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     作為“十二五”收官、“十三五”醞釀啟動之年，2016年兩會格外引人關注。如何充分認識、適應、引領新常態成為攸關汽車行業發展的熱點問題，亦是兩會代表委員們討論的焦點。政府管什么 ?怎么管?企業如何為行業建言?成為汽車界代表們在幾年兩會上的重點思考的問題。他們的建設性提議與呼吁也反映了代表委員們在構建汽車強國之路上的思考。

　　全國人大代表，遼寧曙光汽車集團股份有限公司董事長、總裁李海陽在兩會期間接受記者采訪時呼吁：國家在推廣新能源公共交通的同時應盡快解禁純電動校車的公告申報限制，新能源校車不應被政策拒之門外。

全國人大代表，遼寧曙光汽車集團股份有限公司董事長、總裁李海陽

　　建議解禁純電動校車公告申報限制

　　“新能源車的推廣和運用是我國城市交通發展過程中十分重要且優先發展的問題。”正如交通運輸部運輸服務司司長劉小明所言，新能源汽車產業發展無疑是“十三五”規劃中的關鍵一隅。2016年全國兩會完滿收官，但會上眾代表、委員們的精彩議案與建言熱度不減。

　　“推廣新能源汽車必須堅持下去，將來一定能夠得到藍天。”如李海陽所言，在“十二五”收官階段持續的政策引導下，我國新能源客車產業發展迅速，尤其在當前傳統汽車產業的整體低迷情況之下，新能源客車逆勢向上，呈爆發式的增長態勢。作為兩會汽車界代表與資深行業人，李海陽在對行業保持樂觀的同時提議：國家在推廣新能源公共交通的同時應盡快解禁純電動校車的公告申報限制，城市應大力推廣新能源校車。

　　目前，交通擁堵問題在國內各大城市日益顯現，大量私家車每天接送學生上下學，時間和路段集中，增大了學校周邊交通壓力，加劇了交通擁堵。對此，李海陽認為，推廣安全專用校車集中接送學生，能夠明顯提高車輛和道路資源利用效率，緩解學校周邊交通壓力。

　　“如果一個班級有30個孩子，那么就會產生30輛車的排放污染，試想如果這是一輛新能源校車，就可以大幅減少30輛私家車產生的污染。”對于新能源校車的推廣使用，李海陽做了一個假設并表示，在城市推廣新能源校車是完全合理可行的。

　　據客車網記者采訪調查發現，正常工況下校車每天運行里程一般不超過百公里，行駛速度相對均勻，運行線路相對固定。此外，校車在每日運行途中停車站點多，且每天除上下學外，有大量的非運行時間。因此，純電動在校車上的發展和應用具備得天獨厚的優勢。但現實情況是，目前不管是在準入條件還是補貼政策上，新能源校車均被拒之門外。

純電動校車的發展具備得天獨厚的優勢

　　針對這種行業現狀，李海陽呼吁盡快解禁純電動校車的公告申報限制。“目前，新能源汽車技術已經較為成熟，產品品質日趨完善，產業發展勢頭如火如荼。政府部門應該盡快解禁新能源校車，同時出臺相關法規和技術標準，給有能力、有實力的企業一個發展平臺。”“在新能源汽車的補貼政策上，政府部門也不應該‘唯性能論’，應該在功能上有所側重，比如扶持新能源汽車在校車、城市環衛等領域的應用。”李海陽補充道。

　　據客車網記者了解，目前遼寧曙光汽車集團股份有限公司從皮卡、輕客到大巴等細分市場均制定了多元化的產品規劃，產品涵蓋純電動、混合動力等不同類別。“雖然政府對部分混合動力產品沒有補貼，但北方地區對這樣的產品有著實際需求，所以，我們就會去做。”李海陽表示：“這是一種為客戶考慮的‘工匠精神’，也是我國追趕德國工業水平的必備條件。”