一级片高清_特级无码毛片免费视频_呻吟国产av久久一区二区_国产成人片无码免费视频软件_成人夜晚看av_在线一级

　　2014年，福廈汽車產業成功實現整合，成為福建國企改革年度最重大的事件，福建省汽車工業集團有限公司（下簡稱福汽集團）董事長廉小強隨之成為廈門金龍汽車集團（下簡稱金龍汽車）旗下三個專業客車制造商的頂層設計者。面對如此厚重的金龍系產業，廉小強將會從哪些方面入手來理順這個龐大又復雜的體系呢？2015年1月，在廉小強專程來到北京參加電動車百人會論壇之際，與客車網記者面對面，講述他對金龍系現狀的剖析與發展的機會。

廈門金龍汽車集團董事長廉小強

　　廉小強說，如果按照現在1+1+1計算的話，金龍汽車旗下三龍接近300億產值，行業翹楚；2014年金龍系海外市場增長30%以上，行業翹楚，金龍汽車已是客車行業體量最大、活動最強、潛能最足的客車企業。但成績代表過去的基礎，還是要看到問題，三龍結構配置不合理，股東不一樣，產品一樣，同一集團的不同股東競爭有余，協作不足，集團優勢尚未凸顯，重復投資，存在資源浪費，而合力不足，影響力相互消褪；內部協同不好，技術路線存在差異，戰略重點基本上各自為陣，各自股東利益最大化，所以在市場上能量削弱。

　　資本層面的努力再一次使金龍系團結了起來，相信團結與協同是能為金龍系帶來正能量的，福廈汽車產業聯合的目標是，再造東南，再造一個金龍，也就是說，金龍系不是安于現狀，而是要實現翻番，這是一個現實的夢想。

　　再造一個金龍，是內涵再造與外延再造，表現在平臺化的戰略思路、流程上優化、體量上增長。作為董事長，作為頂層設計者，廉小強面臨的第一個挑戰和機會就是如何調整戰略思維，如何體現平臺化協同思想，提高組織效率。廉小強談到三個字“我”“聯”“鏈”：戰略上以“我”為主，戰略架構、組織框架清晰，并圍繞自主創新的核心技術建立前沿研究平臺；策略上以“聯”為主，兼容地利用國內國際先進的技術、資源，內部分享，外部共用；運作上以“鏈”為主，不光是互相支撐的產業鏈，還有技術鏈，串連在一起，形成一個優化的系統，不僅是個體強，更重要的是系統強。金龍系已經是一個相當龐大的經營體系了，系統強將顯得更加重要。

　　再造一個金龍，制造業困惑與利潤陷阱也是廉小強面臨的挑戰之一，他微笑著，用微笑曲線來論理，微笑曲線最低端是單純制造，如果我們向兩端延伸，能否得到正向能量的反饋？向上游關鍵零部件和研發，向下游延伸汽車的售后服務、車載系統等客戶體驗價值提升。中國客車行業是全球性行業，競爭已經充分，充分競爭的行業是一個進取最大化的行業，這將充分考驗企業的研發能力、技術創新、服務能力，在滿足客車基礎產品上的創新與增值是獲得客戶滿意度的關鍵指標。曾經兼任過福建省汽車運輸總公司總經理，作為資深的用戶體驗者，廉小強又來到客車制造企業，想必也是另有一番體會吧。客車技術本身是基礎，但更重要的是客戶的價值感受。比如，一些福汽集團的權屬企業，已經把客戶感受列入企業質量標準，這種標準是這幾年來殘酷的市場競爭中悟出的道理，金龍也會這樣，把客戶感受列入產品標準。

　　“是的，抓住客戶的核心需要，并非易事；及時地實現客戶不斷增長的需求預期，更是客車制造業的時刻挑戰。”廉小強說，“我們會試著去構建這樣一個系統，看看系統的能量能否做得到。這需要投入，福汽集團將在集團層面設立研發機構，進行核心技術的前沿理論跟蹤與探索研究；這需要借力，內部要通過機制創新來激發骨干員工，借潛力，外部借助優秀的合作伙伴的專業力，共同成長；這需要借智，我們將組建專業外部頭腦組織，為金龍汽車帶來前沿信息，前沿的風暴思想，助力企業保持思維領先并活躍；這還需要借勢，所謂形勢比人強，順應國家戰略規劃，這是最大的勢，預得見，跟得上，跟得好。投入、借力、借智、借勢，這八個字體現金龍汽車的管理能量來源。”

　　客戶的核心需要包括現時需求與未來需求，大多數企業都著力于當前銷售目標，無暇顧及未來需求。同樣，金龍汽車旗下三龍都有自己的研發隊伍，在滿足客戶現時需求方面反應速度快，表現非常出色，客戶非常滿意，這是金龍系的最大優點。但在基礎性研發，更高度研發，前沿的思路方面著力不夠。金龍汽車將區別于旗下權屬企業，著力打造平臺化、模塊化的集成方式，研究市場未來需求，建立在集團投資管控下、由權屬企業共同參與的發展研發中心，研究客戶未來需求，為權屬企業發展提供源源不斷的支持。廉小強認為：“金龍汽車要為權屬企業發展提供平臺化、基礎化的支持，因此，集團平臺也要成為管理中心、研究中心、成本中心，只有投入才會積累能量，擁有能量才會有足夠的影響力去支持權屬企業。平臺化還包括零部件公平、公開、公正的集中采購，不受股東利益影響的采購體系，為權屬企業提供質量最優、成本最優的零部件集中采購平臺，也會讓權屬企業通過降低成本獲得收益；平臺化還包括海外市場服務系統的融合。”

　　再造一個金龍系，金龍系要往哪里去？廉小強面臨的第一個問題答案正在逐漸清晰。他說：“解讀國家政策可以發現，國家已經連續十年支持探索新能源汽車發展方向。對于客車來說具有更強的導向作用，原因在于：第一，公共交通具有明顯的政策導向性；第二，新能源在公共交通領域的示范作用，可以影響到消費者的個人購買決策。我們深刻地理解政府在新能源客車對產業發展所寄予的期望。因此，金龍系也將更好地抓住新能源客車發展的歷史機遇。”新能源客車無疑是中國汽車產業最大的歷史機遇，也是金龍汽車面臨的巨大歷史機遇。廉小強說：“我們的理解是，我們現在做的插電式混合動力，目標在于政府沒有補貼情況下用戶依然買得起，金龍將致力于這樣的目標，并堅信實踐是檢驗新能源客車性能的唯一標準。金龍2001年就造電動客車了，近幾年，隨著國家新能源汽車補貼政策的落實，金龍新能源客車銷量也呈現爆發式的增長。2014年底，大金龍應用自主ISG技術，打造業內首輛符合公交調度運營現狀、真正意義上的插電式混合動力公交車，將進一步助力新能源客車的推廣落實。”

　　據悉，擁有自主ISG技術的大金龍插電式混合動力公交車，采用易驅（ECO-Chip）5D價值驅動體系，也是大金龍推出的新能源管理系統，通過雙電、雙控、雙護、雙充、雙模對電機運行、充電模式、模式智能切換、車輛行駛管控、安全保障等五大方面的深度管控，使新能源客車的管理更便捷、更智慧、更高效。

　　“工業4.0思想來管理現代制造業企業是時代的要求，金龍汽車抓住機遇，持續創新，在新能源、車聯網、移動互聯技術領域不斷發力，依托在商用車領域已形成的產業基礎、品牌優勢，堅持純電驅動技術發展路線，以實際行動推動節能與新能源汽車往電動化底盤、輕量化車身、智能化控制系統戰略發展和轉型。借助互聯網和大數據，實現新能源客車與信息化時代的接軌與融合。金龍汽車于國內客車企業中最早提出車聯網概念并取得實際效果，海量的車聯網數據庫，并且應用大數據的分析方法，形成獨特的“新能源+車聯網+大數據+應用模型”研發方案，也就是互聯網4.0時代新能源客車的開發模式，給客戶提供最優化的新能源解決方案。”

　　金龍汽車頂層設計需要戰略協同，而權屬企業更希望看到集團的戰略平衡能力。廉小強成為金龍系新舵手，正在領航金龍系！