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    2015年，在我國新能源客車發展更加火爆的同時也面臨諸多問題。在近日舉行的“2015中國互聯網+新能源汽車產業發展高峰論壇”上，中車時代電動劉凌對于我國新能源客車的發展現狀及問題分享了自己的看法。

　　本次論壇規格高影響大，是"務實、專業、高端"的新能源汽車資訊交流平臺。來自國家相關部門領導、整車及零部件企業集團高層、配套設施企業集團高層、示范推廣城市領導、商業運營管理企業相關負責人，以及新能源汽車產業園區領導、權威專家學者、金融行業高管等齊聚一堂共商新能源行業發展大計。

 

　　“難題”在哪？

　　論壇上，劉凌客觀分析了我國新能源客車的市場現狀。他表示：“在產業化方面，目前新能源客車領域有兩大難題：第一個難題是充電站基礎設施與匹配難題；第二個是插電式混合與純電動系統構型兼容難題。”

　　分析看來，目前市場上的熱銷產品以純電動和插電式為主。在未來的使用過程中，如何充電？它們之間構型如何兼容？在全生命周期之內是否得到有效的應用？眾多問題牽絆著企業步伐。

　　同時，與新能源客車兩大難題相對應，運營客戶也有兩大困惑，第一個是動力系統的種類繁多，應該如何選擇；另外一個是新能源客車系統部件規格能否統一，結構能否簡化并通用，成本降低，產業才能夠健康發展。那么，在新能源客車技術路線不斷推陳出新，動力系統繁多的情況下，應該選擇哪種路線才能夠長治久安呢？

　　劉凌認為，堅持純電驅動、鼓勵標準化產品正在成為用戶關注的重點。

　　堅持“純電驅動”

　　面對行業難題與用戶困惑，近幾年，中車時代電動的純電驅動路線開始發力市場。純電驅動具有兼容插電式、純電動車和燃料電池的特點。同時，技術簡單易用，能夠實現標準化和大規模的工業生產。

 

 

　　劉凌說，“在高效能源驅動領域，中車時代電動從2002年就開始從事相關的研發工作。作為中車時代的發展思路，現階段堅持插電式為主，大力發展純電動，到"十三五"中期以純電動為主，"十三五"末期逐步過渡到燃料電池。”

　　目前，中車時代電動已經基本形成了新能源全產業核心的技術研發能力和產業能力。在元器件IGBT、復合導體等方面形成了強有力的技術支撐。通過各種不同能源系統的組合使用，全力打造純電驅動技術平臺，形成獨具中車時代電動特色的“增程插電式”、“雙源雙充純電動”等多種路線。

　　以中車時代電動獨有的增程插電技術為例，其源于軌道交通領域，并以成功運用了幾十年。依托母公司的技術支撐，中車時代電動創新性的將技術移植到新能源客車領域，成功的讓其科技成果惠及行業。全面解決方案

　　經過近十年的努力，中車時代電動以零排放為工作中心，依靠源自鐵路的電機、電控、電池應用三大關鍵獨特技術衍生純電驅動系統平臺，并且建成了世界一流的新能源汽車綜合工程試驗室，形成了增程插電式混合動力、在線充電式新能源客車、純電動（雙模）客車等技術及產品平臺，覆蓋6-12米增程插電式與純電動客車的整車及系統。中車時代電動還推出了雙電機電控、四電源模塊、集成高壓安全的一體化控制總成產品，它的整個重量可以降低200公斤，效率提升5%-10%，防護達到IP67標準。

 

 

　　在談到“互聯網+”這個話題，劉凌說：“我司開發的云智通管理系統，除了實現基本車輛定位和跟蹤，更多是做數據的分析，挖掘出現在電動汽車電池的提前衰減和壽命變化情況。電動汽車的發展在未來是否做到真正的產業化，取得互聯網這個技術我們應用得怎么樣，因為我們必須通過互聯網技術建立我們的大數據，形成我們的大數據分析能力。”

　　最后，劉凌談到中車時代電動的業績：“截止2015年10月份，我司銷售系統和關鍵零部件對外達到1萬臺套，節能與新能源整車達9千余臺，相關產品先后服務于國內近30個城市，并服務于奧運會、亞運會、世博會、巴西世界杯、男籃亞錦賽等國際重要活動。”