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　　“現在很多人都對‘3G’科技的認識存在誤區。其實，3G科技已經不再是個技術。如果我們僅僅把3G看成一個技術，看成一個寬帶，那么3G是沒有前途的。3G應該是在滿足技術條件之下，創造出更多新的商業模式、思維模式、生活模式，創造出新的信息傳輸模式。” 北京郵電大學教授、3G產業聯盟秘書長項立剛的這個觀點一度被人忽視，但隨著我國汽車消費水平和工藝的提升，科技的比重日趨加深，正在悄然改變著人們的觀念。

　　2011年3月，全國道路客運“海格智慧”科技助力行動在蘇州啟航，這是繼通用的Onstar系統、豐田的G-book系統、福特的Sync系統、起亞的UVO系統和榮威的InkaNet系統成功運營后的又一重磅之作，在商用車領域具有里程碑意義。

　　2011年3月31日，全國道路客運“海格智慧”科技助力行動來到貴陽站，客車網與遵運集團、貴州省安順汽車運輸公司、貴州凱里汽車運輸總公司一同沐浴了G-BOS智慧運營系統的春風，分享了科技帶來的紅利……

　　G-BOS:安全管理技術的升級

　　“貴州山高路險，道路復雜，安全運營是一切的前提和基礎，也是歷來公司管理的頭等大事。從當初的行車黑匣子到2008年的GPS系統，再到2010年的G-BOS系統，遵運集團都是率先引進的，目的就是保障行車‘安全’”，遵運集團董事長簡書剛語重心長對記者說。

貴州省遵義汽車運輸集團有限公司董事長簡書剛

　　長期以來，加強駕駛員的安全管理，一直是客運企業的頭等大事。遵運集團擁有客運車輛876輛，高級客車278輛，新車系數0.7，經營線路208條，輻射廣東、廣西、福建、浙江、云南、四川、重慶、陜西、湖北等省市及遵義各縣、市(區)、鎮(鄉)。運營線路路況復雜，安全管理工作難度可想而知，對此遵運集團不惜一切代價引進科技手段，2008年率先在貴州省批量安裝GPS用于安全管理，取得了顯著效果，為此還在2009年被國家安監總局確定為全國首批道路交通安全GPS動態監管試點單位和貴州省安監局GPS動態監管監控單位。

　　但是隨著管理的深化，GPS的諸多不足也逐漸顯露，長期以來，GPS在功能上局限于是否超速，是否打瞌睡、打手機方面的監控，個別司機為逃避GPS動態監控，屏蔽、破壞GPS監控設施后引發的安全隱患讓管理工作無從下手。2010年8月蘇州海格推出G-BOS系統，主動上門宣講介紹，遵運領導抱著試一試的態度在小范圍進行了試裝，通過試用，感覺其功能比較強大，彌補和完善了原有的管理系統的不足，于是在后期購車中再次批量裝用。目前裝用G-BOS系統的車輛已達到24輛。

　　據介紹，G-BOS的多套數據流可同時采集，數據相互驗證，本機電腦數據存儲，數據補發等功能，完全彌補了屏蔽和破壞的可能性。同時G-BOS系統提供的“維保提醒”功能，可以自動采集里程、發動機運行時間，設置好提醒以后，設備自動采集里程、時間，提前生成保養計劃，避免漏保，避免車輛的拋錨，有效降低車輛安全隱患。除此之外，G-BOS的油耗數據采集、分段限速數據采集、數據同步全程監控、數據永久保存等新的實用功能讓遵運集團在安全的道路上走得更穩健。

　　G-BOS：車輛、駕駛員管理的利器

　　“為什么同樣的新車，跑同樣的線路，油耗差距那么大呢?”，貴州省安順汽車運輸公司總工程師汪良榮無奈地問。

貴州省安順汽車運輸公司總工程師汪良榮

　　2010年4月，該公司將新采購的四輛海格KLQ6125D1分配到一分公司的海格6125車隊，主要從事旅游包車運營。半年的運營過程中，同在一條線路上的貴GB8732和貴GB8898兩臺車的油耗卻相差很多，尤其是2011年1月，在期間運行里程相近(都為2萬多公里)，運行時間相仿(都為300多小時)，但是每百公里油耗卻相差1.26升(23.11升-21.85升)。

　　“安全管理、駕駛員培訓、節油技能大賽、安全培訓……這些日常的管理工作，安順汽運都做了幾十年，為何發動機超轉、變速箱空擋滑行、早上冷車起步、收車高溫熄火等違規操作依然無法杜絕呢?”汪良榮總工程師幾乎每次工作會議上都質問自己。

　　2010年10月，海格G-BOS工程師來到安順汽運，通過G-BOS系統監控和海格工程師專業的分析和培訓，最早裝用G-BOS系統的9臺車輛，運行近半年的油耗數據顯示：油耗都在持續的降低，百公里油耗的降低既實現了企業的降本增效，還實現了低碳環保的社會效益。就連讓人頭疼的貴GB8898號車，經過有針對性的對駕駛員進行的培訓和糾正，該車的超速、超轉、非經濟時速行駛情況都有了較大的改善，半年后，該車的百公里油耗由27.51升降到了22.17升。

　　除了油耗顯著功效外，G-BOS在日常管理、機務管理以及安全管理都有了顯著的提升。正如汪總說的那樣：“海格客車不僅給我們提供了優質的生產工具，還讓我們感受到了科技帶來的實惠和便利。G-BOS把我們的機務、安全、運營管理人員推向了信息化、數據化、網絡化的管理階段，把復雜的管理變為簡單化、不可能變為有可能、秩序化變為體系化!”

貴州省凱里市汽車運輸集團有限公司副總經理劉踴

　　無獨有偶，貴州凱里汽車運輸總公司副總劉踴也表達了自己的感受：“G-BOS系統提供的匯總報表功能，可以隨時查詢任一時段的匯總報告，這些數據由以前每月專人提前一周進行統計、匯總還不能確保準確，到現在全部能由G-BOS系統智能完成，非常方便; G-BOS系統將對安全影響較大的超速、急加速、急減速、空擋滑行、疲勞駕駛等行為完全的數據化，通過對數據的對比和管理，切實將空洞的安全管理落實到了實處; G-BOS系統的“駕駛錯誤分布圖”將每位駕駛員的不良駕駛習慣以圖表的形式反映出來，對于駕駛員的駕駛陋習，一目了然，便于針對性的對駕駛員進行指導、教育和培訓。”

　　如果說2010“智慧客車”概念的提出給前行的中國客車業增添了幾分新意，智慧運營大講壇的開講讓客車運營企業豁然開朗，那么2011全國道路客運“海格智慧”科技助力行動必將給困境中的道路運輸企業帶來新的希望，促進其轉型和升級，也將帶領他們一起沐浴G-BOS智慧的春風，分享科技的“紅利”。