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    2014年5月份汽車行業數據一出爐，頓時引起了行業普遍關注：國內客車（含非完整車輛）市場銷售48726輛，環比下降1.4%，同比下降3.0%（從4月份2.9%的同比增幅轉為負增長）。其中，大型、中型客車分別銷售6485輛、6157輛，同比分別下降17.9%、12.1%。

　　對于客車行業不容樂觀的形勢，“中國客車先生”、重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為，2014年中國客車市場雖有明顯下滑，但也出現了一些改變和進步。

　　行業重心向公交車市場傾斜

　　王健告訴記者，中國的客車市場正在發生變化，其中最為明顯的一點就是，占有較大市場份額的大型客車，銷量出現嚴重下滑。“一個火車站的客運量可以超過兩個客運站，加上火車具有價格及速度的優勢，長途客運市場正在逐步回歸鐵路，長途客車正逐漸被火車特別是被高鐵所取代。”正是這個原因，使得中國客車市場的增速減緩甚至下滑。

　　王健表示，由于市場的作用，客車企業的主推產品也在發生變化。“以前一些專門生產公路客車的企業，逐漸把重心放到公交車領域，這主要就是因為高鐵不斷擴張，對公路客運形成更大擠壓。”

　　新能源客車發展進入新階段

　　談到2014年客車市場的惟一亮點——新能源車，王健認為，國內新能源客車的進步非常明顯。

　　王健表示，發展快充式純電動客車已逐漸成為一個新的趨勢。目前，除恒通電動客車外，宇通、大金龍、歐輝等國內主流企業也推出了快充純電動客車；而且，純電動車型正由大型客車向中小型客車延伸。

　　在王健看來，這兩個轉變，表明中國新能源客車步入了一個新的發展階段。“從歐洲的經驗來看，新能源客車應該是從混合動力客車到快充純電動客車，然后到純電動客車；從中小型客車，再到大型客車的發展趨勢。”

　　純電動車型正由大型客車向中小型客車延伸

　　之所以發生這樣的變化，王健表示，主要是由于國家對純電動客車的補貼政策發生了變化。“原來政府部門只補貼大型純電動客車，這使得之前的新能源汽車規劃成為好大喜功的理想目標，直到最后也沒有完成。而現在，補貼政策惠及中小型純電動客車，使得國家政策從理想主義轉向現實主義。”

　　政府補貼政策的改變，也對新能源汽車技術路線的轉變發揮了非常重要的影響。“以大金龍近期推出的一款中型純電動客車為例，原來中國生產的純電動客車，都是將電池、電機放在底盤下面，這是在原來柴油客車的基礎上研發的。現在，電池放在客車的后部，是按照純電動公交車的特征來開發的，非常符合行業發展的趨勢。”

　　“將電池放到后軸上面，中型純電動客車就可以承載更多乘客，提高產品的舒適性。這才是客車企業真正幫助運營商省錢，幫助社會大眾省錢的方式。”王健補充說。