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　　2015年8月4日，萬(wàn)向集團(tuán)內(nèi)部人員向客車網(wǎng)透露，如不出意外，8月初萬(wàn)向?qū)⒛玫叫履茉纯蛙嚨闹圃炫普铡＿@意味著萬(wàn)向這一零部件制造企業(yè)跨入整車制造的隊(duì)伍，圓了萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球的16年造車夢(mèng)！這次萬(wàn)向選擇與國(guó)內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)上汽聯(lián)手，瞄準(zhǔn)新能源客車市場(chǎng)。

　　魯冠球這樣解釋自己對(duì)電動(dòng)汽車魂?duì)繅?mèng)繞的理由：“我們?yōu)槭裁匆汶妱?dòng)汽車？除了看好國(guó)際趨勢(shì)和國(guó)家政策以外，還因?yàn)樗侨f(wàn)向40年汽車零部件優(yōu)勢(shì)的延伸。將來(lái)，如果成功了，我們就搞電動(dòng)汽車，圓我們幾十年的汽車夢(mèng)想；如果不成功，我們就老老實(shí)實(shí)退回來(lái)，搞電動(dòng)汽車的零部件給電動(dòng)汽車配套。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車是我們盡力而為的最高目標(biāo)，而電池—電機(jī)—電控是我們量力而行的最低保障。”

　　一句話，魯冠球是想徹底打通產(chǎn)業(yè)鏈，利益最大化，不想一輩子居于產(chǎn)業(yè)鏈的下游。

　　與上汽聯(lián)手，為萬(wàn)向取得客車生產(chǎn)資質(zhì)助了一臂之力。前有上汽“扶持”奇瑞汽車獨(dú)立的成功先例，萬(wàn)向也免不了用上汽取牌照之嫌。但上汽畢竟有合資的申沃客車，具備一定的整車制造經(jīng)驗(yàn)，在這一層面上可以彌補(bǔ)一些萬(wàn)向的不足。加上零部件與整車集團(tuán)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來(lái)還是值得期待的。那么，在未來(lái)的發(fā)展道路上，萬(wàn)向又會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)？

萬(wàn)向純電動(dòng)大巴

　　質(zhì)量能否經(jīng)得住市場(chǎng)檢驗(yàn)

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，雖然萬(wàn)向集團(tuán)的專用車生產(chǎn)牌照于2013年下半年才正式拿到，但早在一年多前的2012年，由萬(wàn)向集團(tuán)生產(chǎn)的幾輛純電動(dòng)客車就已經(jīng)在杭州的公交線路中進(jìn)行了試運(yùn)行。據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道稱，雖然萬(wàn)向集團(tuán)最初宣稱這輛車的各項(xiàng)性能都能滿足運(yùn)營(yíng)要求，但事實(shí)上，在運(yùn)行一年多后發(fā)現(xiàn)，包括電池續(xù)航以及整車的涉水性等問(wèn)題就開始暴露。

　　面對(duì)成熟的客車制造對(duì)手，萬(wàn)向用何特色與底氣搶占一方市場(chǎng)還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　對(duì)手強(qiáng)勁，如何獲得市場(chǎng)認(rèn)可

　　近幾年來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車大力支持并出臺(tái)相應(yīng)的政策與舉措鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車成為大熱行業(yè)。在客車行業(yè)，各大客車公司紛紛加入到新能源客車的研發(fā)制造中，技術(shù)也趨向成熟。此次新能源大客車項(xiàng)目，合資公司將采用上汽申沃的底盤技術(shù)以及其他整車技術(shù)。整車技術(shù)雖是上汽的強(qiáng)項(xiàng)，但是新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)日漸激烈。宇通安凱金龍福田這些“老字號(hào)”們也不遺余力投入其中。業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，開發(fā)一輛新客車，從方案到造型到實(shí)驗(yàn)到改制，再到最后投入生產(chǎn)，沒(méi)有一年時(shí)間是拿不下來(lái)的。對(duì)于新品牌這個(gè)周期可能會(huì)更長(zhǎng)。面對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何取得市場(chǎng)認(rèn)可還有很長(zhǎng)的路要走。

　　“彎道取勝”電池技術(shù)能否獲得突破

　　為什么要搞電動(dòng)汽車，魯冠球講過(guò)不少道理，其中最透徹的說(shuō)法叫“發(fā)展新能源，搶占制高點(diǎn)”。我們知道，國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中有一個(gè)“產(chǎn)業(yè)鏈陰謀”的說(shuō)法，說(shuō)是按照“6+1”的產(chǎn)業(yè)鏈分法，國(guó)外大公司只做原料供應(yīng)、總裝、信息服務(wù)等高端或上游產(chǎn)業(yè)這6個(gè)部份，但中國(guó)只做加工制造這個(gè)“1”的部分。中國(guó)雖然號(hào)稱“制造大國(guó)”,卻大多在做加工產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)鏈的中下游產(chǎn)品，而利潤(rùn)最大的上游產(chǎn)品卻一直被發(fā)達(dá)國(guó)家把持。

　　魯冠球選擇新能源汽車領(lǐng)域，就是希望未來(lái)彎道超車。他這樣解釋道：“一旦電動(dòng)汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——電池技術(shù)得到突破，汽車制造業(yè)格局必然出現(xiàn)顛覆性變化，而先行一步的萬(wàn)向肯定占有先機(jī)。”彎道超車，是魯冠球的一大風(fēng)格。國(guó)內(nèi)國(guó)外的電池企業(yè)很多，比亞迪生產(chǎn)整車同時(shí)也供應(yīng)電池。

　　電池技術(shù)一直是新能源汽車行業(yè)的發(fā)展瓶頸，且不說(shuō)“彎道”會(huì)在多久出現(xiàn)，格局改變后，是否會(huì)對(duì)萬(wàn)象有利還是個(gè)有待考察的問(wèn)題。

　　中國(guó)已經(jīng)躍居世界汽車制造大國(guó)之列，但是，離汽車強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。萬(wàn)向這一造車之舉能否在這條道路上做出成績(jī)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)舉，且讓我們拭目以待。