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    機(jī)場VIP擺渡車(中巴)，您可曾坐過?此前，全中國的機(jī)場，擺渡頭等艙、商務(wù)艙或者金卡旅客，用的VIP擺渡車幾乎全是柯斯達(dá)(COAST)的中巴。

　　不過，記者前兩天，在海口美蘭機(jī)場，卻見到了一輛VIP擺渡車，是國產(chǎn)自主品牌宇通旗下的產(chǎn)品，而且還是純電動(dòng)車型，這若不是親眼所見還真很難相信。原因有兩點(diǎn)：一是自主品牌客車替代常見的機(jī)場VIP擺渡車——柯斯達(dá)，并非易事;二是純電動(dòng)車型能在海口這樣惡劣環(huán)境中使用，也是相當(dāng)不容易。

　　掩飾不住內(nèi)心的激動(dòng)，記者打破砂鍋問到底，終于搞清了這看似偶然現(xiàn)象之下的必然。

　　10輛E7服務(wù)機(jī)場 零故障運(yùn)營

　　走出海口美蘭機(jī)場后，記者驚奇地發(fā)現(xiàn)，航站樓前面停著的一輛“免費(fèi)旅客擺渡車”，竟然不是此前常見的豐田柯斯達(dá)，而是國內(nèi)自主客車品牌——宇通牌，也就是宇通大名鼎鼎的純電動(dòng)車型E7。

　　“師傅，您這是純電動(dòng)客車呀?”職業(yè)病的記者，詢問起車上的司機(jī)師傅時(shí)，他熱情地聊起所開的車來：“對(duì)呀!我們有2輛這種純電動(dòng)客車，專門免費(fèi)服務(wù)于國內(nèi)、國際候機(jī)樓、停車場的旅客擺渡。”

　　聊天過程中，記者打聽到了這位師傅姓王。王師傅告訴記者，目前，美蘭機(jī)場一共有10輛宇通純電動(dòng)客車E7。“我們這條線路上的2輛E7是今年初1月最早投入運(yùn)營的，用了快1年;還有2輛E7用于機(jī)場內(nèi)的VIP擺渡車;另外，還有6輛E7用于機(jī)場內(nèi)員工的擺渡車。”

　　“這車開起來咋樣?純電動(dòng)有啥不一樣?”

　　面對(duì)記者的這個(gè)問題，王師傅笑著說：“這批車輛使用情況還是不錯(cuò)的，開起來省力，不用換擋，很多功能都是一鍵式啟動(dòng)，而且行駛起來一點(diǎn)噪音也沒有，空調(diào)也非常好。”王師傅表示，他是年中時(shí)調(diào)過去開這輛E7的，開了半年沒出過一點(diǎn)故障，車輛從來沒有因維修停開過(除了正常保養(yǎng)后)。

　　“我們這條線路上只有2輛這類車，要求車輛每天都能正常使用。如果一旦有車不能開，那當(dāng)天的擺渡任務(wù)就肯定完不成。” 王師傅這樣說到。

　　全天開空調(diào) 充一次電仍能跑一天

　　要說宇通中巴替代了豐田的中巴，也不算太稀奇的事。不過，說到純電動(dòng)車用在機(jī)場擺渡上，那可還真是不多見。

　　記者早年走訪10多個(gè)城市純電動(dòng)公交車運(yùn)營情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)多數(shù)城市的純電動(dòng)公交車?yán)m(xù)航里程過短，根本無法在一次充電后完成一天的運(yùn)營任務(wù)。那么，這些E7的電池，能經(jīng)得起“跑”嗎?

　　“車子很能跑!”這是王師傅的原話。

　　“這種車充電1個(gè)半小時(shí)后，能跑130公里以上。”王師傅指儀表盤說，“你看，這里有電池使用情況的顯示，像現(xiàn)在已跑了大半天，還用不到40%的電量。一般電池容量顯示30%左右時(shí)，我們就要把車開去充電。”

　　純電動(dòng)能跑上130公里以上，怎么就會(huì)有 “車子很能跑”的感覺呢?記者了解了一下，原來由于海口長年氣溫高，像王師傅駕駛的E7長年需要開空調(diào)，而且即使車輛等候旅客時(shí)也不關(guān)空調(diào)，空調(diào)一天全程使用的耗電量是非常大的。所以說，這種情況下，E7還能用70%電量續(xù)航130公里以上，真的是“強(qiáng)得驚人”。

　　“充電也很方便，一個(gè)充電樁能同時(shí)給2輛電動(dòng)車充電。” 王師傅說，每次下班時(shí)把車開回機(jī)務(wù)處，有專門的充電服務(wù)人員會(huì)給車充上電，第二天再去開車就行，非常方便。

　　環(huán)境惡劣選車更謹(jǐn)慎 早年只敢用洋品牌

　　從王師傅那里了解到宇通E7的一些使用情況后，記者又找到一位不愿具名的機(jī)場內(nèi)部人士，了解到更多其它情況。

　　該內(nèi)部人士表示：“對(duì)于路面使用車輛的采購，海口機(jī)場要求非常高，一定要安全第一，不能有任何自燃、自爆的潛在危險(xiǎn)性。”記者也觀察到，美蘭機(jī)場內(nèi)就自建了一個(gè)消防站，站內(nèi)停著至少5輛以上的大型消防車。

　　“為什么這么注重安全性?”在自問自答中，該內(nèi)部人士說起了海口的惡劣天氣情況。“在海口，高溫、暴雨、臺(tái)風(fēng)這樣的惡劣天氣經(jīng)常發(fā)生。特別是，大臺(tái)風(fēng)超過十一二級(jí)時(shí)，整個(gè)機(jī)場要進(jìn)入封閉狀態(tài)，而且還要把全部飛機(jī)從機(jī)場調(diào)走，車輛也要全部停駛到墻邊。所以，車輛長年在這樣的惡劣氣候下運(yùn)營，就要求安全性、可靠性非常好，否則非常容易出問題。”

　　“從車輛安全性角度考慮，從2003年起，我們只采購柯斯達(dá)用于地面的VIP擺渡車，像其它仿考斯特的國產(chǎn)車型根本不會(huì)考慮。目前，機(jī)場有柯斯達(dá)大概20輛，主要以汽油版為主，力求舒適。” 該內(nèi)部人士說。

　　E7替代洋品牌 未來能否成趨勢?

　　從柯斯達(dá)到宇通E7，美蘭機(jī)場為何會(huì)選擇起自主品牌的純電動(dòng)中巴呢?

　　該內(nèi)部人士表示，最初嘗試使用純電動(dòng)巴士，還是由于“免費(fèi)旅客擺渡車”線路的開通。“當(dāng)時(shí)，也是公開向社會(huì)招標(biāo)，美蘭機(jī)場最終從三、四家應(yīng)標(biāo)廠家中選中了宇通，主要看中了宇通E7內(nèi)飾工藝好、車輛空間大、舒適性強(qiáng)等多方面優(yōu)勢。”

　　“但沒想到，2014年底采購的2輛宇通E7，使用情況非常好。”該內(nèi)部人士說，“我們就在2015年又陸續(xù)采購了8輛E7，再分別用于其它線路。”

　　從2輛到10輛，美蘭機(jī)場也是看中了，純電動(dòng)巴士帶來的采購、運(yùn)營的“低成本”。該內(nèi)部人士透露：“我們之前選用的柯斯達(dá)采購成本，基本在30-40萬元，但像E7除去補(bǔ)貼后，采購成本低了一半左右;另外，從日常耗電量來看，E7的運(yùn)營成本比柯斯達(dá)要低30-40%。”

　　“對(duì)于這10輛車的售后，我們也是非常放心的，當(dāng)時(shí)購車時(shí)就簽訂了整車8年質(zhì)保。”該內(nèi)部人士還告訴記者，宇通的售后服務(wù)非常好，總能做到及時(shí)、主動(dòng)。“像現(xiàn)在年底了，宇通的售后人員就又主動(dòng)跑過來，把全部車輛免費(fèi)檢修一遍，避免春運(yùn)期間出問題。”

　　“機(jī)場每年更新VIP擺渡車的數(shù)量不大，也就3-4輛。但只要政府給予更多支持，我們采購E7的積極性肯定更高。”該內(nèi)部人士這樣透露。

　　機(jī)場是一個(gè)城市的窗口，更是了解一個(gè)城市、甚至一個(gè)國家的“第一印象”，同時(shí)，機(jī)場又是一個(gè)對(duì)車輛安全性可靠性要求極高的場所。因此，在過去的幾十年中，中國大量使用洋品牌的機(jī)場VIP擺渡車，保障了安全，卻難免令國人感到一絲失落。

　　以我中華泱泱大國，難道連這個(gè)“第一眼”印象，都要讓給國外品牌嗎?或者，這就將成為歷史。宇通E7用在海口機(jī)場的擺渡車，也許就是一個(gè)必然的開始。