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五洲龍溫控系統全新升級

發布時間：2016年07月05日 07:09 作者：雨晴來源：客車網

迫于能源危機和環境壓力，當前我國能源結構正在經歷快速調整，新能源電力正在逐漸成為能源發展的主流趨勢，截至2015年我國已經成為全球最大的電動汽車市場。與此同時，隨著我國電動汽車的爆發式增長，市場競爭也愈加激烈。各大新能源汽車廠商為適應不同市場需求無論是在核心技術還是工藝制造方面都展開了創新升級，如何能在嚴寒酷暑的環境下保證新能源汽車的安全運行，溫控系統發揮著不可或缺的作用。五洲龍純電動客車溫控系統，根據各個部件工作溫度要求，經過綜合設計對空調制冷系統、采暖系統、電機冷卻系統和電池溫度控制系統進行了全新升級。

溫控系統，顧名思義，就是整車溫度控制系統，又稱整車熱管理系統。其主要功能控制對整車內部溫度及部件工作環境溫度，以保證部件能正常工作，給乘員提供舒適的乘坐環境。

其中空調制冷系統，與傳統車類似，使用電動壓縮機取代傳統壓縮機(發動機帶動)。壓縮機是整個系統的心臟，是制冷循環得以進行以及熱量搬運的動力來源。在車輛空調的運行中，夏季空調器將熱量從室內搬運到室外，室內溫度降低；冬季空調器將熱量從室外搬運到室內，室內溫度升高。

采暖系統，五洲龍純電動客車均采用PTC水加熱器間接加熱空氣。保留傳統空調的暖風芯體，外接一套PTC加熱循環回路。PTC先把水加熱，熱水流入暖風芯體與冷空氣換熱，冷空氣被加熱后送入乘員艙內。整套回路布置于前艙內，較之PTC空氣加熱器直接加熱空氣，避免了高壓接入乘員艙內的安全隱患，且加熱后的水溫不會因烤熱塑料而發出異味。

電機冷卻系統，這套系統跟發動機冷卻系統相似，五洲龍純電動客車內的電子功率件(電機控制器、DCDC等)的冷卻方式與電機的相同，其它功率件同時串聯在此回路里面，根據各個零部件的溫度特性進行科學排布，從而降低電耗對續航里程的影響。

電池溫控系統，五洲龍純電動客車應用水冷模式，即電池采用水冷方式換熱。增加一個換熱器與制冷循環耦合起來，通過制冷劑將電池的熱量帶走。當電池需要冷卻時，電池通過散熱板與冷卻液進行換熱，加熱后的冷卻液被電子水泵送入換熱器內，在換熱器內部一側通入制冷劑，一側通入冷卻液，兩者在換熱器內充分換熱，熱量被制冷劑帶走，冷水流出換熱器再流入電池，形成一個循環。當電池需要加熱時，關閉制冷回路，開啟PTC加熱器，冷卻液被加熱后送入電池內部，通過散熱板進行電池加熱。如此一來，可全面控制電池內部溫度，保障車輛的安全可靠。

相比傳統車，電動車的溫控系統變得越來越復雜，要求也越來越高。然而在現今環境下，從國土最南端的海島小城三沙市，再到如今的東北黑土地，五洲龍新能源客車全氣候、全地形的卓越適應性，已經讓這個在南方創業的新能源汽車集團真正實現了從南到北的實力見證，其全新升級的溫控系統也將持續為中國新能源汽車能夠在更為廣泛地域推廣提供更有力的保障。

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