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   對于新能源公交的討論，近年來已經成為了一種現象，但是如何科學發展新能源公交？新能源公交推廣到底該如何進行？發展中遇到的問題又該如何解決？透過37家國家“公交都市”建設試點城市，我們或許能有所啟發。因為稍加注意，就會發現北京、杭州、深圳等一批新能源公交推廣好的城市，無一例外都是“公交都市”的試點城市。

   “公交都市”新能源公交推廣規模巨大

    據了解，“公交都市”是根據《交通運輸“十二五”發展規劃》，在“十二五”期間組織開展國家“公交都市”建設示范工程，是貫徹落實國家城市公共交通優先發展戰略，提高城市公共交通服務水平，滿足人民群眾基本出行需求，緩解城市交通擁堵和資源環境壓力的重要舉措。從這個角度看，“公交都市”與新能源公交推廣并沒有必然的關聯，但從實際推廣規模看，數字已經說明了一切。

    根據2014年一份各地發布的新能源公交計劃，我們就可以窺見一斑。在北方試點城市中，北京公交計劃在2014-2017年，在現基礎上再購置490輛純電動公交車，屆時純電動公交數量將達到800臺。預計到2017年，雙源無軌電車的數量可達到2605輛。在近鄰天津，到2015年底增加2000輛純電動公交車。另外，青島到2015年推廣應用電動公交車2000輛。鄭州公交計劃2014年新增插電式混合動力公交車850輛、換電式純電動公交車250輛。在南方試點城市中，上海市計劃到2015年推廣應用13000輛新能源汽車；深圳將在2013年至2015年推廣3.5萬輛新能源汽車，其中包括5000輛公交大巴。

    從這份推廣計劃表中，我們看到新能源公交的車型覆蓋了純電動、雙源無軌電車以及插電式混合動力公交車，基本上也成為了目前全國新能源公交推廣的縮影。特別值得一提的是，交通部于10月8日發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，提出到2020年，公交都市創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區新能源汽車比例不低于35%。新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，總量達到30萬輛。

    無疑，京津冀地區新能源汽車比例不低于35%，這就意味著對新能源公交的推廣力度比其他地區更大了，以天津公交為例，“天津公交將把‘打造綠色公交’作為2014年車輛更新工作目標，計劃再新增、更新公交運營車輛2000部中新能源公交運營車比例達到30%以上。”天津市公交集團副總經理張亞光對記者表示，到2015年，天津市純電動公交車推廣應用規模將達到2000輛。

    利好面前整車企業須把握機遇

    的確，面對當前北京周邊霧霾天氣的肆虐，國家對京津冀的空氣治理也是多套方案并出。2014年10月22日，工信部通過其官網發布消息稱，工信部等七部門印發《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》（下稱“方案”）。方案提出，2014年至2015年，在京津冀地區公共交通服務領域共推廣20222輛新能源汽車。其中北京市8507輛，天津市6000輛，河北省5715輛，到2015年底，京津冀地區公交車中新能源汽車比例不低于16%，河北省繼續做好示范城市新能源汽車的推廣應用工作，新能源汽車在公交及公共服務領域的應用水平國內領先。

    不難預料，如此之大的推廣數量必然會給整車企業帶來利好。至于地方保護問題，似乎已經并不顯得那么嚴重，盡管福田汽車可能會得到北京市政府的一些“額外關照”，比亞迪也因在天津設新能源客車基地而獲得政府青睞，但由于上述兩家企業在新能源客車領域的影響力和產能限制，最終受益的可能還是安凱、宇通、金龍、金旅、海格這類產能、技術相對成熟的企業。

    客車網記者注意到，在2014中國國際節能環保汽車展暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會上，安凱、宇通、比亞迪等企業展出的新能源產品性能都有明顯提升。比如安凱第五代純電動車在公交工況下，續駛里程仍可達到350公里以上，在理想工況下，續駛里程將達到500公里以上。相比上一代電動客車，整車續航里程提升30%，綜合能耗降低10%以上，這是純電動客車非常巨大的進步。而宇通E7這款7米中巴車，續航里程200公里，有力補充了中巴車市場的純電動產品空缺。

    的確，從近期兩家企業新上市的產品就能看出，為了搶占下一輪新能源客車的市場份額，紛紛拿出了各自的實力車型。同時，各家整車企業也必然將目光瞄準這37家“公交都市”試點城市，我們期待著更多城市加快推廣新能源公交步伐，讓更多百姓都能乘坐綠色、環保、無污染的公交車。