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　　最近一兩年，車聯網風靡業界，各個品牌的車聯網產品“你方唱罷我登場”，著實熱鬧了一番。然而后來，這些產品遭遇了一個致命缺陷：由于任何一家客運企業不可能單一購買某一品牌的客車，而目前國內各客車企業的車聯網產品不能兼容，結果是一家客運企業要安裝N多個品牌的車輛網產品，既浪費巨大又難以管理。

　　如今，這個缺陷已經被彌補。去年9月，湖南懷化公路運輸集團有限責任公司（簡稱懷運集團）決定將808輛多個品牌的長途客車，一次性全部安裝、更換宇通“安節通”智能運營系統，并于今年7月25日通過驗收，目前上線率達到95%以上，在業界引起不小轟動，懷運集團由此成為客運業車聯網應用的“標桿企業”。 
　　
　　
    謀劃——

    業界最早提出實現“雙合規”

　　懷化地處湘西，距鳳凰古城不足百公里，秀美山水帶旺了當地旅游業，而以山路為主的復雜地形也為運輸安全帶來挑戰。

　　一直以來，懷運集團對安全管理工作高度重視。該集團董事長兼總經理鄧文朝告訴記者：“早在2007年，我們就大批量安裝了深圳一家公司的車輛監控系統（簡稱GPS），并取得了一些效果。”他說，這幾年，集團跑長途運輸的車輛越來越多，而很多GPS終端由于更換不及時、維修不到位，上線率僅有60%，對超速、超載等行為的監控越來越困難，對企業安全發展帶來巨大挑戰。

　　在運輸行業摸爬滾打20多年，鄧文朝最清楚安全的份量。在他看來，安全是社會效益，如果乘客坐你的車安全得不到保障，誰還敢坐，企業品牌就砸了；安全也是經濟效益，出一次事故，承包人都跑了，最終得企業買單；安全還可以鼓舞士氣，事關人心向背。

　　去年，懷運集團在12輛客車上安裝了某客車企業的車聯網產品，并嘗到了一些甜頭。他們意識到，GPS只能解決車輛監控問題，最好一套系統能貫穿企業內部管理，管理不同品牌車輛，而且涵蓋所有功能，包括規范駕駛、油耗管理、維保管理、車線匹配及人員與財務管理等，從而降低各項成本，這才是最理想的。

　　去年4月，交通運輸部發布通知要求，道路運輸企業要安裝符合標準的車載終端和系統平臺，并組織開展系統平臺和車載終端的標準符合性審查工作。這項要求被業界稱為“雙合規”。

　　去年9月，有著超前眼光的懷運集團大膽決策：投入巨資，全面更換、安裝集團現有車載終端和監控平臺，并把實現“雙合規”作為重要條件，向社會進行招投標。盡管當時交通運輸部只發布了車載終端和系統平臺技術要求兩項標準，合規名錄還沒有公布，而國內僅GPS終端生產廠家就多達1800余家。

　　據記者了解，客運企業提出提前實現“雙合規”，當時在全國尚屬首例，懷運集團“第一個吃了螃蟹”。

　　帶著這樣的期望，懷運集團“車輛衛星定位監控和管理系統項目招投標會”在2011年10月12日隆重舉行。

    行動——

    808輛多品牌車裝上“安節通”

　　當天，共有5家企業前來應標，其中不乏頗具實力的主流客車企業，宇通公司也在其中。競標現場氣氛十分緊張。最后，由宇通客車公司牽頭中交興路公司和上海本安公司組成的聯合體成功中標。

　　懷運集團機務副總梁任金告訴記者，這個項目創造性地將GPS、CAN總線、GPRS等技術融合，參照新的行業標準，與懷運集團營運管理經驗結合，并在長途客運實踐中應用，使“安節通”系統成為貫穿懷運集團管理的紐帶。項目共投入500多萬元，對集團現有808輛不同品牌的長途客車全部安裝、更換宇通“安節通”，如此大規模地安裝、更換同一品牌的車聯網產品，在業界尚屬首例。

　　談到選擇宇通公司的原因，他給出了4點理由：“第一是合規性，宇通聯合體有明顯優勢，而且宇通承諾‘不進入合規目錄，宇通承擔所有損失，并賠償懷運集團50萬元’，值得相信；第二是品質，宇通是業界龍頭企業，產品品質沒說的；第三是資金，宇通的報價我們覺得合理，能接受；第四是信任，我們與宇通公司合作多年，對他們的信譽和實力比較了解。”

　　今年7月25日，項目順利通過驗收。

　　談起一年來的合作，梁任金十分感慨：“項目實施初期遇到了一些技術難題，我們與宇通工程師一起，不斷地摸索和調整，半年多時間平臺升級了5次。為了爭取進度，宇通工程師2012年春節都是在懷化度過的。令人欣慰的是，目前車輛上線率超過了95%。”

　　鄧文朝則用一個字“新”，評價了與宇通聯合體的成功合作：“‘雙合規’是交通運輸部對行業管理提出的新要求，在全國還沒有成熟產品的時候，我們通過研發團隊，結合企業實際，把它推出來了，這本身就是創新。同時，管理手段比過去新，這套系統把運營管理功能融了進來，管理手段更加科學。過去我們考評駕駛員只能根據印象，現在急加速、急減速等行為都通過動態監控記錄下來再綜合打分，管理有理有據。更重要的是，它不只是一個信息平臺，更是一種全新的推動力，把集團內部各自獨立的管理部門聯系起來了，從而推動了集團管理上臺階，科學技術實實在在轉化為生產力了。”

　　記者從交通運輸部了解到，今年以來，宇通聯合體的車載終端和系統平臺相繼進入合規目錄，成功實現“雙合規”。事實再一次證明了宇通公司的實力，也驗證了懷化集團的判斷力。

    效果——

    業管理發生本質性變化

　　春運期間車輛管理難度最大，這幾乎是各家客運企業的同感。確實，受管理手段制約，春運期間長途客車駕駛員是“將在外，軍令有所不受。”這令客運企業管理者很無奈。

　　“現在不同了，自從裝了‘安節通’，管理人員好比有了‘千里眼、順風耳’，不管車開到哪里，都能監控到。”懷化集團技術信息部部長陳煉樂呵呵地說。他舉了一個例子，“安節通”系統有一項“開關門自動拍照”功能，就是在車門附近安裝一個攝像頭，每隔一段時間自動拍照，如果駕駛員中途私自載客，就會被拍下來，從而避免了私自載客現象，堵住了營收漏洞。

　　這只是一個縮影。梁任金告訴記者：“截至目前，項目約定的所有功能都實現了，而且產生了很好的經濟效益和社會效益，企業管理也發生了本質性變化。”他說，以節油駕駛功能為例，它為客運企業提供了駕駛員不節油駕駛行為的統計分析，如超速、超轉、急加速、急減速、超長怠速、怠速空調、空擋滑行等，管理人員通過統計分析不同駕駛員的不節油駕駛行為，及時總結并改善駕駛行為，從而降低運營成本。

　　他給記者算了一筆賬。集團某條線路單程440公里，安裝“安節通”前核定的百公里油耗是26升，安裝“安節通”后下降為21升。按1輛車1天往返一趟計算，這條線路每天發6班車，油價按每升7元計算，一年下來就能節省60多萬元。下一步，集團將對所有線路重新核定百公里油耗，并制定新的考核標準。

　　記者了解到，原來苦于缺乏管理手段，懷運集團的長途線路大部分承包出去了，公車主要集中在中短途線路運營，因此目前核算的降耗效果并不十分明顯。現在有了“安節通”，長途車輛管理不再鞭長莫及，管理成本會大大降低，有的分公司已經提出，要對長途客運線路實施公車公營改造，這正是行業主管部門所倡導的。

　　“安節通”讓懷運集團嘗到了甜頭。鄧文朝說，有了好東西，還要真正“動”起來，看見實效，下一步工作要突出兩個字：“細”和“嚴”。他解釋說，“細節決定成敗，‘安節通’有很多細微問題的設計，我們要逐步落實和解決，把管理中發現的細微行為，通過平臺進一步細化。我們建立這個平臺的目的是促進企業管理，必須嚴管，嚴管包括處罰，既有對監控人員工作失職的處罰，也有對駕駛員違規的處罰，還有對基層單位不作為的處罰，處罰一律從嚴。只有這樣，我們建立的平臺才不是擺著看的，而是實實在在的管理措施。”

　　車聯網乃大勢所趨。客車乃至客運行業車聯網未來之路該如何走？記者通過采訪感到，懷運集團與宇通公司及其聯合體的成功合作，無疑提供了一個樣本。

　 □鏈接

  “雙合規”

　  2011年4月，交通運輸部發布通知，要求各級道路運輸管理部門要督促道路運輸企業安裝符合標準的車載終端；道路運輸企業自建或委托衛星定位服務運營商建立的監控平臺及各級交通運輸部門建設的監管平臺都必須符合標準要求。同時，建立系統平臺和車載終端標準符合性審查制度，組織開展系統平臺和車載終端的標準符合性審查工作。這項要求被業界稱為“雙合規”。