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    如果說黨的十八大報告提出的“建設生態文明”、“建設美麗中國”描繪出一個令人期待的藍圖，那么最近一段時間全國多地持續的霧霾天氣則是地球對人類的一個警告——我們距離生態文明的目標還有很長的路要走。作為與之緊密相關的交通運輸行業，節能與新能源汽車的發展更顯重要和緊迫，而作為節能與新能源汽車制造的主力軍，廣大客車企業則需擔負起更重大的社會責任。

　　宇通

　　逾2700輛新能源車穩定運行

　　早在1999年，宇通就自主研發了第一款純電動客車，2005年研制完成了第一款混合動力客車，2008年又完成了低地板混合動力客車開發，示范運行服務于北京奧運會。在新能源客車研發上，宇通依托國內客車行業首家博士后工作站和首家國家級技術中心，大力投入人力、物力、財力，堅持自主研發新能源客車。2009年宇通組建新能源團隊，為發展新能源客車提供了組織保證，并引進國外先進的動力系統和動力電池系統等試驗臺架，為新能源客車研發提供了資源保證。

　　經過十余年的努力和發展，宇通新能源客車已逐步占據行業發展制高點。宇通目前承擔了多項國家科技“863計劃”、“科技支撐計劃”項目及省部級項目。2012年12月，宇通申報的“純電驅動客車系列化產品技術開發項目”，成功列入國家新能源汽車技術創新工程支持項目，這也是國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》后首批啟動的國家項目。

　　截至2012年底，宇通推廣節能與新能源客車超過2700輛，穩定運行在20多個城市。經過跟蹤監測，宇通新一代混合動力客車節油率達30%以上，通過進一步綜合測算，這些新能源客車的推廣每年可節省燃油逾1200萬升、燃氣1000萬立方米，相當于每年降低碳排放4.6萬多噸，等同于1769公頃闊葉林一年的二氧化碳吸收量，可大幅改善城市大氣環境。

　　海格客車

　　大宗零部件原材料環保節能

　　如何在不降低群眾出行方便的基礎上，制造出對環境友好的客車產品？海格客車的突出做法是，從原材料采購環節開始，特別是對發動機、內飾材料、車身材料等在內的大宗零部件，要求使用生態環保、綠色節能的原材料。

　　近幾年，海格客車投入2710萬元添置各類環保設備，并創新性地將客車前圍材料從不可回收難降解的玻璃鋼，升級為可回收的沖壓鑄鐵，在提高客車安全系數的同時，將綠色環保落到實處。

　　目前，海格已開發出混合動力、純電動、氫燃料三大類新能源客車產品，27個車型獲得國家公告目錄和財政補貼目錄。海格LNG客車綜合燃料消耗成本同比柴油節約30%。去年海格LNG客車的保有量突破4000輛，在全國大多數省份運營。近一兩年，燃氣客車日益受到青睞，海格基于客戶需求考慮，推出“柴改氣”服務。“柴改氣”后車輛動力充沛、氣耗低、噪聲小、不冒黑煙，既達到了節能減排要求，又幫客戶節省了燃料費用。海格客車研發的G-BOS智慧運營系統，有效降低了油料消耗和安全隱患及運營企業成本。2012年，有超過1500家企業的3萬多輛客車安裝了G-BOS系統，實現了智慧綠色運營。

　　2012年，國家質量監督檢驗檢疫總局公布了海格客車、海格皮卡等15個產品可以使用生態原產地產品保護標志，并自發布之日起實施保護。它以生態理念賦予原產地產品嶄新的時代內涵，不僅契合當今世界“綠色發展”主題，更彰顯了國家支持保護綠色生態產品的決心。

　　大金龍

　　倡導純電動商務通勤車

　　近年來，我國機動車保有量急劇增長，機動車污染成為空氣污染的重要來源。如何有效改善機動車尾氣污染問題？大金龍認為有兩個途徑，一是減少機動車數量，二是鼓勵使用新能源汽車，將兩個途徑結合起來，將創造新的細分市場：減少機動車出行數量，必須減少轎車的出行數量，把對出行環境要求高的商務人士從轎車拉到通勤車非常重要，而電動車的特點十分適合單純的通勤市場，因此大金龍率先提出電動商務通勤車的概念，并在兩年前進行了實踐。

　　大金龍建議，商務通勤車的推廣可重點考慮以純電動為動力，因為專用的商務通勤車比公交車具有連續運行時間短、續駛里程短、車輛負荷小的特點，更加適合采用純電驅動模式，而且采用純電驅動可以實現真正的零排放、零污染，對于改善城市空氣質量效果更加顯著。

　　2010年，上海大眾旅游汽車公司采購了首輛大金龍純電動旅游客車XMQ6126YE，每天行駛80公里，已累計運行3萬多公里，狀況良好，電池每10個月由電池廠商進行保養，兩年下來，車輛續駛里程保持在150公里左右的水平。

　　目前，采購新能源客車可以享受國家財政補貼，純電動商務通勤客車則不在此范圍。專家呼吁：應借鑒當前公交領域推廣新能源客車的經驗，要實現純電動商務通勤客車的普及，國家有關部門應考慮給予同等“市場待遇”，對單位購買純電動通勤客車給予政策傾斜和財政補貼，將其作為未來新能源汽車推廣的一項重點工程。

　　安凱

　　千余輛純電動車服務27城

　　發展包括純電動公交客車在內的新能源汽車，是減輕污染行之有效的方法之一。以安凱客車為例，目前已在全國27個城市投入1000多輛純電動客車，并于2010年1月在合肥建立了中國首條純電動公交線路。截至去年底，僅安凱純電動客車就為合肥市累計減少碳排放1.23萬噸。

　　但就全國過億輛的汽車保有量來看，目前純電動汽車的比重還遠遠不足。從2009年開始，國家對發展純電動客車給予強大的政策支持，大力推行“十城千輛”工程。截至2012年8月底，我國已有27400多輛各類新能源車型在運行，其中純電動車13565輛。

　　政策的支持帶來的是企業研發、投入熱情的高漲和社會的高度認可。2011年，安凱募集4.5億元增發融資，并計劃在“十二五”期間建成“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”和年產6000輛新能源客車整車、1.2萬套新能源汽車關鍵動力總成產業化基地，以加快純電動客車的研發和投放速度，而其新推出的“I-EMS”系統則被視為取得的階段性成果。

　　2013年1月8日，安凱客車發布“I-EMS卓越電管理系統”，將傳統客車技術特點與新能源客車技術融合，實現了電控、電機、電池三大模塊一體化、智能化、可靠化的集成控制管理，具備高效集成、多級智能、安全可靠三大優勢，是國內新能源領域首個整車系統解決方案。