“逆襲者”比亞迪：靠創新闖世界
發布時間：2016年05月11日 00:22 來源：南方日報
王傳福向媒體采訪團介紹比亞迪電動大巴底盤
開篇語
創新是深圳的蒲公英，生長在這片開放的土地上。
此刻，中國轉型發展的“春風”正吹起深圳遍地的蒲公英。創新的基因飄在風里，成為特區蓬勃發展的第一動力。
從“三天一層樓”到“一天46件發明專利”，新深圳速度正在這座城市上演一個又一個的創新故事。
當華為正在沖破歐美廠商在手機芯片等“底層技術”的專利包圍時，比亞迪把中國品牌的電動車開進代表世界工業最高水平的歐洲強國的大門。加拿大上空深圳光啟的“太陽方舟”飛過，原特斯拉的高管團隊已經在硅谷開始為大疆創新研發最新的駕駛技術。
與此同時，更多值得關注的變化正在這座城市發生。光啟成立6年申請的專利已經占全世界超材料領域過去10年申請總量的85%。華大基因已成為全球最大的基因組研究中心、貢獻了世界基因測序數據的50%。華訊方舟的通信技術研究已經從微波進化到毫米波發展到太赫茲。
深圳，毫無疑問將成為中國創新驅動發展的明星城市，在建設“科技、產業創新中心”的道路上誕生更多的成長故事。
一般的中外合資，中方是以市場換技術，而比亞迪是以百分百的技術換技術，拿自己的電池、電機、電控等核心技術，換德國上百年制造汽車的經驗和技術。比亞迪通過技術創新，應該可以與華為一樣，贏得世界的掌聲。
比亞迪建立了亞迪村一村，賣給員工只要1500元一平方米，不過員工至少需要與企業簽約10年。在教育方面，比亞迪在創建公司的時候，就開辦了亞迪學校，由深圳中學管理，并打造成深圳名校。通過在住房和教育方面的努力，留住了人才，實現員工和企業雙贏。
——比亞迪總裁王傳福
2015年，比亞迪新能源車銷售61722輛，超越特斯拉、寶馬、日產等國際品牌，成為全球新能源車銷量冠軍，實現了中國汽車工業的一次“逆襲”。其生產的電動車，足跡已涉及6大洲、43個國家和地區，超過190個城市。
“比亞迪是靠技術創新走向世界的。”面對前來深圳采訪的媒體，比亞迪總裁王傳福說，比亞迪應該可以和華為一樣，贏得世界的掌聲。
借助于新能源車業務的快速增長，王傳福甚至已經為比亞迪確立了沖擊“世界500強”的目標：比亞迪希望2017年成為世界500強，最晚在2018年要實現這個目標。
據統計，目前，深圳的“世界500強”企業共有4家，即平安保險、華為、招商銀行與正威國際。而按照2015年《財富》世界500強榜單，以營業收入計的該榜單門檻約為1500億元人民幣。萬科2015年的營業收入實際上已突破這一“門檻”。而比亞迪2015年的營業收入800億元，2016年預計為1200億元。
1.比亞迪的產業從“深圳的另一家富士康”到立志引領全球新能源變革
被終端消費者認為是汽車廠商的比亞迪，其實擁有IT、汽車和新能源三大產業。
在IT領域，作為一站式手機零部件供貨商，比亞迪生產各種優質的手機零部件。作為業界領先的ODM供應商，比亞迪依托垂直整合發展模式，為客戶提供包括產品設計、制造、測試、裝配及售后等全方位服務。
“在IT領域，比亞迪可以說是深圳的另一家富士康。”一位了解比亞迪的IT產業專家說，除了蘋果手機，其他幾乎所有手機品牌都可能使用比亞迪生產的零部件。
此外，比亞迪以做電池起家，穩居全球第一大充電電池生產商地位，是名副其實的“電池大王”。其鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一，手機按鍵出貨量全球第一，手機外殼出貨量全球第二。
在汽車領域，2003年比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司進入汽車領域。除了自主品牌的傳統燃油汽車外，比亞迪更以其新能源汽車而聞名。在新能源領域，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產品，立志于繼續引領全球新能源變革。
2015年是比亞迪創造歷史的一年，在倫敦拿下高達6.6億英鎊的純電動大巴訂單。新能源車銷售61722輛，超越特斯拉、日產等國際品牌，成為全球新能源車銷量冠軍，全球市場占有率超過11%。
在全球經濟下行壓力下，伴隨著國內扶持新能源車的產業政策和多個城市的“限牌”政策，比亞迪新能源汽車去年銷量增長了3倍，今年銷量預計增長2倍左右。王傳福表示，在傳統行業面臨很大壓力時，比亞迪在新能源領域保持很大的增長，而在手機代工領域，比亞迪的金屬手機外殼代工也保持很好的增長，公司依靠新能源產業和金屬手機外殼代工，擺脫經濟下行的壓力。
2.比亞迪的資產“不是財務報表上的數據，而是全球20萬員工”
王傳福表示，比亞迪在成長過程中遇到了很多困難，但一直有遠大的抱負，堅持創新，填補全球空白。
在新能源車領域，比亞迪靠產品和技術創新走在了世界前列。其電池、電機、電控技術都走在全球前列。
“人無我有，人有我精，適度超前，持續領先。”王傳福如此解釋比亞迪產品在全球市場獲得認可的原因。
“比亞迪與奔馳合資造車開創了中外合資的新局面。”王傳福說，一般的中外合資，中方是以市場換技術，而比亞迪是以百分百的技術換技術，拿自己的電池、電機、電控等核心技術，換德國上百年制造汽車的經驗和技術，現在合作推出了中國品牌的新能源汽車“騰勢”。“比亞迪通過技術創新，應該可以與華為一樣，贏得世界的掌聲。”
王傳福認為，未來中國電動車的發展有三個階段，首先是公共領域的車進入純電動階段；二是私家車要兼顧上班和旅游，新能源電動車會有憂慮，于是比亞迪打造了油電混合的雙模電動車，充滿電可以跑80公里，去旅游的時候可用燃油；三是在普及充電樁后，未來進入純電動車階段。
新能源汽車電池的安全和壽命是社會各界非常關注的一個問題。有媒體提問，比亞迪電動汽車在碰撞時會不會發生爆炸？
“比亞迪在全球已經銷售電動大巴1萬臺，目前還沒有發生一起電池安全事故。”王傳福回應說，比亞迪做電池做到全球第一，在坑梓的全自動化電池生產線也達到工業4.0級。電池爆炸是因為熱失控，但是汽車電池比手機電池密度低很多，安全問題發生的概率也低很多。比亞迪電池壽命和整車壽命一樣，都是按照10年以上的壽命設計的。
企業創新離不開人才。在深圳高物價、高房價下，比亞迪準備如何留住人才？王傳福說，比亞迪的資產不是財務報表上所看到的，而是全球20萬員工，包括1.5萬人的工程師團隊，這是企業最大資產。“比亞迪開發油電混合動力這種全新車型時，靠的就是這1.5萬個工程師的研發和創新。”
“比亞迪靠企業文化、分享等留住員工。”王傳福說，企業為解決員工的住房問題做了很多事情，政府也為人才培養推出很多舉措。比亞迪建立了亞迪村一村，賣給員工只要1500元一平方米，不過員工至少需要與企業簽約10年，后來的亞迪二村也只要3000元一平方米，亞迪三村也將在一萬元以下。在教育方面，很多工程師為了孩子上學換單位，而比亞迪在創建公司的時候，就開辦了亞迪學校，由深圳中學管理，并打造成深圳名校。“通過在住房和教育方面的努力，留住了人才，實現員工和企業雙贏。”王傳福說。
3.比亞迪的雄心未來一到兩年大踏步邁向世界500強
深圳市第六次黨代會確立了未來一個時期深圳改革發展的目標任務，其中提到，計劃到2020年，深圳培育形成一批新的本土跨國企業，實現本土企業進入世界500強數量達8—10家。而對于世界500強這一目標，王傳福說，比亞迪也列了一個目標，2014年比亞迪的營業收入是580億元，2015年是800億元，2016年預計是1200億元，希望明年達到世界500強的標準。
王傳福表示，世界500強的榜單主要是按企業的年銷售收入或營業額來排名的，也就是說企業的規模是個主導型指標。“比亞迪在總體規模和年營業收入方面，確實離世界500強企業還有一定的距離，但在未來一到兩年，比亞迪會大踏步向世界500強邁進。”
與世界500強比較，王傳福說，比亞迪有一些明確的優勢，比如自主掌握的核心技術、超前的企業戰略等，尤其在新能源領域，比亞迪更是獲得了全世界的矚目。
2016年1月份，有能源界“奧斯卡獎”之稱的扎耶德未來能源獎評選結果在阿聯酋阿布扎比揭曉。比亞迪擊敗一同入圍最后一輪的兩家世界500強企業，成功從來自全球97個國家和地區的1437份參選申請中脫穎而出，歷史性地摘得該獎桂冠，成為繼西門子、松下、ABB、施耐德等知名世界500強企業后，中國首家獲得大型企業類獎項的企業。比亞迪也成為全球唯一一家包攬該獎項大型企業類獎和個人終身成就獎的企業。
“核心技術的掌握和前瞻性的發展戰略是企業競爭力的重要體現。比亞迪會始終堅持‘技術為王，創新為本’的發展理念，不斷潛心研究、積累新能源技術，通過量的積累達到質的突破，提升企業競爭力。”王傳福表示，比亞迪力爭把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定，包括城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車等，逐步實現全市場布局，引領新能源汽車產業的發展。
“比亞迪趕上百年一遇的新能源發展時機，我們有信心最晚在2018年實現比亞迪進入世界500強的目標。”王傳福說。
對話
比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理何一鵬：
比亞迪電動車如何“開進”歐洲
從2012年6月比亞迪拿下歐洲第一個純電動大巴訂單，到2015年英國倫敦向比亞迪采購51臺純電動大巴，創下歐洲最大電動大巴訂單，比亞迪在歐洲也從一個從未聽說的品牌，成長為引人注目的電動大巴行業佼佼者。
日前，比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理何一鵬詳細解讀比亞迪電動車是如何進軍歐洲市場的。
進入歐洲的首張訂單
作為荷蘭西斯蒙尼克島唯一的公交工具
問：比亞迪新能源車為什么很早就布局歐洲市場？
何一鵬：歐洲擁有26個獨立國家和一大批相對富有、成熟的顧客群，且無論是政府還是民眾對環保問題都十分關注，因此成為比亞迪在全球戰略中的核心市場。在歐洲，目前比亞迪新能源的推廣重點放在B2B領域，即電動大巴、電動出租車以及電動叉車。這些產品都采用了比亞迪世界領先的鐵電池技術。
問：在面對歐洲發達的工業，尤其是發達的汽車工業時，比亞迪進入該市場有哪些困難，又有哪些底氣？
何一鵬：最初拓展歐洲市場，同其他國產品牌一樣，比亞迪面臨的困難主要在于歐洲大環境對中國品牌的不信任。但在比亞迪團隊的積極努力和辛勤耕耘下，在中國政府對中國企業走出去的鼓勵政策下，憑借自主研發的世界領先的核心鐵電池技術，比亞迪的產品受到越來越多客戶的青睞。
尤其是近5年，我們歐洲團隊吸納了來自全世界、有著不同背景且經驗豐富的人員，我們與不同的客戶進行頻繁、細心、有效的溝通，給他們生產真正定制化的產品，歐洲分公司不再僅僅是比亞迪在歐洲的駐點，產品也不僅是把在中國銷售的產品賣到歐洲而已。比亞迪的大巴已經通過了歐盟整車認證（WVTA認證），這意味著比亞迪電動大巴拿到了進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權。
2012年6月，我們拿下了在歐洲的第一個訂單——荷蘭國家公園所在地西斯蒙尼克島（Schiermonnikoog）的6臺電動大巴。這些車輛于2013年4月正式投入運營服務。比亞迪大巴作為島上唯一的公交工具，在荷蘭2014年“乘客滿意度”調查中，西斯蒙尼克島獲得8.4分的高分，在荷蘭所有的公共交通服務中列居首位。同時，比亞迪在國內的豐富運營經驗也為拓展歐洲市場提供了豐富的經驗和示范作用。
簽下歐洲最大的訂單
倫敦下單采購51臺純電動大巴
問：去年比亞迪在英國簽署倫敦公交的合作大單，這一合作是如何促成的？
何一鵬：比亞迪汽車2011年開始籌備進入英國市場。2011年中旬，我們同倫敦交通署（Transport for London）和運營商Go-Ahead進行了相關交流。當時的倫敦市長提出，計劃在2020年實現倫敦中心地區超低排放區，因此倫敦也急需一個公共交通減排方案。在這個背景下，我們同倫敦交通署均有強烈的意向開展合作。
2012年12月，我們與Go-Ahead正式簽訂了三年的試運行合約，兩臺比亞迪純電動大巴在2013年12月18日正式投入運營。經過這兩臺大巴一年半的試運行，我們以過硬的品質和優質的售后服務證明了我們的產品，取得了客戶的信任。
于是，倫敦在2015年5月份正式向我們下單采購51臺純電動大巴K9，同時我們決定與英國本地的ADL公司合作生產大巴，以縮短生產時間并繼續提升本地售后服務，并為當地提供更多的就業崗位，此舉也給予了客戶更多的信心。
問：比亞迪純電動大巴在德國的特里爾、不萊梅、慕尼黑等城市都試運行過，德國人如何評價比亞迪的電動車？
何一鵬：德國的消費者非常謹慎。他們很了解他們自己的產品，他們想要最好的產品，這也是他們一直同我們進行交流的原因。因此我們在德國進行了一次又一次的試運行，續航里程、充電方案和售后服務網絡都是運營商會特別關注的方面。
比亞迪新上市的純電動旅游客車C9對于德國的運營商頗具吸引力。德國在歐洲的市場容量排名第三，我們正努力在德國提高銷量，推廣比亞迪的綠色城市解決方案。在英國和法國之后，我們期待德國成為比亞迪在歐洲發展最快的市場。
立足歐洲的推廣前景
歐洲新能源市場的拐點已到來
問：比亞迪電動大巴與歐洲當地的燃油大巴相比，在購買和運營方面的成本比較如何？
何一鵬：比亞迪電動車的售價根據不同市場會有所不同，尤其是K9純電動大巴，配置和設計很多是根據客戶的要求進行定制化，這也導致了價格的不同。甚至，有時根據客戶的需求，相關配件我們會采用歐洲當地的供應商。
成本上，歐洲更看重生命周期的全成本。電動車雖然初期購買更貴，但運營費用很低。跟歐洲的柴油大巴相比，在使用四到六年后成本就能跟柴油大巴持平，最終的總成本是有競爭優勢的。
問：在傳統汽車領域，中國汽車品牌很難進入歐洲這樣的汽車工業發達國家，為什么比亞迪可以憑借新能源汽車進入這一市場？如何看待新能源車在歐洲市場未來的推廣前景？
何一鵬：相對于國內其他車企，比亞迪是最早一批開始研發和大規模生產新能源汽車的，在新能源汽車方面累積了豐富的經驗。我們產品的電池、動力系統等都是自己生產的，提供一站式服務，解除客戶的后顧之憂。同時，根據客戶需求，我們提供不同的質保，有效保障客戶的權益，增強客戶的信心。
如今，比亞迪提出的城市公交電動化戰略受到越來越多的國家和地區的認可。在去年的聯合國氣候峰會COP21后，歐洲國家對減少碳排放和發展新能源車越來越重視，并出臺了一些相關的鼓勵政策，我們相信，歐洲新能源市場的拐點也已經到來。目前，我們在歐洲重點還是放在公共交通領域，在時機成熟時再計劃新能源私家車在歐洲上市。
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更新时间:2025年05月18日 05:50
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