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　　2011年，中國客車出口實現了出口量與出口金額同步增長，各大企業海外市場捷報頻傳：大金龍上半年出口跨越10億人民幣大關、安凱斬獲沙特3000輛校車訂單、中通客車繼續迎來優勢市場訂單等。中國客車憑借什么獲得2011年的戰績，未來中國客車在海外市場又該如何實現新突破?在第六屆影響中國客車業·2011-2012年度中國客車高峰論壇現場，廈門金龍聯合汽車工業有限公司(以下簡稱大金龍)副總經理朱國強運用“SWOT分析”對中國客車海外市場目前的現狀進行了深入淺出的分析。

大金龍副總經理朱國強在第六屆影響中國客車業·2011年度中國客車高峰論壇上演講

　　中國客車出口現狀

　　從2008年全球金融危機至今，我國客車出口數量逐年增加，2011年將超過2007年的高點，達到一個新的高峰。數量增加了，但檔次還是普遍較低，在產品的提升方面還是不能跟發達國家的知名品牌抗衡，這也造成了我國客車品牌形象相比國外知名品牌有差距。我國客車企業的品牌形象建設還處于初級階段，客戶不會區分這是宇通客車還是金龍客車，對他們來說都是中國客車。

　　中國客車在海外市場的優勢

　　中國的客車工業采用了跟歐洲或者是日本的老牌企業非常不同的生產經營模式，一般中國的客車廠很少有人去做零部件，但是在早期歐洲幾個領先的廠家，例如沃爾沃自己做的零部件非常多。中國就是采用了全球采購、自己做設計、快速響應的方法，用20年左右的時間迅速的把中國的客車工業做成了全世界最大的工業，中國已經成為世界客車大國，這跟中國客車市場大量需求有關系，也跟中國客車業進入時采用跟歐洲不一樣的經營模式有很大的關系。這個模式在過去的二十年，使得我們能夠用非常快的速度成長，形成了非常明顯的成本優勢。

　　規模效應帶來了快速處理訂單的優勢。中國本土市場巨大的需求，使得我們中國的客車廠規模相對都比較大。從市場反映的周期來看，國內客車企業一般是18個月完成一款全新產品的研發，有的企業還會快一點;針對已有車型做適應性開發大概需要3-6個月;從接單到交車都是在一個月之內完成，如果是公司已有的車型，20多天就能交車，30天交車已經算時間是比較長的了。我們市場反映的速度是國外廠家完全不能相比的。

　　提供個性化的定制方案是我們中國客車制造企業巨大的優勢。用戶處于不同的地理地區，有著不同的營運環境，客車廠家為他們的不同需求做了很多適應性的開發，這一優勢是歐美知名客車品牌所不能企及的：歐美的客車生產企業很少能夠為客戶做適應性開發，除了政府會做一點，一般公路車就是基本上的標準產品。

　　中國客車在海外市場的劣勢

　　缺少核心技術，主要是底盤的可靠性和車身精細化程度，這是兩個需要提升的主要指標。我們的產品質量跟國際一線品牌有一些距離，工藝水平還有待提高。

　　服務方面主要是海外的服務網絡不夠健全，建立的時間比較短，服務過多地依賴本地經銷商，缺乏服務體系的建立、零件的儲存和服務網絡的建設。

　　當價格作為一個主要的考核指標時，中國客車此時才被選中，因為中國客車被認為是廉價產品。質量到底好不好，很多人都懷疑。實際上我們的產品經過這二、三十年的發展，實際上跟歐美的產品質量程度是每一年都在接近，這幾年并不是非常大。因此，品牌塑造上我國客車企業還處于初級階段。

　　中國客車在海外市場的機會

　　近幾十年來，全球制造中心從歐洲向遠東轉移，早期在歐洲、土耳其、中東，現在慢慢地轉移到了埃及和中國。中國現在非常積極的參與這一場調整，把歐洲的產業轉移能夠很快的承接過來。2011年是我國加入WTO十周年，中國在這十年變化當中形成了規模非常可觀的客車工業。以大金龍為例，2011年有超過10%是向海外輸出的。

　　國家扶持政策是一大利好因素。中國政府對機電產品的扶持是一貫的，包括退稅等很多推廣活動，各個地方政府也有不少的扶持政策。

　　市場需求很大。東歐國家公共交通車輛非常老舊，這些車其實早就應該換，只是因為沒有足夠的資金。現在西歐國家的很多政府也面臨著經濟緊縮，美國經濟的復蘇也是逐步進行的，歐洲政府也在削減各方面的開支，明年整個世界經濟多半還會處在不太穩定的局勢下。在這種經濟環境下，他們會有更大的動力來考慮購買中國的大型運輸車輛，以讓他們的運營成本得到有效的降低，以相對合理的成本更換新車。

　　中國客車在海外市場面臨的威脅

　　人民幣升值，勞動力成本和運營成本上升很明顯，是整個出口行業都面臨的問題。這一點需要我們轉換一下思考角度：如果我們的品質提升的水平比我們成本提升水平比要快，就不用擔心這個問題了，壞就壞在各個方面的品質提升比我們成本提升要慢，問題就嚴重了。客戶是可以逐漸接受中國的產品慢慢地貴一點，但是這個基本的條件是你的質量要有提升。

　　人才缺口較大是客車行業的一大問題。這幾年的快速發展，國內客車企業在人才建設方面有很大的需求，從事海外銷售的人員更是不足。我們現在要逐步輸出技術和資金，而不是簡單地做貿易，對于人才的需求也不僅僅是簡單的貿易型人才。需要了解工廠生產管理、懂得項目管理、具備金融知識、能夠規避風險的復合型人才——對人才的要求越來越多，也導致合適的人才在客車這一小圈子內非常難找。

　　來自于一些非貿易壁壘方面的貿易摩擦也是客車出口經常遇到的困難，比如各種認證，各種法律法規，進口國會提出一些對本國產品比較有利、讓我們處于劣勢的法律法規來增大我國客車出口的難度。

　　俗話說“知己知彼百戰不殆”，只有發揮我國客車行業在海外市場的優勢，改善我們的不足，抓住稍縱即逝的機會，規避無力抗衡的威脅，我國的客車企業才能在海外市場更上一層樓。朱國強強調，國內的客車企業不能再年復一年簡單地出口產品，這已經不能滿足當前市場發展的需求，依據優劣勢尋求對未來更有幫助的經營模式，是每一位拓展海外市場的客車人需要思考的問題。