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    城市化進程的不斷加快，使得中小城市及縣域公交客車需求迅速增長。統計數據顯示，2010年，10米以下公交客車的銷量達到了32266臺，其中，7-8米公交客車更是以10052臺的銷量占據了最大市場份額。

    面對這個日益增長的新興市場，怎樣才能準確把握其發展脈搏？與一二線城市相比，三四線城市對公交客車有著怎樣的市場需求？日前，在合肥召開的江淮客車底盤研討會上，來自江淮商用車客車底盤營銷公司及國內22家重點客車企業的技術、銷售領導和專家就三四線城市公交市場發展及底盤產品的需求展開了熱烈討論。會上同時展示了由江淮底盤企業最新研發的四款7.5米級國Ⅳ前置二級踏步公交客車專用底盤，得到了與會代表的一致肯定。

    據介紹，新推出的客車底盤均為前置發動機布置，采用了江淮汽車特有的彎梁車架、加寬型前橋與少片簧設計。彎梁車架、大輪距有效地降低了車輛重心，提高了行駛穩定性，同時實現了二級踏步，使乘客上下車更為方便、快捷。加長前懸和加寬型前橋使得車內空間更大，能夠較好地滿足發動機附近地板通道的寬度，可滿足前后開門的設計需求。而前置發動機的結構設計，則在保持價格穩定的前提下，實現了產品性能的全面提升。尤為值得一提的是，江淮客車底盤營銷公司此次推出的四款最新底盤產品，還前瞻性地配備了國內主流廠家的國Ⅳ發動機，提前預應國家排放政策。

    三四線城市公交市場崛起，江淮客車底盤再推4款新品

     “十二五”期間，我國城鄉客運班線公交化改造率將達90%以上。此外，按照目前國家排放要求及車齡構成情況來看，截至2010年，我國現服務在一線的公交客車中，國Ⅱ及不到國Ⅱ排放標準的占到了整體的67.06%，其中車齡在3-7年的公交客車占總量的52.95%，服務8年以上的車輛占整體的16.91%。由此可見，新增需求與更新需求的疊加效應將在未來3-4年內集中體現出來。

    在此次研討會上，最熱點的討論話題便是近幾年來迅速壯大的三四線城市公交客車市場。與會代表一致認為，城市化進程的加快為公交客車市場的發展打下了良好的基礎，而燃油費的不斷上漲，則對城市公交精益化運營提出了更高的要求，中型公交客車正迎來一輪新的發展機遇。

    但三四線城市對公交客車產品有著自己獨特的需求。其一，與一二線城市相比，三四線城市的客流量較小，中型客車能夠較好地在降低空載率和縮短發車間隔之間取得平衡。其二，中小城市公交客車停靠站點多，擁有前后開門、二級踏步的中型客車更受歡迎。其三，受限于三四線城市及鄉鎮的消費能力，運營商對公交車輛的價格和油耗較為敏感。

     此次江淮客車底盤推出的四款7.5米級底盤新品，通過獨到、實用的技術手段，以最小的成本來換取中型公交客車整體品質的提升，體現出江淮汽車多年來的技術積累和對市場需求的深刻理解。査保應總經理表示：“任何一款產品的研發始終需要依托于市場的需求。與會代表的看法與我們此前的市場調研結論完全一致，說明我們這次推出的四款全新底盤的技術路線是符合市場需求的。作為客車底盤行業的技術力量最強、品種最全的企業，江淮汽車將為中國的城市化進程提供最契合市場需求的產品。”

     一站式服務，江淮底盤解除服務之憂

    與大城市不同，三四線城市的核心區較小、人口密度大，而核心區周邊則區域廣闊、人口密度低。這就決定了公交車輛必須采用多規格、多品種的配置來滿足需要。以山東省滕州為例，這個山東省人口最多的縣級市是全國百強縣之一，下轄21個鎮，光行政村就多達1000多個。如果全部采用11米級的公交車，對于低人口密度區域來說顯然是不經濟的。我們看到，滕州市中心商業區運營的是11米公交車，而周邊大多采用了7米級中巴，既保證了發車密度，又提高了載客率。而聯系滕州周邊鄉鎮的城鄉公交，就更是非中巴車莫屬了。

    由于產品價格低、售后服務半徑大，使得一通三龍這樣的大企業很難顧及到中小城市公交市場，7-8米公交客車目前主要為服務半徑較短的當地客車企業所把持。針對這個市場的特點，江淮汽車憑借多年積累的、覆蓋全國的備件體系和下探到縣鄉間的服務網點，與各地強勢客車企業共同組建了覆蓋全國的一站式服務網絡，有效地解決了中小公交客車售后服務難的問題。正如査保應總經理所言：“中小城市公交客車市場有著自己的特點，只有緊緊把握住這些特點，研發順應市場需求的產品，才能占領市場高地。”