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    工信部官網公布了一組數據：據對整車企業機動車出廠合格證的統計，1~9月純電動商用車生產3.97萬輛，同比增長近7倍。插電式混合動力商用車生產1.26萬輛，同比增長75%。

　　不難看出，“新能源”正在以強勁的勢頭向商用車市場挺進，給整體低迷的商用車市場注入活力。

　　新能源商用車占三成

　　新能源汽車在商用車領域的應用推廣范圍究竟有多大？根據工信部官網公布的數據，今年前三個季度，新能源商用車的推廣數量占新能源汽車推廣總量的33.5%，即3輛新能源車中，就有一輛是商用車。

　　工信部數據顯示，根據對機動車整車出廠合格證的統計，今年1~9月，新能源汽車累計生產15.62萬輛。其中，純電動商用車3.97萬輛、插電式混合動力商用車1.26萬輛。

　　業內人士分析，新能源汽車之所以能在商用車領域取得較好的推廣效果，主要得益于很多公共領域用車以商用車為主，比如公交、環衛、物流等。新能源汽車在公共領域的推廣比在私人領域推廣更為可行，而且具有示范帶動意義。

　　新能源汽車在商用車領域的推廣主要集中在公交、環衛、物流等領域，這成為常態。新能源汽車在推廣之初，即2009年“十城千輛”工程啟動時，其中一個重點推廣領域就是公交車。發展至今，全國范圍內的城市公交車在新增或更新過程中，第一選擇就是新能源汽車。“可以認為，新能源汽車在公交領域的推廣是最成功的。”某客車銷售人員告訴記者。

　　而在環衛和物流領域推廣的新能源汽車，則主要以專用車為主。城市環衛車輛由于路線較短、對承載量要求不太高，再加之國家政策中有“政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%”的條款，因此很多地方在政府采購環衛車輛時，會向新能源汽車傾斜。

　　物流的快速發展，帶動了物流用車的增長。而純電動物流用車則主要是用于“最后一公里”。“考慮到政策補貼以及市場需要，我們正準備在物流園區上一批純電動物流用車，車型以輕型廂式車為主。”山東濰坊市的一家汽車租賃公司負責人向記者坦言。

　　“地方補貼”給力

　　新能源汽車的推廣速度之快，主要得益于有力的政策補貼。除了國家補貼外，有力的地方補貼讓純電動商用車的推廣更加迅速。

　　記者對北京、山東、長三角、珠三角等地的純電動物流車市場進行了解后發現，地方補貼到位的地區，其純電動物流車輛的推廣數量會多一些。比如北京今年3月底發布的《關于購買純電動專用車有關財政政策的通知》指出，郵政、物流、環衛等純電動專用車輛，在取得北京市車輛登記牌照后，可申請享受北京市純電動專用車財政補助。補助標準為按電池總容量計算，2015年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元。《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》提出，武漢市今年要推廣純電動物流車1000輛，同時出臺新能源汽車在公交、出租、環衛、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。江蘇省《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元、最高6萬元/輛補貼。廣州、天津、山東臨沂等地，也有相應的地方補貼政策。

　　從車型的品牌來看，也出現一些特點，即以一些小品牌生產廠家為主，產量從幾百輛到幾十輛不等。相關數據顯示，今年上半年純電動物流車企業產量中，超過200輛的車企只有4家，重慶瑞馳720輛、蕪湖寶騏357輛、唐駿歐鈴270輛、北汽232輛。

　　隨著新能源汽車推廣范圍擴大，商用車行業的一些細分市場也正在被打開，新能源為低迷的商用車市場增添了不少亮點。