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　　基于互聯(lián)網(wǎng)的新型公共交通生態(tài)體系正在構(gòu)建

　　“互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)國家戰(zhàn)略要做到交通先行，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整帶動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，深化推進(jìn)區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸深度融合，推動(dòng)‘綠色交通’發(fā)展”。此前的政府工作報(bào)告中，我國交通運(yùn)輸部部長楊傳堂對(duì)交通領(lǐng)域的工作目標(biāo)作了如此表述。毋庸置疑，基于互聯(lián)網(wǎng)的新型公共交通生態(tài)體系正在構(gòu)建。

　　應(yīng)需而生，典型的需求響應(yīng)交通模式

　　在中國，面對(duì)海量、高頻又充滿痛點(diǎn)的出行領(lǐng)域，大家普遍覺得“開車太累，打車太貴，公車太擠。”幾億白領(lǐng)都面臨著上下班通勤困擾。因此，以共享經(jīng)濟(jì)滿足用戶出行需求的互聯(lián)網(wǎng)定制巴士平臺(tái)應(yīng)需而生，且市場(chǎng)火爆異常。優(yōu)步、滴滴打車、嘀嘀巴士、神州專車等一系列以前前所未見的交通模式——需求響應(yīng)式公共交通開始走進(jìn)并影響著人們的生活。

　　作為一種先進(jìn)的公共運(yùn)輸模式，需求響應(yīng)式公交在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的現(xiàn)代交通領(lǐng)域正被關(guān)注、研究并引入應(yīng)用。它顯著特點(diǎn)是公交車輛的運(yùn)營時(shí)間、路徑由出行調(diào)度中心根據(jù)乘客預(yù)定的需求來優(yōu)化決定，利用它乘客可以實(shí)現(xiàn)“門到門”出行。

　　定制巴士開始走進(jìn)并影響著人們的生活

　　“需求響應(yīng)式公共交通服務(wù)是以乘客為導(dǎo)向的彈性運(yùn)輸服務(wù)，其車輛不受固定路線、固定班次的限制，提供符合個(gè)性化的路線與時(shí)刻規(guī)劃，由運(yùn)輸經(jīng)營者按乘客需求派遣車輛接送乘客至目的地的運(yùn)輸服務(wù)”。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健向客車網(wǎng)表示，需求響應(yīng)式公共交通模式?jīng)]有固定的運(yùn)營路線或沒有固定的運(yùn)營時(shí)間，可根據(jù)人體需求進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整，故也稱作非定線、準(zhǔn)定線或柔性公共交通，結(jié)合私人交通與公共交通特性，可彌補(bǔ)傳統(tǒng)公共運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?/p>

　　城市通勤定制服務(wù)出現(xiàn)的時(shí)間并不長，卻發(fā)展很快。它是關(guān)于定制化出行的一種初步嘗試，并已顯示出這種新的出行服務(wù)模式所需遵循的某些基本規(guī)律。那么，如何才能做好定制出行呢?

　　“定制服務(wù)的核心是需求的表達(dá)與聚合。需求能不能提前得到有效表達(dá)，表達(dá)后能否得到高效聚合，將直接影響定制服務(wù)的用戶體驗(yàn)。以互聯(lián)網(wǎng)巴士為例，與小汽車出行代表的單人需求不同，大巴是多人拼單的撮合，需求的有效表達(dá)至關(guān)重要。這些需求需要被合理地、動(dòng)態(tài)地規(guī)劃，有科學(xué)的設(shè)計(jì)和充分的靈活性，實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的、直達(dá)的點(diǎn)到點(diǎn)出行。”正如滴滴巴士總經(jīng)理李錦飛所言，想要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系可持續(xù)發(fā)展，繁榮需求響應(yīng)式公共交通服務(wù)當(dāng)務(wù)之急。

　　智能化、節(jié)約化、集約化;個(gè)性化、定制化、需求化，毫無疑問，定制公交、定制巴士的運(yùn)營模式正是需求響應(yīng)式交通的典型代表，這也是我國公共交通領(lǐng)域向未來跨越式發(fā)展中所邁出的重要一步。

　　大佬試水，定制巴士發(fā)展前景可期

　　城市需要高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮，提高人民生活水平。如何有效降低私人交通工具特別是小汽車的出行需求，提高公共交通的出行吸引力，一直是政府在交通規(guī)劃領(lǐng)域方面的熱點(diǎn)問題，而互聯(lián)網(wǎng)定制巴士則為這個(gè)問題提供了有效的解決途徑。

　　定制公交、定制巴士是用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為黏合劑來實(shí)現(xiàn)人們對(duì)巴士的共享。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正試圖用開放、平等、互動(dòng)、合作的用戶思維創(chuàng)造新的出行體驗(yàn)。與人們更為熟悉的順風(fēng)車、嘀嗒拼車等小客車拼車服務(wù)相比，互聯(lián)網(wǎng)巴士的拼車費(fèi)用更低廉。快捷、方便、舒適的乘車環(huán)境以及具有誘惑力的價(jià)格使互聯(lián)網(wǎng)巴士越來越多地被上班族接受與認(rèn)可。

　　2015年7月8日，滴滴快的宣布已經(jīng)完成20億美元的融資，新一輪融資將投入到滴滴快的六大出行O2O業(yè)務(wù)線，其中互聯(lián)網(wǎng)巴士業(yè)務(wù)被視為旗下主流業(yè)務(wù)單元。

　　2015年7月16日，滴滴快的旗下“定制巴士”業(yè)務(wù)滴滴巴士正式在北京、深圳上線運(yùn)營，用戶可在“滴滴巴士”微信公眾賬號(hào)內(nèi)直接購票乘坐。憑借滴滴快的擁有的2億用戶，滴滴巴士運(yùn)營一個(gè)月，就在這兩座城市開通了超過500條線路，平均上座率超過60%，再次乘坐率達(dá)到80%。

　　滴滴快的與宇通客車達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系

　　2015年9月10日，滴滴快的宣布與宇通客車達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將在新能源巴士、互聯(lián)網(wǎng)+公交、汽車金融、維保增值服務(wù)以及二手巴士處置回購等領(lǐng)域展開合作。至此，滴滴巴士在北京和深圳已經(jīng)開通超過500條線路，達(dá)到1000個(gè)班次，并在2015年年底拓展到30個(gè)城市。

　　對(duì)此，宇通方面表示：此次合作將成為“互聯(lián)網(wǎng)+客車企業(yè)”行業(yè)的新標(biāo)桿，為宇通客車在提升自身傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方面的資源優(yōu)勢(shì)注入了新動(dòng)力。與滴滴快的的戰(zhàn)略合作是宇通優(yōu)勢(shì)資源在實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”面的重要舉措，不僅推動(dòng)宇通客車在新能源巴士、車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛等客車智能化方面的發(fā)展，還大大提升了宇通客車在產(chǎn)業(yè)方面的資源優(yōu)勢(shì)。宇通相信，互聯(lián)網(wǎng)巴士能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)客車運(yùn)營企業(yè)帶來更多的商業(yè)機(jī)遇，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

　　企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏，乘客得到便利，顯而易見，基于互聯(lián)網(wǎng)模下的合作不論對(duì)宇通客車、滴滴快的還是廣大乘客來說都是利好消息，國內(nèi)客車龍頭企業(yè)宇通客車的積極試水也將進(jìn)一步助力互聯(lián)網(wǎng)巴士生態(tài)圈良性擴(kuò)張。

　　在城市交通市場(chǎng)個(gè)性化需求日益增長，傳統(tǒng)的公交不能滿足人們個(gè)性化出行需求的大環(huán)境下，制定化公共交通模式正在迅速發(fā)展起來。但由于定制巴士需要遠(yuǎn)程通信技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)支持并建立現(xiàn)代化的出行調(diào)度中心及通信網(wǎng)絡(luò)，所以目前定制公交的應(yīng)用范圍還限于為大中城市中的特定人群提供服務(wù)。

　　不過縱觀當(dāng)下行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，不管從政府還是企業(yè)的表現(xiàn)來看，我國當(dāng)下對(duì)于需求響應(yīng)交通的重視程度是前所未有的，政企業(yè)聯(lián)合打造定制化出行服務(wù)體系的決心也是史無前例的，我國定制化公共交通產(chǎn)業(yè)已初步顯現(xiàn)出其發(fā)展?jié)摿Α＝陙恚ヂ?lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域也已投入了大量資本進(jìn)行市場(chǎng)教育，尤其是智能手機(jī)的進(jìn)一步普及，傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)者們也逐漸意識(shí)到“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要性。可以說，互聯(lián)網(wǎng)定制巴士市場(chǎng)是一片非常廣闊的藍(lán)海，其發(fā)展前景值得我們一起拭目。