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　　G-BOS自2010年7月底正式上市以來，在整個道路運輸業引起強烈反響。系統的研發者蘇州金龍也從2010年下半年起，對年度品牌傳播活動“海格安全大講堂”進行了全面升級，融入了G-BOS的使用經驗交流，“海格智慧運營大講堂”應運而生。

遵義汽車運輸（集團）有限公司董事長簡書剛在大講堂上發言

　　2011年3月25日，由交通運輸部主辦、蘇州金龍海格客車獨家協辦的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，要“為道路客運發展注入科技動力”，G-BOS正是“科技動力”的重要組成部分。至此，G-BOS已然成為整個道路運輸業最熱門的詞匯之一。而這一切，都源自G-BOS獨有的魅力。

　　安全節能、轉型升級　是客運業發展趨勢

　　當下，對于道路運輸業而言，安全、節能、環保是最重要的主題，也是最基本的要求。目前，我國道路客運平均實載率在50%左右。運營組織效率低、實載率不高制約了我國道路客運能源利用效率的提升。同時，安全生產和節能減排的長效機制尚未健全，加快推進客運經營的規模化、集約化、公司化是促進道路客運安全、健康、綠色發展的有效途徑。

貴州省凱里汽車運輸總公司副總經理劉踴接受記者采訪

　　當國內客運業面對高鐵沖擊、油價上漲、勞動力成本上升等多重擠壓時，G-BOS的出世，無疑帶來了智慧運營的福音。該系統可同時提供車輛狀態的在線監控、司機行為的數學分析模型、GPS管理、3G視頻傳輸、行車記錄儀、可視倒車等諸多功能，不僅增強了客車的整體性和系統性，而且可以大大降低用戶的使用成本。尤其是該系統具有的司機行為分析和車線匹配兩項功能，屬于國內首創，在國際上也處于領先水平。

　　通過智慧運營加強運輸組織，是提高客運實載率和運行效率的重要方式。如果客運實載率提高一個百分點，全國每年可節約燃油30萬噸，社會效益和經濟效益明顯。同時，通過對駕駛員駕駛習慣與單車油耗量的分析，幫助其改變不良駕駛行為，還可降低燃油消耗5%至30%，對全方位提升道路客運比較優勢具有積極意義。另外，運用科技的力量，加強對客運運營的統一調度指揮和監控，變靜態管理為動態管理，變松散管理為集約管理，將推動道路客運業的結構優化和產業升級。

　　科技散發無窮魅力 G-BOS獲用戶認可

　　3月31日，“海格智慧”科技助力行動抵達第二站——貴州貴陽。在這場“海格智慧運營大講堂”上，來自貴州省的客運企業代表們各抒己見，對G-BOS表現出了極大的興趣，與會代表一致認為“G-BOS是個好東西”，并希望科技成果能夠盡快助力客運業轉型升級。

貴州省道路運輸局桂進軍副局長

　　據貴州省遵運集團董事長簡書剛介紹，該集團現有蘇州金龍客車200多輛，超過營運客車總數的1/4，其中安裝G-BOS的車達到25輛。G-BOS對于保障行車安全、促進節油降本、落實車輛維護保養等方面具有重大作用，給他們帶來了全新的管理理念。簡書剛認為，客運企業最關心的問題是安全、服務與管理，解決好這三個問題，效益自然就上來了。盡管該集團“包袱重”，但是，2011年業績仍然要增長30%，只能靠節能挖潛。而G-BOS恰恰在這些方面表現突出，給他們提供了一個最佳的解決方案。

　　貴州省凱里汽車運輸總公司副總經理劉踴表示，該公司目前有11輛車安裝了G-BOS，對于管理升級作用顯著：使他們的管理理念更先進，管理模式更科學，管理手段更精準，管理效益更明顯。

　　貴州省安順汽車運輸公司有14輛車安裝了G-BOS，G-BOS被該公司總工程師汪良榮稱為“車輛管理、駕駛員管理的利器”，使燃油統計從“月月算”到“隨時算”，使機務管理更加精細準確，使安全管理有據可依，使油耗持續降低。

客運企業領導認真體驗G-BOS

　　像這樣的G-BOS用戶還有很多。在記者參與采訪的另外三座城市重慶、北京、蘇州，在“智慧運營大講堂”的現場，都有眾多G-BOS用戶介紹他們的使用效果，對G-BOS的贊許之聲不絕于耳。另據記者了解，從其他已開展“智慧運營大講堂”活動的城市的反饋來看，每一站都能聽到用戶采用G-BOS之后受益的眾多事例，很多客運企業負責人都表現出了濃厚的興趣。正是有了這些先行先試者，客運業才會不斷煥發出生機和活力。

　　從蘇州金龍對首批126家客戶、2094輛車的應用成效的持續跟蹤結果來看，G-BOS最獨特和突出的客戶價值主要表現在保障行車安全、促進節油降本和優化車線匹配三個方面：通過對97家企業應用G-BOS安全駕駛功能的1800名駕駛員進行的針對性的輔導改善，不同程度減少了駕駛員的不良駕駛行為，少則20%，多則超過60%，有效預防了安全事故的發生。通過對101家企業應用G-BOS油耗管理功能的1600余名駕駛員進行的針對性的輔導改善，在920輛營運客車上實現了0.9%到9.8%的油耗下降，單車百公里節油0.8升至5.4升，平均節油率約為5%，單車百公里節油量約為2.1升。通過對25家企業應用G-BOS車線匹配功能的186輛營運車輛實施多種方式的線路優化，幫助其中的180輛客車成功降低油耗，幅度從3.1%到17%，單車百公里節油2.3升至6.43升，平均節油率約為6.7%，單車百公里節油量約為3.2升。

　　萬事俱備　　期待技術轉化為生產力

　　據統計，國內一項科技成果轉化為生產力的平均時間是3年以上，有些專利技術甚至被束之高閣，難以商業化和產業化。而G-BOS能在如此短的時間內得到比較廣泛的應用和肯定，其滿足市場需求的屬性是根本原因。

　　毋庸置疑，蘇州金龍歷時3年潛心研究，耗資2000多萬元打造而成的G-BOS，已經擁有了不錯的市場基礎，在業內產生了熱烈的反響。據海格G-BOS工程師張彥介紹，截至3月20日，全國安裝G-BOS的營運客車已達6812輛，客車運營商達700余家，涵蓋了除臺灣以外的全國所有省、自治區、直轄市，并全面覆蓋客運、公交、旅游、團體市場。G-BOS推廣應用的市場土壤已具備。

　　據了解，G-BOS目前已經獲得二十余項技術專利、兩項著作版權申請許可，且已通過公安部道路交通安全產品強制性認證(國家“3C”認證)。G-BOS推廣應用的技術條件也已成熟。

　　然而，近7000輛的安裝量，相對于海格客車目前10萬輛的市場保有量，所占比例還是很小，相對于整個營運客車市場數以百萬計的保有量，更是顯少。固然上市至今才8個多月，能實現如此多的安裝量已經算是一個奇跡，但是，在記者看來，G-BOS推廣應用的步伐還應加快。試想，如果每輛營運客車通過安裝G-BOS能將安全隱患減少20%以上，節油10%左右，那么推廣到全國100多萬輛營運客車，社會效益和經濟效益將非常可觀。

　　積極采用先進技術　　彰顯行業進步

　　貴州省道路運輸局副局長桂進軍表示，科技助力行動符合當今時代和平、和諧、綠色發展的主題，如果G-BOS得到普遍推廣，將對客運業產生重大影響。他說，貴州省的營運客車經歷了從安裝“黑匣子”(行車記錄儀)到GPS，再到如今的G-BOS，這些變化離不開客運企業的積極摸索和大膽實踐。

　　從目前來看，推廣應用G-BOS是客運業提升安全、節能、環保水平以及解決管理難題的“良方”，也是實現結構調整與優化、轉變增長方式的“捷徑”，更是大勢所趨。為此，記者呼吁，相關主管部門應盡快協商，盡早拿出切實有效的辦法，讓科技為加速客運業轉型升級助一臂之力。建議相關客車評定標準在有關GPS的條款中增加“可以選裝G-BOS”。

　　2011年，交通運輸部等四部門聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，要求確保2011年12月31日前所有“兩客一危”車輛安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。而G-BOS正好滿足“具有行駛記錄功能的衛星定位裝置”這一必要條件，理應成為道路運輸企業的選擇之一，理應為交通運輸信息化建設發揮更大的作用。當前，G-BOS亟待解決的問題是滿足聯網聯控等要求，期待相關部門和企業能群策群力，加快相關認證及審核工作，早日讓G-BOS為道路客運注入科技智慧。