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　　進入盛夏七月，意味著車市的期中考試已經結束。隨著工信部、中汽協以及乘聯會等相關機構陸續發布上半年的汽車產銷數據，再結合各車企自行發布的企業半年度業績預告，明晃晃的半年成績單就這樣呈現在公眾眼前。

　　汽車產銷數據作為最為重要的元數據，直接反映各車企的運營情況以及整體車市情況，對車企、經銷商乃至消費者都有重要的作用。如果說車展是洞悉車市發展趨勢的風向標，那產銷數據就是對車企發展狀況的檢測儀。客觀看待、理性分析半年產銷數據單，不僅有利于對行業發展趨勢進行把脈，更有利于車企對上半年自身發展路徑進行自查檢驗。

　　瞄準了新能源   就抓住了市場？

　　就整個車市產銷情況而言，根據工信部7月7日發布的數據顯示，2015年上半年我國新能源汽車繼續保持高速增長態勢，累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產6406輛，同比增長74%。這份數據表明，目前新能源依然是我國車市的絕對主角。如果說2014年是新能源汽車元年，那么2015年上半年則稱得上是新能源汽車真正實現產銷爆發的半年。

　　喜人的產銷數據背后，深諳客車行業發展的人士也都清楚地了解，新能源熱潮之下，我們并沒有看到新能源車穿梭在大街小巷的繁榮場景，充電依然難，維修也不簡單。更為清晰地一個事實是，我國新能源汽車推廣仍然主要依靠政策拉動、財政補貼，并沒有真正進入以市場為主導的行業良性發展軌道。

　　尤其是，在前期國家財政以及政策利導下，奔著各級政府豐厚的補貼而去，各客車企業大量生產中小型純電動客車，而目前得到的消息卻表明，2016年開始，國家的補貼政策將開始有變化，比如，6米的純電動客車可能補貼大減。如果，車型不能在2015年實現銷售，2016年就可能享受不到這么好的政策了。

　　此番景象再次警示各大客車生產商：不要躺在國家的政策補貼上睡大覺，不要讓政策補貼干擾了企業的技術路線選擇，讓市場成為企業生產路徑的真正主導，讓消費者成為為產品買單的上帝，讓新能源客車真正熱起來，這些都將成為2015年下半年各大客車廠商要積極思考的問題。

　　卯足了勁兒   勝出的關鍵在哪里？

　　行業整體數據之外，客車企業銷售排行榜及各大車企的半年度業績預告也在陸續出爐中。據目前公布的“2015年（1月-5月）客車企業銷售額業績排行榜”。

　　上半年，宇通客車以占比行業銷售額近三分之一的數據交出了漂亮成績單，行業老大地位巍然不動的背后，是宇通在多年造車經驗基礎之上，依然恪守夯實品質基礎的本分，同時不忘與時俱進跟上新能源客車的步伐。

　　尤其是宇通t7，陣容強大的開發團隊，完全顛覆傳統客車的開發模式，吸收大量乘用車設計人才，幾十輛樣車、精心的調校、獨立的生產線，25000公里長征路，投入了巨大的人力、物力。作為國內客車行業領軍企業，宇通再一次引領潮流，在客車產業升級的大潮中，身體力行的醞釀著一次客車工業化道路的探索，并努力成為大時代趨勢的眺望者。

　　宇通t7

     縱觀中國客車市場的發展路徑，我們不難發現，客車的生意經并非僅僅追求市場上的占有率那么簡單。實際上，國內主流客車企業的基礎實力與市場機會差距不大，在這種情況下，客車企業在競爭中勝出的關鍵在哪里？

　　蘇州金龍海格客車就是將服務做到極致的代表。在各家客車廠家都在大力比拼客車產品質量的同時，海格綠管家則發力新能源軟市場，“綠管家”從單一的純電動客車領域，延伸向整個新能源客車領域，站在客戶和公眾角度，打通新能源車購買、運營、維保全部關節，解決人們對新能源車的疑慮，意在先深耕市場需求。

　　海格綠管家

    廈門金龍客車的實力同樣不可小覷。上半年，大金龍正式對外發布革新力作新5系，五款性能卓越的新一代公路客車表現尤其可圈可點。

　　作為大金龍全力打造的新一代高性價比公路客車，新5系采用大金龍獨有家族外觀，以平臺化設計理念重塑新5系大氣外觀，然，所謂包子有肉不在褶兒上，光看外觀是無法知曉新5系的實力的。新5系的“高顏值”下更有時尚科技范。充分利用美學設計加上空氣動力學優化來降低車輛風阻系數，減少行駛阻力，有效降低風阻3%，百公里油耗節約0.5-1升。新技術應用和外觀精妙結合，大金龍新5系真正做到了“有理又有范兒”。

　　大金龍新5系XMQ6119FY正式發布引關注

同質化之外   真正的差異有沒有？

　　2015年上半年，在車企層面，為了搶占新能源客車市場的制高點，新品投放不斷加速的同時，搭上車聯網快車的各種新能源客車運營方案也呈現出令人目不暇接的狀況。安節通、智藍、龍翼車聯網、5+3、綠管家等概念相繼隨新能源客車進入公眾視線。自此，各大客車企業真正完成了，從注重產品品質到關注客戶價值的轉變，這也是客車行業未來競爭正呈現出的新特點。

　　從產品到方案，被視作是一條企業在新能源客車市場競爭激烈加互聯網概念持續升溫的環境下，一爭高低、突破重圍的有效策略。因為，早有業內人士指出，隨著城鄉一體化進程的加快，長途運輸時間和距離大幅縮短，加上高鐵等客運市場競爭激烈，客車市場早已進入“微利時代“，產品性能占優、成本控制能力出色以及服務完善的企業才可能在新形勢下占據話語權。

　　不過，企業也該清楚的認識到，我們不應把各種運營方案看作是企業在新能源市場競爭的突圍路徑，其實方案還是一種“理念”問題，讓真正為新能源客車買單的用戶從內心接受并實際使用這些“方案”這個目標還任重而道遠。

　　其實，無論是新能源客車產品本身，還是著眼于服務的各種運營方案，只要是有志于參與新能源客車市場競爭的企業都不至于落后多少，而在同質化越來越普遍的當下，各車企如何使出差異化的殺手锏，才是未來決勝市場的關鍵，也必將是各車企在下半年仍需深入思考的命題，下半年的客車市場，誰將奪得花魁？誰又將殺出重圍，我們拭目以待！