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    作為中通客車控股股份有限公司企業(yè)管理部副部長，李篤生經(jīng)常帶隊(duì)到各地參展。然而，2011年9月下旬的一次參展經(jīng)歷卻讓他感覺很新鮮。因?yàn)椋浅俗型ǖ囊豢钚萝嚕宦钒胩芍鴱墓究偛克诘厣綎|聊城到達(dá)展覽舉辦地湖北武漢的。“800多公里的路程，有很長一段不是高速公路，但把座椅放倒并打開腿部支撐板后，躺得很舒服，而且睡得著。”這次親身體驗(yàn)讓長期從事客車市場(chǎng)調(diào)研和分析的他對(duì)這款新車的市場(chǎng)前景更有信心。

　　■ 彌補(bǔ)臥鋪客車不足

　　李篤生此行乘坐的中通LCK6127HL客車是國內(nèi)首款臥鋪客車替代車型。該車采用帶腿托的大角度半躺式航空座椅，坐臥兩用，靠背角度最大可達(dá)140°，座間距達(dá)1000毫米，中間過道兩側(cè)座椅帶側(cè)移功能，伸縮寬度可達(dá)60毫米，座墊和靠背采用加厚海綿，使長途乘坐的舒適性大幅提升。

中通客車6127HL

　　記者注意到，在武漢展出的中通LCK6127HL樣車共有39個(gè)座椅(包括司機(jī)座和導(dǎo)游座)，可搭載的乘客數(shù)量與同長度臥鋪客車基本相同。37個(gè)乘客座椅被分成兩個(gè)區(qū)域，類似飛機(jī)的商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。前3排采用2+1布置形式，每排3個(gè)座椅，其余各排為2+2布置。“這樣布置主要是為了區(qū)分乘客需求，在實(shí)際運(yùn)營中，路途更長或者對(duì)舒適性要求更高的乘客可以出更高價(jià)格，購買前3排的車票。”李篤生說。

　　此外，樣車還加裝了中通智能化信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有車輛實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控、導(dǎo)航、定位，查詢油耗、維保、駕駛員操作規(guī)范等信息，以及SOS一鍵緊急呼叫等功能。

　　李篤生告訴記者，與臥鋪客車相比，該車在安全、舒適和經(jīng)濟(jì)性上都有所改進(jìn)。以安全性為例，該車不僅通道比臥鋪客車更寬，而且左右兩側(cè)各有一個(gè)可以完全打開的側(cè)窗。

　　■ 在危機(jī)中創(chuàng)造商機(jī)

　　說起替代臥鋪客車，很多人會(huì)聯(lián)想到“7·22”重大客車火災(zāi)事故。其實(shí)，中通LCK6127HL客車的研發(fā)從去年就開始了。只不過，“7·22”事故引發(fā)的一些地區(qū)對(duì)臥鋪客車的整頓和限制措施，使這款新車受到了更多的關(guān)注。

　　作為我國特有的客車細(xì)分車型，臥鋪客車自上世紀(jì)90年代大量上市以來，在很大程度上彌補(bǔ)了我國鐵路客運(yùn)能力的不足，滿足了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期人們大面積頻繁流動(dòng)的需求。但近年來，隨著道路條件的改善、鐵路客運(yùn)能力的提高和客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的完善，臥鋪客車市場(chǎng)銷量持續(xù)下降。中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國臥鋪客車?yán)塾?jì)銷量僅1466輛，同比下降10.34%，是客車市場(chǎng)的重災(zāi)區(qū)。12家生產(chǎn)臥鋪客車的企業(yè)中，只有兩家的累計(jì)銷量比去年同期略有增長，其他10家均大幅下跌，其中9家的跌幅在兩位數(shù)以上。

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)市場(chǎng)研究委員會(huì)副主任佘振清分析認(rèn)為：“經(jīng)過多年的政策規(guī)范和競(jìng)爭(zhēng)沉淀，臥鋪客車市場(chǎng)的開放程度已經(jīng)很高，多數(shù)企業(yè)銷量下滑是需求萎縮的明確信號(hào)。另外，大多數(shù)企業(yè)的積極性受到打擊，市場(chǎng)開拓的投入將明顯減少，不利于臥鋪客車的進(jìn)一步發(fā)展。”

　　“7·22”事故發(fā)生后，山東、河南兩省相繼對(duì)臥鋪客車進(jìn)行停運(yùn)整頓。8月4日起，臥鋪客車大省山東又采取了進(jìn)一步的限制措施，停止辦理單程2000公里以上線路的臥鋪客車客運(yùn)許可，這些線路上現(xiàn)有的營運(yùn)臥鋪客車到達(dá)經(jīng)營期限后，也不再辦理延續(xù)經(jīng)營。李篤生告訴記者，中通將抓住這一機(jī)會(huì)，率先在山東省內(nèi)舉辦展示和推介活動(dòng)，重點(diǎn)推廣臥鋪客車替代車型LCK6127HL。

　　■ 市場(chǎng)前景眾說紛紜

　　使臥鋪客車市場(chǎng)雪上加霜的另一因素是我國汽車標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。已上報(bào)有關(guān)部門的國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258)修訂稿中，就對(duì)臥鋪客車的安全性提出了更嚴(yán)的要求。因此，很多業(yè)內(nèi)人士都在思考如何替代臥鋪客車的問題。

　　那么，中通的替代方案能否得到廣泛認(rèn)同呢?記者發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)此還沒有形成共識(shí)。

　　重慶交通大學(xué)教授王健認(rèn)為，臥鋪客車替代車型的市場(chǎng)前景取決于各地對(duì)臥鋪客車的政策。“為避免道路交通事故，交通運(yùn)輸部要求營運(yùn)客車在事故多發(fā)的凌晨時(shí)段停運(yùn)。這一規(guī)定影響的主要是臥鋪客車，如果各地嚴(yán)格執(zhí)行，臥鋪客車替代車型的市場(chǎng)也會(huì)受到影響。”他說。

　　曾參與開發(fā)我國第一代臥鋪客車的長安大學(xué)教授陳蔭三告訴記者，上世紀(jì)80年代研發(fā)臥鋪客車時(shí)，曾考慮過類似方案，但最終沒有采用。他認(rèn)為，要搞清楚什么樣的車型能夠替代臥鋪客車，關(guān)鍵看目前乘客選擇臥鋪客車的主要原因。

　　比較一致的觀點(diǎn)是，如果中通的方案能夠得到客運(yùn)企業(yè)的認(rèn)可，市場(chǎng)上很快就會(huì)出現(xiàn)大量類似車型。