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   2016年初，伴隨著歐盟認證機構工程師宣布以色列樣車中通LCK6128H側翻試驗各項數(shù)據(jù)均符合ECE認證要求，自此中通客車首臺自主骨架鈑金車側翻認證項目順利收官，并通過了歐盟ECE認證機構以及國家權威檢測機構的共同認可!

　　側翻試驗前期，中通客車在襄陽試驗場，以及歐盟認證機構工程師和實驗室檢測人員的見證下，對以色列樣車進行了R107側傾檢查。檢查結果表明：左傾和右傾角度均達到并超越歐盟嚴格標準，對后續(xù)骨架車側翻試驗提供了精確的數(shù)據(jù)支持。

圖1 中通客車側傾檢查(右傾)

　　中通客車嚴格按照歐盟要求對骨架車進行配載，使骨架車重量達到實車整備質量并嚴格在此基礎上進行整車最大總質量的配載。

圖2中通客車側傾檢查(左傾)

　　骨架車配載經(jīng)過歐盟ECE認證機構及國家權威檢測機構的共同認可后，再準備側翻試驗事宜。依據(jù)ECE R66法規(guī)要求，參考GB/T 17578-1998以及GB/T 14172-2009[8]，側翻試驗大體分九大步驟，每個步驟間環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，協(xié)調資源眾多。側翻試驗簡易步驟如下：

圖3  確定整車重心位置
圖4  側翻試驗臺

圖5 左側輪胎臨界懸空車輛狀態(tài)

　　①停車到側翻平臺;②拉手剎、裝防滑鏈;③測質心(見圖3);④攝像、固定側傾儀;⑤檢查整車情況、清理側翻場地。⑥啟動側翻平臺(見圖4);⑦左側輪胎懸空時停止側翻(見圖5)，實測骨架車側傾角度達到41.4°，遠遠大于實車在試驗場的側傾角度29.5°(見圖1)，完全符合歐盟測試要求。⑧等車完全靜止后(見圖6)，從前圍進入車內(nèi)，采集側翻變形數(shù)據(jù);⑨吊正車身，試驗結束。

圖6 側翻后車輛

　　現(xiàn)場觀察放置車內(nèi)的泡沫模型部分受擠壓變形，立柱與生存空間的最小間隙為110mm，即生存空間外的車身部分的位移沒有侵入生存空間;完全符合ECE R66法規(guī)的要求，試驗一次性通過。

　　此次側翻認證的通過，填補了公司骨架側翻認證領域空白，同時也標志著中通客車車身制作水平達到了新的高度!中通客車將進一步加深對海外法規(guī)的研究，積累豐富的國際認證經(jīng)驗，為中通產(chǎn)品在海外市場的開拓打破技術壁壘，掃清障礙。