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　　純電動汽車一直是近年來行業熱詞。眾所周知，純電動汽車的電機、電池、電控是最關鍵的"三大樣"。目前，我國的"三電"技術正慢慢走向成熟，但仍有很多汽車企業依然采用國外引進技術。

 

     東湖新能源汽車有限公司是一家專注于新能源汽車的研發、生產、銷售、服務、投資、進出口貿易的公司。東湖純電動車堅持"三大樣"完全自主研發自主生產。在技術成果上，不僅"三大樣"有突破，車身輕量化技術也走到了行業前列
     搭載東湖最新技術的7款客車亮相2015年北京國際新能源成果展，他們來自東湖新能源旗下的沂星電動汽車、揚子江客車。7款性能優良、造型各異的純電動車引起業界極大的關注。記者為此專程采訪了東湖產業投資基金管理公司有限公司的執行總裁郭慶華、東湖新能源汽車集團首席科學家余達太，他們向客車網分享了很多精彩觀點。

    堅持自主開發，掌握核心科技

　　汽車輕量化是指，在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。汽車輕量化在行業內受到越來越多的推崇，并被廣泛運用到現代汽車制造中。

　　以客車為例，同樣一款12米車，東湖新能源與傳統車相比輕了兩噸半，雙層車的話，可以輕5噸。這個兩噸半對新能源車來說意義就非常重大，因為電動客車靠動力電池取動，每輕一噸可以節省8%的能源。因此東湖新能源做到在更加節能的情況下續航里程更遠。在2015年5月的國際道路運輸展上，來自香港的巴士公司訂購了19輛武漢東湖新能源電動大巴車。出口香港的純電動大巴實現了充一次電續航里程608Km。

　　余達太教授表示：在車身輕量化技術上，東湖可以說在亞洲是數一數二的，我們對此感到非常自豪

　　到2016年，國家將大力普及新能源汽車領域的EKG評價標準：每公里每公斤的單位能耗。相對之前單一的車長指標，引入了單位載質量能量消耗量。EKG是一個更加科學的評價標準。這代表著國家采用了更加科學的方式進行技術補貼，車界濫竽充數"蹭補貼"的現象將得到很大的遏制。EKG評估無疑對掌握技術優勢的東湖來說是"如虎添翼"。

　　統一技術路線，性能打開市場

　　近幾年，中國客車已經越來越多的走出國門走向世界，然而很多核心技術還是依靠國外引進。東湖始終堅持自主研發核心科技，統一技術路線。擁有高水平技術的東湖新能源。在國外也得到了認可和應用。

　　對于電動車來說，東湖開創了從CPU開始完全堅持自主研發，所有設計都圍繞電動車所需求的功能性和舒適性，而不是簡單的組裝和拼湊。因此東湖新能源有理由稱是綜合最優設計：擁有幾大核心技術的前提下，與零部件供應商保持良好溝通，從綜合性考慮做到整車的性能最優。

　　技術的發展離不開資金的支持，東湖新能源多年來響應國家政策號召順勢而為。郭慶華總裁在接受客車網采訪時稱，東湖新能源依托東湖基金，用基金的力量來推動一個產業的發展，再把產業核心技術運用到產品，并推廣到市場中去，通過技術革新造福社會和廣大群眾。這種創新的模式目前得到良好的市場反饋，已成為東湖一種積極而卓有成效的探索。

　　東湖堅信科學一定要結合實際，技術一定要面向市場才能真正的造福人類。在今天，中國制造或許已經擺脫了廉價的代名詞，但是還未擁有完全的自信，東湖讓我們看到只有堅持自主研發掌握核心科技才能突出重圍。東湖新能源選擇了一條堅守的路，讓世界看到中國制造的真正魅力。