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　　在2013年，霧霾所帶給國人的"觸動"已遠遠超過以往，也正是如此，社會上開始了更為廣泛和深層次的反思。現在，雖然還沒有一個科學的論證來說明汽車尾氣為霧霾所"做"出的貢獻有多大，但它早就成為大家所關注和詬病。2013年9月，國務院一紙《大氣污染防治行動計劃》下達，全面吹響了這場"呼吸保衛戰"的號角。在政府的推動下，新能源汽車的研發與應用成為重點發展領域。在如此背景下，客車技術創新應用必將以新型環保動力研究作為基礎，同時這也將成為2014年客車行業發展的主要方向所在。

　　在"第八屆影響中國客車業·客車技術創新應用座談會"上，來自全國各地的客車行業專家，客運公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表，國內知名客車企業、配套企業代表，以及中國客車行業的主流媒體代表出席了本次盛會，并就新能源客車在我國的發展前景和現狀紛紛發表自己的觀點。

　　作為新能源客車的代表--液化天然氣（LNG）客車的發展，由于其成熟的技術和模式成為我國新能源客車發展的典范。但這里的"成熟"只是相對于其他類型新能源客車而言，從長遠的發展角度上，LNG客車的生產、推廣和應用仍然面臨著諸多問題，其中更是凸顯在客車氣瓶的檢測和LNG加氣站的建設上。

　　LNG客車技術已經很成熟

　　湖北省城市客車工程技術研究中心的雷洪鈞博士認為，作為新能源客車的代表，LNG客車就是普通客車的"升級版"。LNG客車以及不可缺少的加氣站技術的關鍵在于LNG的儲存和運輸，因為-162℃的溫度對LNG設備有一些特殊要求，因此其技術難度較CNG和LPG都大。但從一些發達國家的應用來看，LNG汽車和加氣站技術是完全成熟的。

　　湖北省城市客車工程技術研究中心的雷洪鈞博士

　　在我國，LNG客車的發展也已經經過了很多年，對LNG加氣站的主要設備如低溫常壓儲罐和空溫式氣化器等，國內生產廠家已掌握了有關核心技術，都可大批量生產。因此，可以說LNG客車的發展，在技術層面已基本沒有問題。

　　氣瓶檢測：安全后的麻煩

　　在我國，當前LNG氣瓶劃分為國家規定的壓力容器范疇，因此必須按照《壓力容器定期檢測規則》進行定期的檢查。根據相關規定，LNG客車的氣瓶三年為一個檢測周期，也就是新車只需三年檢測一次。但三年以后，需要每年都要檢測。這種規定雖然是為了安全出發，但在客運這樣一個特殊的行業，它又存在哪些問題呢？

　　南京長客集團工業公司辦公室主任陳南平

　　據南京長客集團工業公司辦公室主任陳南平介紹，傳統的LNG客車氣瓶送檢方式，需要以車輛停運為前提，要把氣瓶從車體上拆下來，然后送到有檢測資質的專業檢測機構去進行檢測，檢測完以后再運回來安裝。這樣的拆、裝和運輸的過程，按照以往的經驗，氣瓶的檢測周期最快的也要一個星期左右。而問題是一家客運公司在采購LNG客車的時候，一般都不會一次只采購一兩臺，基本上都是批量采購。而這批次燃氣客車的氣瓶檢測時間都會相對集中在一個時間段。假如碰到氣瓶年檢的時間，這一個批次的客車都要停運。這樣，無論是對客運企業的運營還是旅客的出行都將帶來一定的影響。

　　另外，LNG氣瓶的檢測由于其特殊性，現在我國好多城市都還沒有具備這種檢測資質的檢測機構。也就是說，如果需要檢測，還需要把氣瓶送到有檢測資質的城市去。"即使在江蘇，像揚州這么大一個城市，它都沒有具有LNG客車氣瓶檢測資質的檢測機構，如需要檢測還需要送到南京去。"陳南平主任表示，"在這樣的過程中，有關燃氣客車氣瓶的檢測障礙和不便，必將成為制約燃氣客車推廣使用的主要因素之一。

　　頻繁的檢測真的有必要嗎？

　　面對如此復雜而又耗時的氣瓶檢測過程，我們不禁要問，它真的有必要嗎？

　　雷洪鈞博士表示，LNG客車技術的成熟，不僅僅是說哪一家客車生產企業的成熟，而是代表著整個LNG客車行業的成熟，包括客車整車企業和客車配套企業等。比如LNG客車車用氣瓶，這個技術無論是在國外還是國內，都已經是一個成熟的技術，其安全指標已完全達到了標準。但在這樣的情況下，固定的年檢標準完全就成為了"無用功"的存在。

　　中國公路學會客車分會專家委員會委員、客車零部件委員會副主任陳世平

　　中國公路學會客車分會專家委員會委員、客車零部件委員會副主任陳世平比較贊同雷洪鈞博士的觀點，他解釋道，LNG客車氣瓶的工藝非常特殊，它的瓶身和瓶口都是通過特殊的工藝制作，形成一整體的瓶狀，因此氣瓶沒有焊縫，極大的保證了它的安全性。"也許當一輛客車都已經用報廢的時候，它的氣瓶還是完好的。"陳世平主任說道。

　　什么時候才需要檢測？

　　那么LNG客車氣瓶是不是真的不需要檢測呢？陳世平主任表示，LNG客車氣瓶也不是不需要檢測。當車輛投入使用的10年以上后，就應該監督檢測氣瓶，而不是新車購買以后，我馬上第三年，第四年就要檢測。

　　政策制定的初衷是為了安全，這個毋庸置疑。但同時，政策制定者還需要真正的了解當前市場上的現狀。脫離實際所做的努力，必將都成為"無用功"。每年氣瓶檢測的規定，不僅會浪費大量的人力物力以及時間成本，久而久之還會為LNG客車的使用造成諸多麻煩，給客運行業造成使用新能源客車"好看而不實用"的負面印象。

　　如何才能合理的檢測？

　　在LNG客車的推廣使用及燃氣的供應，江蘇省是"走"的比較早的一個省份，因此在LNG客車使用中所遇到的問題，尤其是氣瓶檢測的問題，他們也有著自己的經驗和想法，陳世平在座談會上對這些經驗進行了分享。

　　陳南平處長強調，針對LNG客車氣瓶的檢測問題，如果不通過與技術監督部門的合作，僅憑業內人士的"空想"是不切實際的。陳處長介紹：為解決氣瓶檢測的難題，我們聯合有關車載LNG氣瓶生產研發單位，省、市級技術監督部門和車載LNG氣瓶的專業檢測機構，在LNG產業運營保障方面，率先啟動安全性能檢驗與評定方法研究的科研項目，通過大量的調研與實驗，實現了LNG車用供氣系統在線檢測技術全套方案，相關的檢測內容完全符合法定的檢測要求，在檢測的時間、地點、方式均充分考慮到用戶的便利。與傳統的拆裝檢驗相比，在線檢驗無需拆裝、清空液體，可大大縮減LNG公交、客運車輛停運的時間，降低停運損失。目前該項目所有的專業檢測設備已申請專利，最快將于2014年2月份完成在線檢測車輛的組裝工作。如該項目能夠順利實施，將為燃氣客車的廣大用戶提供最為方便、快捷和有效的氣瓶檢測服務。在此也衷心希望這種LNG車用供氣系統在線移動檢測技術和方案能得到國家相關部門的支持，真正為LNG客車的推廣運用掃清障礙。"

　　行業的國家標準其實首先是由企業制定出來，企業標準制定出來后，經過一段時間的考驗上升到行業標準，最后再由行業標準上升到國家標準。對于LNG客車氣瓶檢測同樣如此。陳世平部長建議說，希望各個客運企業的負責人能真正的走到客車生產企業，參觀學習，真正了解氣瓶的工作原理和制作工藝，這樣才能真正的認識到，頻繁的氣瓶檢測確實是一個"無用功"。只有作為客車使用者的你們認識到了這點，進而影響到整個行業，才能最終促進合理檢測標準的形成。