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    從1993年，客車(chē)全承載技術(shù)第一次從歐洲引進(jìn)中國(guó)，到現(xiàn)在，已經(jīng)普遍應(yīng)用在公路客運(yùn)車(chē)輛上，十幾年間，全承載技術(shù)已經(jīng)漸漸適應(yīng)并且更加貼合中國(guó)市場(chǎng)。

    安凱汽車(chē)的總經(jīng)理童永說(shuō)，“乘客安全是客運(yùn)企業(yè)關(guān)心的，也是我們客車(chē)企業(yè)關(guān)心的，而乘客的安全，對(duì)于安凱來(lái)說(shuō)，已經(jīng)被提升到了一個(gè)戰(zhàn)略角度。”

安凱汽車(chē)總經(jīng)理童永

    全承載，作為一個(gè)最能保證客車(chē)安全的制作工藝，是安凱1993年，從歐洲引進(jìn)的，作為當(dāng)時(shí)歐洲最好的客車(chē)技術(shù)，全承載自從踏入國(guó)門(mén)以后，就不斷在被傳承和發(fā)揚(yáng)，而安凱作為一個(gè)引入者如今已經(jīng)將這種技術(shù)，應(yīng)用在所有系列產(chǎn)品中。雖然這種技術(shù)在被一些國(guó)內(nèi)的主流企業(yè)跟隨和模仿，但是安凱作為一個(gè)先行者，在行業(yè)里的技術(shù)優(yōu)勢(shì)很是很明顯的。而這種優(yōu)勢(shì)，也正是安凱客車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

    接下來(lái)，我們從技術(shù)設(shè)計(jì)方面來(lái)分析一下全承載技術(shù)的理念。

    國(guó)家交通部在2010年，對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型以及等級(jí)劃分提出了一個(gè)修訂方案，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面明確規(guī)定，高一級(jí)以上客車(chē)必須使用全承載。也就是這個(gè)規(guī)定頒布以后，全承載技術(shù)才被廣泛地模仿和傳播，那么究竟什么才是真正的全承載呢？安凱汽車(chē)股份有限公司汽車(chē)研究中心的趙工為我們進(jìn)行了詳細(xì)分析。

    從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，全承載技術(shù)就是一個(gè)鳥(niǎo)籠或者鳥(niǎo)巢技術(shù)，它主要的工作原理是把飛機(jī)制造的技術(shù)運(yùn)用到客車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)上來(lái)，形成整體的框架和技術(shù)。這樣可以使整車(chē)的車(chē)身、骨架及母體參與受力。使整車(chē)在受力的過(guò)程中強(qiáng)度加強(qiáng)，避免在受到撞擊的時(shí)候，車(chē)架、車(chē)身產(chǎn)生位移，對(duì)乘客造成傷害。同時(shí)它的強(qiáng)度比同類(lèi)型的客車(chē)要高三到六倍。

    在不斷被傳承和模仿的過(guò)程中，安凱又是如何保持優(yōu)勢(shì)的呢？首先長(zhǎng)期接觸全承載技術(shù)的安凱設(shè)計(jì)人員，在充分理解全承載技術(shù)內(nèi)涵的同時(shí)，更是加入了很多改進(jìn)和創(chuàng)新的元素，在生產(chǎn)制造方式上，采用一體化設(shè)計(jì)，這樣就保證了車(chē)輛在發(fā)生側(cè)翻的情況下，整個(gè)車(chē)身發(fā)生的位移比較小，客車(chē)的整體安全系數(shù)也就更高。

    眾所周知，從2005年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的一些客車(chē)廠(chǎng)家就開(kāi)始在做側(cè)翻試驗(yàn)，而安凱為了強(qiáng)化全程載車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在2009年就與中國(guó)公路協(xié)會(huì)開(kāi)始一起做前碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目。目前這個(gè)項(xiàng)目的準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，在今年的11月份，安凱開(kāi)始做實(shí)車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)將會(huì)是國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)的“第一撞”，或許，隨著這個(gè)實(shí)驗(yàn)的進(jìn)行，行業(yè)內(nèi)會(huì)形成一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，而新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，則會(huì)為行業(yè)發(fā)展提供一個(gè)更好的動(dòng)力。