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    受高鐵沖擊，國(guó)內(nèi)許多原本黃金線路的高速公路班線客運(yùn)日漸衰落，曾經(jīng)風(fēng)光的售價(jià)200萬(wàn)左右的豪華客車(chē)在近兩年的中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量幾乎趨近于零。然而，由斯堪尼亞和海格聯(lián)合生產(chǎn)的斯堪尼亞·海格豪華客車(chē)卻在歐洲持續(xù)增長(zhǎng)，在2014年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售400輛，銷(xiāo)售額4.5億元的基礎(chǔ)上，2015年銷(xiāo)量達(dá)450輛，銷(xiāo)售額達(dá)5.09億元，既夯實(shí)了海格全年銷(xiāo)售額超110億元的戰(zhàn)略目標(biāo)，又讓中國(guó)制造高端客車(chē)在歐洲落地。

第2000輛斯堪尼亞·海格客車(chē)下線

　　在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，歐洲市場(chǎng)也不景氣的現(xiàn)實(shí)條件下，是什么原因讓斯堪尼亞·海格大巴持續(xù)受到歐洲高端客車(chē)市場(chǎng)客戶追捧?套用一句當(dāng)下流行的網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)——主要看內(nèi)涵。海格豪華車(chē)事業(yè)部技術(shù)部總布置設(shè)計(jì)工程師趙久永告訴記者說(shuō)：“盡管從外觀看，Touring客車(chē)近年變化不大，但內(nèi)部的功能卻在不斷升級(jí)，一是不斷滿足歐洲法規(guī)的要求，二是不斷滿足客戶的個(gè)性化需求，客車(chē)內(nèi)涵發(fā)生了很大改變。”

　　安全法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格

　　趙久永舉例說(shuō)，到2017年，歐盟要求客車(chē)裝備先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS, 具備自適應(yīng)巡航駕駛系統(tǒng)AICC、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWS、車(chē)輛應(yīng)急制動(dòng)AEB。AICC一旦設(shè)定，通過(guò)車(chē)距預(yù)設(shè)，車(chē)輛自適應(yīng)調(diào)整車(chē)速保持車(chē)距，不需要踩加速踏板。LDWS系統(tǒng)無(wú)轉(zhuǎn)向信號(hào)而車(chē)輛即將偏離正常車(chē)道時(shí)，通過(guò)聲音提醒、駕駛員座椅抖動(dòng)來(lái)提醒駕駛員，如果還沒(méi)有及時(shí)修正，車(chē)載電腦會(huì)主動(dòng)干預(yù)。控制單元可以通過(guò)與ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車(chē)輛減速制動(dòng)，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，以使車(chē)輛與前方車(chē)輛始終保持安全距離，整個(gè)過(guò)程大約在0.5秒完成，為安全駕駛提供更多的系統(tǒng)保障。這些先進(jìn)的安全措施已經(jīng)成為標(biāo)配了。

海格豪華車(chē)事業(yè)部技術(shù)部總布置設(shè)計(jì)工程師趙久永

　　“再比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙滅火裝置，在國(guó)內(nèi)叫控制系統(tǒng)，我們叫自動(dòng)滅火器。它有一個(gè)系統(tǒng)，跟國(guó)內(nèi)的不太一樣，通過(guò)壓力裝置的作用，1升的水可被噴射成1700L的高壓水霧，瞬間趕盡艙內(nèi)的氧氣，迅速滅火，在十秒以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度從800多度一下降到100多度，避免復(fù)燃。執(zhí)行方式跟國(guó)內(nèi)也不太一樣，這些都是安全性的提升。”趙久永說(shuō)。

　　不久前在蘇州下線的第2000輛Touring豪華大巴被英國(guó)客戶訂購(gòu)，采用了自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)(BSB)、AEB+LDW+AICC等先進(jìn)的ADAS安全系統(tǒng)。

　　乘客體驗(yàn)越來(lái)越精細(xì)

　　“在滿足乘客個(gè)性化需求方面，一個(gè)看似簡(jiǎn)單的殘疾人輪椅布置，法國(guó)客戶就提出三種很特別的狀態(tài)，我們?yōu)榇诉M(jìn)行了三次升級(jí)。針對(duì)北歐國(guó)家乘客喜歡滑雪的需求，我們又增加了客車(chē)后面的雪橇預(yù)裝系統(tǒng)。”趙久永說(shuō)，“歐洲人對(duì)乘坐舒適性要求特別高，我們的全部座椅按照航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)每一個(gè)乘客都有一個(gè)230伏電源插座+USB充電插口，每個(gè)座位還安裝了六個(gè)頻道的娛樂(lè)獨(dú)立選擇系統(tǒng)。長(zhǎng)途旅行，既能辦公，又能休閑娛樂(lè)，比坐飛機(jī)還要舒服、方便。”

行駛在歐洲的斯堪尼亞·海格客車(chē)

　　作為一款頂級(jí)豪華大巴，斯堪尼亞·海格已經(jīng)從滿足客戶需求上升到了乘坐體驗(yàn)的舒適度感受。有過(guò)乘坐長(zhǎng)途客車(chē)經(jīng)驗(yàn)的人都知道，車(chē)內(nèi)空間狹小，而且密閉，各種氣味交織，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)讓人很不舒服。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)好一點(diǎn)的大巴除了標(biāo)配冷暖空調(diào)外，還加裝了空氣凈化系統(tǒng)，大大改善了乘坐舒適度。

　　趙久永說(shuō)：“我們?cè)谶@方面做了大量的實(shí)驗(yàn)，在車(chē)內(nèi)裝了很多傳感器，通過(guò)控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化控制。比如，車(chē)內(nèi)溫度的變化要求在設(shè)定值±5攝氏度以內(nèi)，絕不能讓乘客感覺(jué)到忽冷忽熱。整個(gè)車(chē)內(nèi)空氣要求一直按每小時(shí)6000立方的新鮮空氣進(jìn)行不斷的自動(dòng)循環(huán)，這不是簡(jiǎn)單的空氣凈化系統(tǒng)，我們叫車(chē)內(nèi)‘氣候系統(tǒng)’。”

　　趙久永進(jìn)一步解釋說(shuō)，空氣凈化系統(tǒng)是把車(chē)內(nèi)空氣吸進(jìn)去做一個(gè)殺菌處理，再排出來(lái)，是內(nèi)部循環(huán)，不是車(chē)外新鮮空氣，叫廢氣和臭味處理系統(tǒng)可能更準(zhǔn)確。歐洲的空氣質(zhì)量好，氣候系統(tǒng)就是把車(chē)外空氣導(dǎo)入車(chē)內(nèi)，與車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行交換，同時(shí)要保證新鮮空氣進(jìn)入后，乘客的舒適體驗(yàn)。“我們?cè)趪?guó)內(nèi)外用實(shí)車(chē)做了一年多的試驗(yàn)。車(chē)內(nèi)不同區(qū)域的溫度是不一樣的，比如，大巴車(chē)的空調(diào)出風(fēng)口都在頭頂上，如何才能保證乘客頭部與腿部的舒適感都一致是很難的。實(shí)驗(yàn)中，我們模擬一個(gè)空間，開(kāi)啟氣候系統(tǒng)，在多數(shù)人都認(rèn)為很舒服后，對(duì)每個(gè)乘客周?chē)目諝膺M(jìn)行檢測(cè)，包括含氧量，溫度值，從腳到腿部、腰部，從背部到頭部區(qū)域都要檢測(cè)，采集數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)拿到車(chē)?yán)锶ケ葘?duì)，哪些區(qū)域不達(dá)標(biāo)，就進(jìn)行調(diào)整，這是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工作，牽涉到通風(fēng)口的面積、效率、位置以及角度等等。”

　　氣候系統(tǒng)實(shí)際上關(guān)注的是客車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境科學(xué)，對(duì)它進(jìn)行研究、控制，對(duì)駕乘人員的關(guān)愛(ài)已經(jīng)到了體感階段。“舉例說(shuō)，駕駛員在寒冷的冬天開(kāi)車(chē)，雖然有的客車(chē)已經(jīng)注意到腿部區(qū)域的溫度控制，但腳部區(qū)域往往關(guān)注不夠，這在特別寒冷的北歐地區(qū)就不行，因此，我們對(duì)這種地區(qū)的客車(chē)的腳部位置采用了單獨(dú)的供暖系統(tǒng)，并把暖風(fēng)引到腳趾區(qū)域，讓駕駛員的腳面、腳趾不會(huì)因?yàn)楹涠┯玻岣吡诵熊?chē)舒適性和安全性。”趙久永說(shuō)。

　　為了適應(yīng)不同區(qū)域乘客的體感，根據(jù)不同的氣候特征，環(huán)境狀況，斯堪尼亞·海格開(kāi)發(fā)了六個(gè)版本的氣候系統(tǒng)，令人贊嘆。

　　輕量化小到一顆釘子

　　斯堪尼亞·海格除了把駕乘人員的駕乘體驗(yàn)做到極致外，還最大限度地提高運(yùn)營(yíng)收益，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，一個(gè)最重要的舉措就是輕量化。

　　趙久永說(shuō)：“三年來(lái)，通過(guò)持續(xù)努力，僅車(chē)身就已經(jīng)減重650公斤。我們?cè)谲?chē)身上做了很多工作，細(xì)微到取消一顆釘子以減輕不必要的重量。比如，我們以前安裝方式可能是五顆釘子，現(xiàn)在就要考慮能不能只用三顆釘子。這樣的研究，我們已經(jīng)進(jìn)行了三輪，現(xiàn)在開(kāi)始第四輪論證。”

　　在客車(chē)功能不斷增加，很多新裝備不斷采用的情況下，如何維持整車(chē)重量不增加，甚至還要輕量化，是一個(gè)非常巨大的挑戰(zhàn)。

　　“歐洲的高鐵不像中國(guó)這么多，線網(wǎng)這么發(fā)達(dá)，他們購(gòu)買(mǎi)豪華大巴主要用于客運(yùn)。因此，歐洲客戶與中國(guó)客戶一樣，也總希望在不增加車(chē)身長(zhǎng)度和重量的條件下，能多布置幾個(gè)座位，以實(shí)現(xiàn)收益的最大化。比如說(shuō)，12米客車(chē)標(biāo)載40人，如果增加5個(gè)座位，除了5個(gè)乘客重量外，還要考慮行李的增加值，還不能增加整車(chē)的重量，怎么辦?只能從整車(chē)輕量化方面入手。”趙久永說(shuō)，“輕量化既能降低能耗，減少排放，又能增加有效載客量，所以很多歐洲客戶對(duì)此都非常關(guān)注。但法規(guī)又不會(huì)改變，我們必須在客戶需求與技術(shù)難度之間找平衡，因此要求越來(lái)越高，壓力越來(lái)越大，這也是未來(lái)客車(chē)研發(fā)的一個(gè)重要方向。”

　　一個(gè)成熟的市場(chǎng)，用戶除了看客車(chē)“顏值”外，更關(guān)注乘客體驗(yàn)、價(jià)值體驗(yàn)，以及安全、環(huán)保和法規(guī)，而這些特質(zhì)正是斯堪尼亞·海格豪華大巴的內(nèi)涵，它的持續(xù)熱銷(xiāo)也是順理成章的事。