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   發(fā)展混合動(dòng)力客車(chē)，充電還是換電？就在業(yè)內(nèi)還在就此爭(zhēng)論不休時(shí)，宇通沒(méi)有在這個(gè)問(wèn)題上糾結(jié)，而是另辟蹊徑，用一系列數(shù)據(jù)證明了“超級(jí)電容模式”更為高效、實(shí)用。因?yàn)樵谟钔磥?lái)，不管走什么路線(xiàn)，不管采取什么模式，用戶(hù)最終購(gòu)買(mǎi)的是安全節(jié)能的客車(chē)。

    按照這個(gè)邏輯，宇通超級(jí)電容的研發(fā)應(yīng)運(yùn)而生，它采用了最新一代柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)深度混聯(lián)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停功能，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的協(xié)同效應(yīng)。此外，宇通還將傳統(tǒng)客車(chē)中的輕量化技術(shù)、汽車(chē)電子技術(shù)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)一并投入到進(jìn)行新能源汽車(chē)技術(shù)研究，走出一條屬于宇通自己的新能源技術(shù)之路。

    路線(xiàn)之爭(zhēng)

    充電與換電的爭(zhēng)論持續(xù)多年也沒(méi)有最終結(jié)果，這里面的核心問(wèn)題就是都涉及到電池。目前，充電設(shè)施發(fā)展落后、電池成本居高不下，這些都給混合動(dòng)力客車(chē)的發(fā)展帶來(lái)很大難題。其實(shí)，無(wú)論快充還是慢充，或者換電池，短期內(nèi)也都無(wú)法給出理想的方案。

    國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)大多采用慢充模式，利用夜間的5~8小時(shí)進(jìn)行充電，快充僅用于應(yīng)急情況。快充模式是用大電流快速向電池充電，可能對(duì)電池造成損壞，縮短電池使用年限。為此，很多汽車(chē)企業(yè)都不推薦過(guò)多使用快充模式。如果經(jīng)常使用快充，將會(huì)大幅增加電網(wǎng)負(fù)荷。

 
    換電池模式則需要頻繁拆卸電池，這種模式要求換電站儲(chǔ)存大批不同型號(hào)電池，而且要求不同廠(chǎng)家盡量統(tǒng)一電池型號(hào)。它可能因電池緊固等問(wèn)題帶來(lái)車(chē)輛安全隱患，更重要的是，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)電池容量會(huì)逐漸衰減。廠(chǎng)家如何對(duì)電池使用年限做出質(zhì)保，以及如何界定電量衰減的原因是正常老化、還是使用不當(dāng)所致，都是難題。即便采用電池租賃方式，用戶(hù)愿不愿意拿租來(lái)的新電池去換舊電池，也是個(gè)問(wèn)題。

 
    其實(shí)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)推廣步伐過(guò)急是造成各種問(wèn)題的關(guān)鍵，包括充電站技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)。在宇通看來(lái)，與其將時(shí)間花在爭(zhēng)論上，不如采取“第三種模式——超級(jí)電容”。 宇通新能源汽車(chē)產(chǎn)品部部長(zhǎng)李高鵬接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“在電池性能還不夠過(guò)關(guān)，充電設(shè)施還存在缺失，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還不完善的情況下，冒然推插電式混合動(dòng)力，很難進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)化推廣，而超級(jí)電容很好地解決了電池這些問(wèn)題，因?yàn)樗钱?dāng)前成熟的一種技術(shù)路線(xiàn)，也成功獲得了市場(chǎng)的接受。宇通超級(jí)電容技術(shù)將汽車(chē)原本在怠速、制動(dòng)、滑行時(shí)浪費(fèi)的能量進(jìn)行回收，變成電能，參與驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，從已有的示范運(yùn)營(yíng)實(shí)際效果看，混合動(dòng)力客車(chē)面臨的最大挑戰(zhàn)是電池系統(tǒng)問(wèn)題，成本高、壽命短是其明顯缺點(diǎn)，無(wú)法滿(mǎn)足深度混合動(dòng)力的需要，而超級(jí)電容設(shè)計(jì)具有100萬(wàn)次的循環(huán)壽命，可以使用8年以上。”

 
    數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)

    查閱宇通在鄭州、天津和海口的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，我們吃驚的發(fā)現(xiàn)同一個(gè)數(shù)字：30%的節(jié)油率。

宇通混合動(dòng)力公交車(chē)在天津公交廣受司機(jī)好評(píng)

    2011年9月，宇通ZK6108CHEVG1在天津803路公交運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)近一年的運(yùn)營(yíng)看，在不開(kāi)空調(diào)情況下，百公里油耗為23~24升，而其他品牌為28~30升，在故障率、出勤率和舒適性等方面對(duì)比也均表現(xiàn)最優(yōu)。 2012年年3月8日，106輛宇通ZK6126CHEVGAA混合動(dòng)力車(chē)交付后，平均節(jié)油率達(dá)到30%以上。公交司機(jī)都對(duì)怠速停機(jī)功能贊嘆不已，車(chē)輛時(shí)速低于20公里時(shí)轉(zhuǎn)為電驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了真正停機(jī)，無(wú)排放無(wú)噪音。宇通混合動(dòng)力公交車(chē)低速用電，高速用油，真正達(dá)到最大限度節(jié)約能源的效果。

鄭州公交批量引進(jìn)宇通混合動(dòng)力公交車(chē)

    在鄭州，宇通混合動(dòng)力公交車(chē)平均節(jié)油率超過(guò)30%，所有車(chē)輛實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和診斷，430輛ZK6126CHEVGAA混合動(dòng)力車(chē)自2011年10月22日正式投入鄭州運(yùn)營(yíng)，分別運(yùn)營(yíng)在6路、9路、72路、K906路等線(xiàn)路，整體運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)良好，節(jié)油率為29.12%——34.66%，以一輛公交車(chē)一天行駛200公里計(jì)算，公司選用的新能源車(chē)一天可節(jié)省柴油25升，減少尾氣排放40%左右，目前總運(yùn)行里程超過(guò)360萬(wàn)公里。

    在海口，宇通混合動(dòng)力公交車(chē)平均節(jié)油率超過(guò)30%，節(jié)能減排效益明顯。2011年10月，2輛ZK6126CHEVGAA混合動(dòng)力車(chē)投入海口22路運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行里程超過(guò)7.5萬(wàn)公里，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，11.6米混合動(dòng)力車(chē)相對(duì)于10.3米傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)，整車(chē)節(jié)油率達(dá)到30%以上。

行駛在海口的宇通混合動(dòng)力公交

 
    一批批實(shí)際運(yùn)營(yíng)的出色表現(xiàn)讓宇通混合動(dòng)力客車(chē)走向了更多城市，如今在蘇州、重慶等更多城市都能看到它的身影。從這些代表性客戶(hù)的數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)一個(gè)共性：宇通混合動(dòng)力客車(chē)安全可靠、節(jié)油率高、故障率低、乘坐舒適、維護(hù)成本低。

    未來(lái)可期

    宇通混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)上的突破，在滿(mǎn)足用戶(hù)價(jià)值最大化使命的同時(shí)，同時(shí)也找到通向新能源客車(chē)未來(lái)之路的一把“金鑰匙”。

    宇通新能源汽車(chē)產(chǎn)品部部長(zhǎng)李高鵬對(duì)此更是感慨萬(wàn)千：“宇通混合動(dòng)力客車(chē)解決了充換電的難題，不僅找到了一套科學(xué)合理的解決方案，而且能夠?qū)崿F(xiàn)多方共贏。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可根據(jù)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，一輛車(chē)能拿到36萬(wàn)元的補(bǔ)貼，采購(gòu)成本和傳統(tǒng)車(chē)基本持平，而節(jié)油效果每臺(tái)車(chē)每年也能省6萬(wàn)余元；對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，宇通混合動(dòng)力客車(chē)的無(wú)級(jí)變速功能大大減輕了勞動(dòng)負(fù)擔(dān)，提高駕駛員的操控便捷與舒適性。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，能讓他們坐上舒適環(huán)保的公交心情舒適，對(duì)于城市環(huán)境來(lái)說(shuō)，大大降低了對(duì)空氣的污染，節(jié)能減排效果顯著。”

 在昆明運(yùn)營(yíng)的宇通新一代混合動(dòng)力公交車(chē)

    2012年7月9日，國(guó)務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)、推廣模式等爭(zhēng)議問(wèn)題漸漸明朗，伴隨著各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)逐步明確，混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)即將迎來(lái)“井噴期”。

    面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)，宇通已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。作為世界最大的大中型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和中國(guó)客車(chē)第一品牌，目前已形成以多名博士和一批碩士為核心的專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)積累鑄就了宇通混合動(dòng)力客車(chē)高節(jié)油率的價(jià)值基因，使得平均節(jié)油率高達(dá)30%的神話(huà)成為現(xiàn)實(shí)。更為重要的是，宇通新能源客車(chē)運(yùn)營(yíng)模式在鄭州、天津、蘇州、杭州、海口、重慶等諸多城市的成功運(yùn)行，標(biāo)志著宇通已經(jīng)構(gòu)建了一整套成熟、完善的新能源客車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，未來(lái)的新能源城市公交將如何發(fā)展，答案已經(jīng)給出。