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　　在2011年全國“兩會”期間，代表、委員談論最多的是轉變發展方式。從其他國家汽車工業的發展來看，當企業走過了依賴國內市場的增長完成積累后，就進入以品質為核心競爭力的淘汰過程。只有那些成功實現發展理念升級和發展方式轉變的企業，才能在新的競爭中生存并獲得持續發展。我國的汽車出口目前也到了轉變發展方式的十字路口。大金龍向歐盟市場進軍的道路恰恰是我國客車行業轉變出口方式的一個代表。

　　172輛公交車訂單，總價1500多萬歐元，創我國客車一次出口到歐盟市場的最高紀錄。大金龍用事實證明，中國客車是可以與歐洲客車一較高下的。

　　從一開始做出口業務，大金龍就確立了“瞄準高端市場、實現全球布局”的海外營銷目標。在2000年前后，很多企業還不知道客車出口應該從何處下手時，大金龍就已經邁出出口的第一步，并有所斬獲。確立目標，是需要底氣的，成功拿到訂單，更需要實力。從大金龍實行“走出去”戰略至今，已有11年。11年來，大金龍在海外市場的拓荒取得了有目共睹的成績，也為中國客車企業提供了一個經典的范例。

　　走“農村”(亞非拉發展中國家)包圍“城市”(歐美發達國家)的路線，是我國汽車企業在出口時普遍采用的路線，很多客車企業目前仍然停留在向發展中國家出口的階段，且被價格戰以及不確定的政治經濟環境弄得遍體鱗傷。大金龍則在穩固“農村戰場”的同時，在“中心城市”打響攻堅戰。大金龍能簽下這筆訂單，絕非偶然。從2005年起，大金龍就從技術提升和市場法規研究入手，在歐盟車型認證等方面做了很多工作，并以這些國家的首都為中心實現出口。良好的產品性能和周到的售后服務，為大金龍客車在當地樹立了口碑，也得到了經銷商與客戶的信任。

　　在大金龍開拓歐盟市場的這段時間，有一個不容忽視的細節。在2007年的BUSWORLD歐洲客車展期間，國外某刊物引用了一位歐洲客車專家的話，稱中國客車的可靠性不及歐洲的五六手車。2年后，同樣是在比利時客車展上，主辦方將“年度最佳客車制造商”大獎頒給大金龍，并且特別設立“中國日”。作為客車行業的頂級展會，BUSWORLD歐洲客車展組委會方面對以大金龍為代表的中國客車的態度發生如此大的轉折，恰恰是對中國客車進步的一種肯定。如果說在九十年代中國客車還處在“與狼共舞”的忐忑中，如今，大金龍已經在“深入虎穴”的道路上品嘗到喜悅。

　　在采訪中，筆者深刻感受到這家位于海峽西岸的客車企業在出口業務上蘊藏的潛力。在大金龍廠區貼著各國文字標簽的客車隨處可見，記者粗略統計一下就超過8個國家，據制造部員工介紹，最近一兩個月，大金龍生產線上有60%以上的客車都是面向出口市場。為了滿足越來越多的高端車出口訂單，大金龍正在準備建設一條高端客車生產線。另外，投資5000萬元的客車節能安全試驗中心也正在建設中。未來，大金龍客車的品質會更高，競爭力也會更強，在出口的道路上，也會走得更遠。