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　　“從專用車到商用車，萬向集團陸續拿到相關汽車生產資質，魯冠球的‘造車夢’已經照進現實中。”市場相關人士認為，接下來最大看點在于，萬向何時獲得乘用車生產資質，這也是國內新能源汽車界最為關注的事件之一。

　　新能源客車拿到“戶口”

　　工信部相關資料顯示，專用車指的是專用作業車、通用貨車掛車、消防車等八個品種，商用車分為貨車類、客車類，其中，客車類是指輕型客車、大中型客車。萬向集團獲得的生產資質從專用車到商用車，表明該集團生產制造的新能源客車，正逐步市場化產業化。

　　“換言之，前期萬向集團力推的新能源客車拿到了‘準生證’，可以進行大規模生產銷售，從而實現真正意義上的市場化，其最大作用也正在于此。”區汽車協會人士認為，更準確的比喻是，此次萬向拿到商用車生產資質，相當于人出生后擁有了正式“戶口”。

　　據悉，此前很長一段時間內，盡管萬向電動汽車早已具備年生產1000輛12米純電動公交車的產能，由于缺乏相關資質，萬向的新能源客車只在杭州本地的公交線路以及上海世博會新能源示范園區做示范運營。

　　據了解，2015年7月，萬向集團與上海汽車集團合資成立新能源客車企業，雙方將建立新能源客車生產基地，年產新能源客車5000輛。在這次合作中，萬向集團占有合資公司51%的股權，成為控股股東。

　　而在2016年2月份，萬向集團的年產5000輛新能源客車項目獲發改委批準。公開資料顯示，該項目計劃總投資約20.61億元，其中，新增投資約17.55億元，利用原有固定資產投資3.06億元。

　　首款乘用車年底上市

　　由于此前萬向集團收購了知名新能源汽車商菲斯克，集團何時把菲斯克引入國內市場，成為各方最為關注的焦點。“這就需要乘用車生產資質。”上述區汽車協會負責人表示。

　　根據工信部給出的定義，乘用車指的是轎車以及其他乘用車。對此，有業內人士認為，雖然制造電動乘用車和電動商用車有一定差距，但在供應鏈方面可以實現部分共享，這也為未來萬向新能源乘用車國產埋下伏筆。

　　曾有媒體報道，前身為美國菲斯克新能源汽車公司的卡瑪汽車首款產品將于7月或8月正式亮相，并計劃在2016年年底前正式上市，目前該款新車正在生產組裝中。在多名汽車行業資深專家看來，萬向目前各方面條件均已滿足相關規定，拿到生產資質已是板上釘釘，只是時間問題。

　　特別是，2015年11月萬向集團還宣布與寶馬公司合作，寶馬公司將為卡瑪汽車公司提供最新的動力系統產品，包括引擎、高功率電池充電系統和其他一系列的混合動力和純電動汽車零部件。這無疑將加快萬向推出新能源乘用車步伐。

　　據分析，萬向一旦拿到乘用車生產資質，選擇在國內建廠將成為大概率事件。據了解，在未來十年之內，萬向將投資2000億元，在蕭山建一座創新聚能城，包括新能源零部件、電池、客車和乘用車。倘若萬向要在國內建乘用車基地，顯然創新聚能城是最佳地。