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    當地時間2015年10月15日，全球規模最大，歷史最悠久的專業客車展---比利時世界客車博覽會開幕。法國最大的客運公司在此間宣布將試運營此次參展的中國宇通公司的純電動客車，如果運營順利，宇通將有望成為其未來十年新能源客車的主要供應商之一，這也意味著宇通客車有望成為中國首批規模性進入國際市場的新能源客車品牌。

　　此次被法國最大客運公司巴黎大眾運輸公司（RATP）試運營的中國的新能源客車，是一款專門針對歐洲市場開發的純電動客車（型號為ZK6128BEVG），該車身長12米，續航里程可達250km，0～50km/h加速僅需17秒，最高時速85km/h。尤其是其動力電池系統防水等級達到IP67級，平均電耗小于1kwh/km，節能水平國際領先。

　　除了優秀的硬件配置，系統技術支撐點——安全性能，也成為該款純電動客車的賣點。先進的緊急制動體系（AEBS）、車道偏離預警系統（LDW）、電子穩定控制系統（ESC）等提高其安全性能。同時，成熟的整車診斷系統，可實現車輛故障在線診斷/遠程診斷，提高故障診斷效率.該車可實現的的驅動電動化、轉向電動化、制動電動化、空調電動化“電動四化”，實現了真正的“純電動客車”裝備。

　　展會結束后，宇通將受邀參與法國巴黎大眾運輸公司的“綠色巴黎計劃”，提供一款純電動客車進行試運營。如果運營順利，宇通將有望成為該公司未來十年新能源客車采購的主要供應商之一。行業內專家指出，對于中國新能源客車在國際市場上出口非常有限的背景下，這意味著宇通客車有望成為中國首批規模性進入國際市場的新能源客車。

　　宇通客車海外營銷部常務副總經理常浩說：“目前僅以12米車為主要投放試運營車型，并優先采用在法國等個別示范試運營，之后考慮擴展產品族至18米車型，繼而產品向整個歐洲區投放為后續方向。

　　“我們傳統客車目前在歐洲銷量已成相當的規模，并且已在北歐、西歐、中歐、東南歐都已經建立了服務網絡及配件網絡，服務網絡的服務半徑小于300公里或4小時，所有車輛運營的地方，報修后最遲4小時能到達服務站或者報修后4小時，維修團隊達到現場，目前宇通在有車輛的國家的服務及配件網絡覆蓋率達到100%，這些服務網絡都將有效用于新能源客車，這也是宇通新能源客車進入歐洲一個不可替代的優勢。

 

　　“我們還建立了強大的服務支持系統（OSN海外服務網），通過該網絡，我們能了解到配件圖冊、維修資料等信息、并可實現配件在線采購，有效保證了配件供應的及時性。”

　　據了解，由于歐洲城市客運車輛目前以柴油車為主，行駛里程長、燃料消耗量大，是城市大氣主要污染源之一，推廣節能與新能源客車，成為大中城市節約能源和改善空氣質量最有效的途徑之一，零污染、零排放的純電動客車也成為了歐洲市場改善空氣質量的的重要選擇之一。

　　比利時世界客車博覽會由世界客車聯盟(Busworld)舉辦，該展會創辦于1971年比利時小鎮Kortrijk，兩年一屆，至今已有44年歷史，是目前全球規模最大，歷史最悠久的專業客車展。同時，該展會與德國漢諾威商用車展同為世界客車行業最具影響力的展覽會，已成為世界客車發展趨勢的風向標。越來越多的客車制造企業在通過該平臺獲取歐洲訂單。

　　此次參展的中國宇通客車，作為世界大中型客車銷量第一的客車品牌，早在1999年就自主研發了第一款純電動客車，2005年研制完成了第一款混合動力客車，2008年又完成了低地板混合動力客車開發并示范運行服務于北京奧運會。

 

　　同時，其擁有國家電動客車電控與安全工程技術研究中心，擁有規模最大的整車電泳生產線。并于2011年7月投資38.6億元興建節能與新能源客車產業化基地，規劃產能3萬輛，如今該基地已陸續投產，為發展新能源客車提供了強大生產制造能力的產業化保證。

　　截至2015年8月底，宇通客車已申報新能源客車領域專利381項，其中發明專利127項；形成企業標準和技術規范42項；共承擔國家“十二五”863計劃、科技支撐計劃等10余項，專利內容涉及混合動力總體方案、動力參數匹配、能量管理、發動機智能啟停等多種技術。

　　目前，宇通新能源車的產品有混合動力，插電式混合動力，純電動客車等多款產品：宇通新能源車型產品涵蓋10～18米油電、氣電混合動力公交，6～12米純電動公交、團體和旅游客車，10～18米插電式混合動力公交等。

　　截至2015年8月底，宇通已在140多個城市銷售新能源客車21702輛，其中混合動力客車5393輛、插電式混合動力客車8424輛、純電動客車7885輛，銷售額超過154億元，市場占有率30%，高居中國客車行業第一。

　　一直以來，我國大力支持發展新能源汽車產業，今年5月,國務院印發的《中國制造2025》戰略中,確定了我國汽車產業未來“由大轉強”的突破口,將以新能源汽車為契機,培育整個產業鏈的創新發展。近日，國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》明確，我國將以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向。

　　目前，雖然國內各大客車生廠商也紛紛推出新能源客車，但新能源客車研發與市場發展水平仍相對緩慢。