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    2012年2月22日下午，在北京交通部汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，隨著"嘭"的一聲，廈門(mén)金龍一輛XMQ6900Y平頭客車(chē)以30公里/小時(shí)與試驗(yàn)壁障發(fā)生正面撞擊，完成了客車(chē)正面碰撞的整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程。交通部"客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度"試驗(yàn)專(zhuān)家組成員和各客車(chē)企業(yè)技術(shù)工程師齊聚試驗(yàn)場(chǎng)，共同見(jiàn)證了這一過(guò)程。這是中國(guó)客車(chē)完成的第一次正面碰撞。

大金龍完成"中國(guó)客車(chē)正面第一碰"，圖為碰撞瞬間

　　起步

　　乘用車(chē)行業(yè)很早就對(duì)車(chē)輛做碰撞測(cè)試并設(shè)定星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以引導(dǎo)企業(yè)提高車(chē)輛安全水平，幾年前中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心也開(kāi)始進(jìn)行C-NCAP碰撞安全性能測(cè)試。在客車(chē)領(lǐng)域，宇通曾經(jīng)做過(guò)正面碰撞測(cè)試，但采用的方式是用擺錘以自由落體的形式撞擊客車(chē)正面，與大金龍所做的與試驗(yàn)壁障正面碰撞有較大不同。

　　據(jù)廈門(mén)金龍產(chǎn)品設(shè)計(jì)部經(jīng)理譚鴻迅介紹，隨著近幾年隨著人們對(duì)客車(chē)安全關(guān)注度的提高，客車(chē)正面碰撞被提上議事日程。數(shù)據(jù)顯示，在客車(chē)的碰撞中，正面碰撞的比重在39%左右。歐美國(guó)家對(duì)客車(chē)的正面碰撞無(wú)完整的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)體系，亦無(wú)強(qiáng)制法規(guī)要求，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)會(huì)根據(jù)實(shí)際需要自己進(jìn)行測(cè)試。從客車(chē)的碰撞事故上分析，客車(chē)翻滾事故造成的群死群傷較前碰撞要大的多，故國(guó)內(nèi)外的法規(guī)均對(duì)客車(chē)的側(cè)翻碰撞安全性提出了較嚴(yán)苛的規(guī)定，國(guó)內(nèi)外廠家以及科研院校進(jìn)行了幾十年的研究，側(cè)翻試驗(yàn)的研究也積累了比較多的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)雖然有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》，但內(nèi)容主要是對(duì)于車(chē)輛側(cè)翻的規(guī)定，客車(chē)正面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)一直處于空白狀態(tài)。

　　鑒于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)客車(chē)安全的要求在提高，從2009年起，廈門(mén)金龍開(kāi)始對(duì)車(chē)輛的正面碰撞進(jìn)行研究。

　　投入

　　要做正面碰撞測(cè)試，需要具備相當(dāng)多的軟硬件條件。譚鴻迅告訴記者，試驗(yàn)設(shè)備和軟件是首先需要解決的難關(guān)。與乘用車(chē)相比，客車(chē)的重量大、價(jià)格高，一般的試驗(yàn)設(shè)備經(jīng)不住客車(chē)的正面撞擊，如果碰撞測(cè)試不成功，就會(huì)大大增加成本，給企業(yè)造成沉重的負(fù)擔(dān)。國(guó)內(nèi)能做正面碰撞測(cè)試的裝備都是乘用車(chē)，因?yàn)橐谝欢ǖ木嚯x內(nèi)使車(chē)輛達(dá)到一定的速度，做客車(chē)的碰撞對(duì)牽引軌道、牽引機(jī)的功率等要求都更高，最大的難度是對(duì)于這種大規(guī)模的碰撞產(chǎn)生的能量與碰撞對(duì)車(chē)輛的損傷無(wú)法準(zhǔn)確估算。因?yàn)檎媾鲎矞y(cè)試與實(shí)際碰撞的效果有很大不同。正面碰撞測(cè)試的試驗(yàn)壁障不變形，能量需要測(cè)試車(chē)輛全部吸收，而實(shí)際的碰撞中是由碰撞的2輛車(chē)同時(shí)吸收。

　　為此，大金龍投資200多萬(wàn)元，引進(jìn)了CAE分析軟件，并由設(shè)立在公司的博士后流動(dòng)站負(fù)責(zé)項(xiàng)目的研發(fā)。由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大金龍參照歐洲ECER29《關(guān)于商用車(chē)駕駛室乘員安全保護(hù)認(rèn)證規(guī)定》，對(duì)車(chē)輛的正面碰撞設(shè)定指標(biāo)。在進(jìn)行測(cè)試前，研發(fā)人員在電腦上利用CAE對(duì)車(chē)輛做了多輪模擬測(cè)試，對(duì)車(chē)輛前部多次進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。"這些在幾年前是無(wú)法想象的，企業(yè)沒(méi)有條件，也沒(méi)有能力去做正面碰撞測(cè)試。它反映了企業(yè)和行業(yè)的整體進(jìn)步"，譚鴻迅說(shuō)。

　　要讓客車(chē)滿(mǎn)足正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，就要對(duì)車(chē)輛的前部進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，一方面不能對(duì)車(chē)體做太大改動(dòng)，同時(shí)要在車(chē)輛前部加裝潰縮機(jī)構(gòu)，以吸收正面碰撞產(chǎn)生的能量，另一方面，要在車(chē)輛前部為車(chē)輛留出正面碰撞的空間，這樣也有利于保護(hù)駕駛員的生存空間。

　　在廈門(mén)金龍對(duì)客車(chē)正面碰撞進(jìn)行研發(fā)時(shí)，交通部根據(jù)我國(guó)客運(yùn)情況，設(shè)立了《西部山區(qū)營(yíng)運(yùn)客車(chē)性能試驗(yàn)與評(píng)價(jià)技術(shù)》課題，大金龍等企業(yè)順理成章承擔(dān)了這項(xiàng)課題，為課題積累數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)時(shí)，廈門(mén)金龍選擇了目前公司銷(xiāo)量較大的9米車(chē)型，這款車(chē)型也很適合西部山區(qū)的運(yùn)營(yíng)情況。

　　廈門(mén)金龍技術(shù)總監(jiān)周方明說(shuō)："大金龍敢于第一個(gè)吃螃蟹，完成中國(guó)客車(chē)正面第一碰，是公司站在行業(yè)的高度為提高客車(chē)安全性進(jìn)行的一次有益探索，具有重要的社會(huì)意義和工程引用價(jià)值，也將促進(jìn)大金龍進(jìn)一步提升車(chē)身整體結(jié)構(gòu)安全性。"

　　試驗(yàn)

　　2月下旬，在交通部汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，廈門(mén)金龍與交通部試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)人員開(kāi)始對(duì)車(chē)輛進(jìn)行碰撞前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。由于是第一次做這種大車(chē)體車(chē)輛的碰撞，試驗(yàn)人員對(duì)準(zhǔn)備工作做得非常謹(jǐn)慎，僅大金龍的代表就做了1天半的準(zhǔn)備工作，交通部的試驗(yàn)人員則做了1天準(zhǔn)備。

　　廈門(mén)金龍工程師吳長(zhǎng)風(fēng)全程參與了試驗(yàn)的測(cè)試過(guò)程。他告訴記者，包括在車(chē)輛上安裝加速度傳感器、貼標(biāo)識(shí)、安裝碰撞假人，測(cè)量駕駛區(qū)轉(zhuǎn)向柱、方向盤(pán)的位置等，耗費(fèi)了工作人員大量的時(shí)間。按照測(cè)試要求，需要測(cè)量和記錄的實(shí)驗(yàn)前后尺寸變化數(shù)據(jù)有40多組，采集了碰撞整個(gè)過(guò)程中的假人損傷數(shù)據(jù)、車(chē)體的加速度歷程，并用三臺(tái)高速攝像記錄碰撞整個(gè)過(guò)程。

　　測(cè)試車(chē)輛車(chē)長(zhǎng)9米，車(chē)身質(zhì)量9000公斤，車(chē)輛通過(guò)外部牽引加速，以30km時(shí)速與試驗(yàn)壁障發(fā)生正面撞擊。據(jù)實(shí)驗(yàn)專(zhuān)家組介紹，該速度下車(chē)輛撞擊的能量為312.55kJ千焦，這個(gè)能量級(jí)別相當(dāng)于一輛重約1.5噸的乘用車(chē)（中級(jí)轎車(chē)）以50公里時(shí)速進(jìn)行碰撞產(chǎn)生能量的兩倍，相當(dāng)于ECER29規(guī)定值55千焦的6倍。采用擺錘所做的正面碰撞，能量也只有41.5千焦。

　　從現(xiàn)場(chǎng)情況看，碰撞后，車(chē)身向后反彈約5米，客車(chē)前部除后視鏡掉落和前擋風(fēng)玻璃破碎以外，覆蓋件褶皺變形，前圍骨架未出現(xiàn)明顯變形，車(chē)輛前圍車(chē)架前縱梁發(fā)生一定潰縮（吸能緩沖），駕駛員空間未受到明顯侵入，駕駛員位置及第一排乘客位置上的假人坐姿均正常，未發(fā)生位移，安全帶束縛有效，且沒(méi)有出現(xiàn)身體下滑趨勢(shì)，車(chē)輛A/B/C柱均無(wú)發(fā)生明顯變形，側(cè)圍司機(jī)窗、乘客門(mén)及側(cè)窗玻璃全部完好，車(chē)內(nèi)座椅和其他內(nèi)飾件均未發(fā)現(xiàn)有位移現(xiàn)象。交通部汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)提供的試驗(yàn)結(jié)論顯示：大金龍XMQ6900Y客車(chē)在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)出色，車(chē)身結(jié)構(gòu)完整，乘員保護(hù)完好，對(duì)乘員的保護(hù)達(dá)到歐洲ECER29《關(guān)于商用車(chē)駕駛室乘員安全保護(hù)認(rèn)證規(guī)定》所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　大金龍XMQ6900Y在碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)出色，車(chē)身結(jié)構(gòu)保持完整，乘員保護(hù)良好

　　提高

　　廈門(mén)金龍客車(chē)正面測(cè)試的成功為行業(yè)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供了參考。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)家關(guān)于《客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求標(biāo)準(zhǔn)》有望在2014年出臺(tái)，有可能成為全球客車(chē)行業(yè)首個(gè)關(guān)于客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

　　XMQ6900Y正面碰撞測(cè)試的成功，增加了大金龍的信心。譚鴻迅告訴記者，廈門(mén)金龍將繼續(xù)投入500萬(wàn)元用于后續(xù)前部防撞梁潰縮機(jī)構(gòu)的研發(fā)，有一套防撞梁潰縮機(jī)構(gòu)即將發(fā)布，將應(yīng)用于大金龍的"智慧校車(chē)"上，并會(huì)逐步推廣到其他車(chē)型。