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    校車的最大乘員不超45人，中小學生校車不超56人，不再強制發(fā)動機前置，增裝車內外監(jiān)控系統……5月1日起，《專用校車安全國家標準》實施。

    據悉，新國標有一定的過渡期，已獲得許可或通過認證的產品，自標準實施之日起第13個月開始執(zhí)行。

    記者采訪發(fā)現，校車采購也涌起一輪高潮，正南下羊城參加廣交會的煙臺汽車企業(yè)感受明顯，本土制造的舒馳“大鼻子”校車駛出省內，同美國“長鼻子”開始搶訂單。

    采購商青睞“長鼻子”

    “這次赴廣州促訂單，我們算是一大贏家！”言語間，煙臺一家汽車生產企業(yè)貿易部宋經理透著喜氣，該企業(yè)生產的“校車”開始走出煙臺，向省外市場邁進且有所斬獲。

    宋經理講，幾天前，來自東北的多家國內采購商對其新研制的中小型“長鼻子”校車青睞有加。“沈陽的一家采購商先后四次跑到我們展位，訂單不小，目前，我們在跟進……”由于涉及商業(yè)機密，他所透露的需求信息點到為止。

    “前段時間，我們參加了國際校車展覽會，所攜的兩款校車在京參展，也達成了不少成交意向！”該企業(yè)副總姜文濤說。

    “煙臺造”半年賣500多輛

    “自2011年11月起，發(fā)生于甘肅省正寧縣的幼兒園校車事故，敲響生命警鐘的同時，也催生了標準校車的訂購潮！”談到校車，煙臺一家中學校長楊風歧很有感慨。

    事實也確實如此。事件發(fā)生不久，福山一幼兒園花費50萬元左右，引進煙臺首輛“大鼻子”式校車。此后，海陽一家大型企業(yè)也斥資近100萬元，購買了兩輛“大鼻子”接送學生；龍口市一次性投入1700余萬元購置了50輛國產“大鼻子”校車，創(chuàng)下地方政府采購長頭校車的最大手筆紀錄……

    “從2011年11月起，咨詢校車的電話突然多起來，一周能接到200多個！”煙臺一家客車研發(fā)中心王主任告訴記者，他所在的企業(yè)是一家擁有40余年制造歷史的客車廠家，早在2005年就開始研發(fā)校車，只是未對長頭校車進行全面生產。由于受全國校車事故及各地加大安全校車的采購影響，企業(yè)所生產的校車銷售大幅增加，半年銷售量超過500輛！

    “鼻頭”銷量超過“平頭”

    關于校車是不是必須有“鼻頭”，1日出臺的國標并未做強制要求。規(guī)定“專用校車前部應設置碰撞安全結構”，如果大中型專用校車其前部碰撞性能不低于發(fā)動機前置結構，可以不限定發(fā)動機布置形式。“盡管如此，比起普通的‘平頭’校車，眾多地區(qū)采購商還是更青睞有‘鼻頭’的校車。”姜文濤說。

    2012年2月，煙臺產國標校車正式下線。

    “‘平頭’與‘鼻頭’其實各有千秋，前者視野好、空間大，最主要的是轉彎半徑更小；后者除抗撞擊能力非常強外，在技術設計改進上，也實現駕駛員的視野在360度沒有盲區(qū)……不過，從市場反饋看，鼻頭校車的外觀更洋氣一些，銷售上升勢頭也因此非?？?！”宋經理說。

    未來校車占客車三成

    “過渡期結束后，非專用校車將被陸續(xù)淘汰，我認為，三年之內，校車就是客車行業(yè)的‘藍海’，將占三成左右！”對于新校車國標將引發(fā)的多米諾骨牌效應，究竟會有多大？宋經理如此回答。

    采訪中，業(yè)內人士告訴記者，現有校車車型十分混雜，微客、普通公路客車和公交車輛等各種類型的車輛運營都有，甚至存在大量使用報廢及翻新車輛。“校車國標”執(zhí)行后，“3年內淘汰非專用校車”的新規(guī)無疑將加速以上車型的退市。

    校車的市場潛力有多大？“僅煙臺而言，年內全市配備校車超千輛！”市教育部門有關人士透露。記者了解到，2012年，我市瞄準“實現全市農村中小學校車服務全覆蓋”的目標，全年購置或統籌配備校車1023輛，同時鼓勵有條件的縣市區(qū)實行學生免費乘車。

    “此前業(yè)界估算，目前國內共有中小學生2.3億人，校車市場成熟后，保有量將達到100萬輛的規(guī)模，年更新量在10萬至15萬輛左右。我國校車的產銷情況與此需求差距很大。當前全國校車銷量不足1萬輛！”業(yè)內人士說。