完全不同的半弧。對于完全自由的橡膠輪車這當然不是問題，但是對于要求每個輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。當然為了解決轉彎半徑過大的問題，大型公交車都采取了鉸接的方法，但是要想讓所有的輪子都走過同一條軌跡，就不是設置幾個鉸接盤所能解決的了，也許每一、兩米就要做一次鉸接，這在技術上怎么解決？除此以外，作為一種全新的車種，動力、結構、傳遞系統、控制系統等面臨的挑戰也很多。
交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心副主任王浩在接受采訪時表示，巴鐵本身就存在一些問題，加之不同城市交通狀況的差異，巴鐵不太可能在所有城市推廣。
挑戰安全。還有不少人將疑慮點落在了安全上：巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災、交通事故，乘客逃生就非常困難，當然可以設計一套液壓系統解決，把整個車廂放下。但是如果車體下方有其他車輛，或者液壓系統突然失靈，后果不堪設想。
一位不愿透露姓名的城市軌道交通專家表示，只要在一個安全細節上無法令人滿意，那么它就很難走進現實，效率必須讓位于安全。若盲目追求標志性意義而大干快上，最后就會埋下更高成本的安全隱患。
挑戰效率。設計者表示，巴鐵的優勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現有傳統公交車與小汽車爭路的現狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達每小時60公里，平均時速為每小時40公里。理論上，巴鐵的效率確實非常可觀，其不僅達到了高效客運要求，而且減少了地鐵挖地、輕軌建設的成本，但實際上卻存在很多問題，需要一步一個腳印才能接近。
除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，當一輛巴鐵需要轉向的時候，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。
所以，看上去很美的巴鐵需要挑戰、完善的地方還很多。面對一片嘩然的輿論，是也好，非也好，支持也罷，反對也罷，無需多心。將一切交付給時間，它自會公平地給出對與錯的回答，我們只需拭目以待。
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