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　　從福州首家定制公交電子商務平臺“5i84”的開啟，到“5i84定制校車”的正式開通，福州康馳巴士僅僅用了100多天的時間打造出“市場化運營，定制化服務，智能化管理，系統化保障”的全新的校車專業運營模式，這家不安現狀、敢于創新的公交公司，正在用實際行動證明：傳統公交公司要想在未來立足市場，就必須跟隨時代發展步伐，進行自我革新以實現轉型突破。

定制化宇通校車

　　從“定制公交”到“定制校車”

　　“定制公交”的概念并不新奇，但在福州康馳巴士看來，“定制公交”未來有很多文章可做，并且未來還有巨大發展空間。如何將“定制公交”這一公共交通客運細分市場做到可持續健康發展？如何將互聯網電子商務元素融入傳統公交領域？如何讓傳統公交依靠補貼的歷史成為過去？這一系列的問題在康馳巴士都有著系統的思考和研究。

　　2014年4月11日，福州首個定制公交網絡平臺“5i84”正式上線，市民積極在網上參與線路征集，定制線路征集成功后，就可以在平臺上選擇自己想要的座位，以及觀察到出發地和目的地的公交站點圖，以及備選車輛狀況。三個多月來，“5i84”平臺讓福州市鼓樓、臺江、倉山等五區以及連江縣、閩侯縣和瑯岐的主要居住密集區和主要CBD住宅區百姓享受到了“私人定制”的服務體驗。

　　哪里有需求，哪里就有市場。在百姓享受“定制公交”的日子里，他們的孩子每天上下學在路上遠沒有這么輕松，不僅費時費力，而且安全得不到有效保證。有些家長甚至為了孩子全家搬到學校附近，嚴重影響了整個家庭的正常生活；也有家長每天為拼車飽受煎熬；還有乘坐普通公交連續換乘輾轉到學校，各種安全隱患隱藏其中，讓孩子們的出行安全沒有保證。

　　為了孩子上下學，一些列的復雜問題擺在眼前，家長們迫切地希望這些孩子們也能享受到“私人定制”的服務，讓“定制公交”走向學校，讓孩子們乘坐“定制校車”成為這些家長們最大的心愿。為此，幾十名家長自發向康馳巴士發出倡議，并建立了QQ群進行互動交流，短短幾天內就引起了了康馳巴士的高度重視。

　　從“定制校車”到“康馳模式”

　　談及當時的情形，福州康馳巴士總經理謝謙輝感慨道：“定制校車的開通，很大程度上是這些家長們的功勞，他們迫切地希望自己的孩子能夠定點、定時到達學校，能夠在上下學的路上平平安安。為了滿足這些家長們的需求，我們刻不容緩，在保證傳統公交公益性的基礎上，通過5i84定制公交電子商務平臺，緊鑼密鼓地籌辦定制‘5i84定制校車’各項事宜，不僅將實現需求的定制化、管理的智能化及服務的多元化，而且為福州市中小學生提供了更加規范的運營車輛、更加嚴格的安全監管保障和更加優質的服務規范。”

　　2014年8月24日，“5i84定制校車”平臺正式開通，8條“定制校車”線路試乘體驗也隨之展開。據悉，康馳巴士首批共購入9臺宇通校車，搭載宇通安芯校車智能管理系統，乘坐這些專用校車的學生將配有專屬的公交卡，并與家長手機綁定。學生每次上車、下車都要刷卡簽到，安芯系統將自動發送短信給家長，家長可實時掌握孩子乘車動態。

　　無疑，“定制校車”的車輛與此前開通的定制公交有很大不同，專門采用安全性能更高的宇通“長鼻子”校車。對于這批校車的采購，謝謙輝稱之為“奇跡”，9臺宇通校車從線上到線下的時間僅用了14天的時間。“之所以選擇宇通校車，一是看中的品牌實力，二是看中了產品品質，還有更為重要的就是宇通校車理念與我們不謀而合，共同為學生的出行安全保駕護航。”

　　在讓人關注的票價方面，“定制校車”的定價與普通定制公交一樣，每人每乘次20公里（含）以內6元，超過20公里，每增加5公里（含）增加2元。目前，現已確定的8條線路單程都在20公里內，定制方式仍為整月預定，后期將考慮按學期預定。

　　在試乘體驗過程中，收到了孩子上車的信息后，很多家長都異常興奮，紛紛表示：“以前從沒有想過福州會有這么好的校車，簡直解決了我們家長的一大難題啊，今天的體驗活動非常棒，讓我們近距離看到了專用校車的運營狀況，而且在應急狀態下的逃生演練也很及時，相信用這樣安全可靠的校車接送孩子，所有家長都可以放心了。”

　　的確，這種以滿足學生家長個性化需求為目標，實現市場定制化細分的校車服務方式，是康馳巴士在“定制公交”的基礎上延伸開來的創新模式，傳統公交與“定制公交”，“定制公交”與“定制校車”相互補充，相互促進，形成了獨具特色的“康馳模式”。

定制化宇通校車

　　充滿活力的“康馳模式”

　　一種模式的誕生，必有其成功之處，校車運營比較有名的模式也不在少數，從最初的“德清模式”到“吳江模式”，這些模式成功的經驗在于政府牽頭，但對于大部分地區而言不太現實，不具有大規模的可復制性，而“康馳模式”是一種充滿活力的模式，哪里有需要校車就開導哪里，不會浪費資源，對于所有地區的家長和學生而言都是福音。

　　當然，還有一些私立學校自行采購校車進行運營，但這顯然也不適合大多數地區，與其各自為政不如統一管理，在謝謙輝看來，“校車運營一定要公交化，買了校車不一定安全，還要有體制、管理和運營上的跟進，校車運營不是簡單的接送問題，而是一套完整的系統。專業的運營公司懂車，對于車輛的保養和管理都在行，而學校是教書育人的地方，也許一年看不出問題，三年五年后問題就會接踵而至。”

　　長期以來，校車運營都需要非常嚴格的監督管理機制，為了開通“5i84定制校車”，康馳巴士幾乎把所有的“精銳部隊”都調用過來，對校車運營的各個環節都進行規范化設計，為校車的安全運營提供系統化保障，為的就是孩子們的安全：聘用的校車司機都是公司幾十萬乃至上百萬公里安全駕駛經驗的優秀駕駛員，活動當天集體亮相并在家長和學生們的見證下進行安全駕駛宣誓，上崗前還要與公司簽署安全行車責任狀；專門建立校車客戶經理團隊，每個線路都專門配備客戶服務經理，確保對學生、家長的服務質量；同時公司還要求家長和他們配合，共同做好校車的安全運營，與每一位學生的家長都要簽署《校車出行安全協議書》，約定權責，比如如果學生在乘車過程中不遵守公司相關的安全規定超過三次，則取消該學生的乘車資格，不再為該學生提供校車服務。“我們必須要把校車運營和管理做好，做到讓家長和孩子們滿意，讓社會看到我們的價值。康馳巴士校車的未來不能只依靠政府，還有自我造血功能，只有這樣才能進入良性循環的軌道。”謝謙輝告訴記者。

　　謝總的話真可謂字字珠璣，但一個不可否認的事實是，校車只在上下學過程中運行，如何提高利用率？如何在公益性質的前提下降低成本？這一系列現實難題擺在了康馳巴士面前。“校車的用途比較單一，這就決定了校車運營的復雜化，除去人力成本和燃料成本，最大化校車利用率確實是個值得深思的問題，我們要先做好當前工作，然后再做下一步打算，希望這是個好的開頭，引起社會各方面的重視，相信今后會有越來越多的學生坐上我們的校車，對此我們信心十足。”

　　“在夾縫中求生存”，這是謝總時常掛在嘴邊的一句話，“公交公司不圖發展，不求突破，只依靠政府的補貼是沒有出路的，必須把政策性虧損和經營性虧損區別開來，為了生存和發展就必須轉型和突破，如何把乘客變成客戶是公交公司值得研究的問題。”

　　在體驗活動結束后的家長見面會上，會議室坐滿了試乘體驗的家長和孩子們，對“定制校車”的開通歡欣鼓舞，這種場面讓我們不禁感嘆，今年校車市場的平淡與此刻火爆的場景形成了鮮明對比。正如謝總最后講的那樣，“我們希望以這次開通儀式為契機，撬動起校車市場沉默已久的熱情，讓更多的孩子乘坐上安全可靠的校車。”